{"title":"Pièces de ravitaillement","description":"","products":[{"product_id":"034motorsport-high-pressure-fuel-pump-piston-upgrade-kit","title":"Kit de mise à niveau de piston de pompe à carburant haute pression 034Motorsport - 2.0TSI \/ 2.5TFSI \/ 3.0TFSI suralimenté","description":"\u003cp\u003e Le kit de mise à niveau de piston de pompe à carburant haute pression 034Motorsport, 2.0TSI, 2.5TFSI, 3.0TFSI Supercharged est conçu pour être un piston de remplacement pour la pompe à carburant haute pression d'usine pour les moteurs Gen 2 EA888 2.0 TSI du B8\/B8. 5 Audi A4\/Allroad \u0026amp; A5, le 2.5 TFSI dans l'Audi TTRS 8J et l'EA837 3.0T TFSI Supercharged équipé des B8\/B8.5 Audi S4\/S5\/Q5\/SQ5 et C7 Audi A6\/A7.\u003c\/p\u003e\n\n\n \u003cp\u003eEn mettant à niveau la pompe à carburant haute pression d'usine avec le kit de mise à niveau de piston de pompe à carburant haute pression 034Motorsport, 2.0TSI, 2.5TFSI, 3.0TFSI Supercharged, les limites de ravitaillement en usine sont augmentées jusqu'à 50 % en 2.0T, 2.5T ou 3.0T. moteurs. Ce débit accru permet au système de carburant de répondre aux demandes plus élevées d'éthanol, d'essence de course, de plus d'essence de pompe, et se combine parfaitement avec tous les logiciels Dynamic+ ECU qui nécessitent une pompe à carburant haute pression améliorée !\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e CARACTÉRISTIQUES:\u003cbr\u003e\n Donne jusqu'à 50 % d'augmentation du débit par rapport à la pompe à carburant haute pression d'usine.\u003cbr\u003e\n Augmentation du diamètre du piston\u003cbr\u003e\n Pompe de stock : 9,98 mm (zone : 78,23 mm2)\u003cbr\u003e\n Pompe 034Motorsport : 11,48 mm (Zone : 103,51 mm2)\u003cbr\u003e\n Augmente les limites de ravitaillement en usine présentes dans les moteurs 2.0T, 2.5T et 3.0T\u003cbr\u003e\n Débit accru pour répondre aux exigences des mélodies optimisées E85\u003cbr\u003e\n Requis pour la plupart des logiciels de performance Stage 2+\u003cbr\u003e\n Pièces internes de pompe à carburant usinées avec précision selon les tolérances aérospatiales\u003cbr\u003e\n Piston et cylindre avec revêtement DLC pour une friction réduite et des performances accrues\u003cbr\u003e\n Piston et cylindre assortis pour une précision absolue\u003cbr\u003e\n CE QUI EST INCLU:\u003cbr\u003e \n1x ensemble piston et cylindre de pompe\u003c\/p\u003e","brand":"034Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45544458420528,"sku":"034-106-6052","price":561.6,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/034motorsport-high-pressure-fuel-pump-piston-upgrade-kit-2.0tsi_-2.5tfsi-3_0tfsi-supercharged-034-106-6052-5.jpg?v=1688430251"},{"product_id":"034motorsport-coil-conversion-icm-delete-kit-2-7t-to-2-0t-fsi-coils-audi","title":"Kit de conversion de bobine 034Motorsport et de suppression ICM - Bobines FSI 2,7T à 2,0T (Audi)","description":"\u003cp\u003e Le faisceau de conversion de bobine FSI 034Motorsport 2.0T et de suppression ICM pour le 2.7T est une solution enfichable pour éliminer les modules de commande d'allumage (ICM) d'usine gênants et passer des bobines d'usine coûteuses à des bobines plus abordables et plus fiables trouvées dans le nouveau 2.0. TFSI.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Ce kit de harnais a été développé et continue d'être assemblé en interne par 034Motorsport, et comporte des connecteurs exclusifs et une superbe construction.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Le kit de harnais comprend :\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e Harnais de suppression ICM (Ensemble de 2)\u003cbr\u003e\n Harnais de conversion de bobine FSI (Ensemble de 6)\u003cbr\u003e\n Supports d'adaptateur de bobine - Bobine FSI 2,0 T vers couvercle de valve 2,7 T (lot de 6)\u003cbr\u003e\n Boulons à tête Allen M6x20 (jeu de 12)\u003cbr\u003e\n Équipement:\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003e 2000-2002 B5 Audi S4\/RS4 2.7T\u003cbr\u003e\n 1999-2003C5AudiA6 2.7T\u003cbr\u003e\n Code moteur APB uniquement\u003cbr\u003e\n 2001-2003 C5Audi Allroad 2.7T\u003cbr\u003e\n Code moteur APB uniquement\u003cbr\u003e\n Veuillez noter : des bobines OEM Audi 2.0T FSI (07K 905 715F) sont disponibles pour offrir une solution complète. 1 moteur nécessitera 6 bobines.\u003c\/p\u003e","brand":"034Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45544460517680,"sku":"034-107-7000-BLK","price":613.44,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/034motorsport-coil-conversion-icm-delete-audi-b5-s4-c5-a6-allroad-27t-20t-fsi-034-107-7000-blk-1.webp?v=1688430782"},{"product_id":"iefuvc3","title":"Kit de mise à niveau de pompe à carburant haute pression (HPFP) IE - Audi et VW 2.0T FSI \/ 4.2L FSI","description":"\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e IE MISE À NIVEAU DE LA POMPE À CARBURANT HAUTE PRESSION\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa mise à niveau IE HPFP augmente de manière fiable la puissance du système de carburant d'origine, offrant 50 % de cylindrée en plus que l'unité d'usine. Il s'agit d'une modification populaire pour les MK6 Golf R et MK5 GTI ainsi que bien d'autres. Cette combinaison offre une prise en charge de près de 600 ch à 7 500 tr\/min, nécessaire pour de nombreux réglages de l'ECU et mises à niveau du turbo. C'est une nécessité pour les voitures Stage 2 et les gros turbo FSI.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eASSEMBLAGE COMPLET DE POMPE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCette option s'adresse aux constructeurs de moteurs souhaitant acheter une nouvelle pompe complète avec les composants internes IE HPFP installés et prêts à fonctionner. Nous utilisons uniquement des pompes d'usine NEUVES pour ces constructions. Cette méthode offre le délai le plus court entre l'achat et l'installation, car nous vous expédions une pompe qui tombe juste à la place de celle de votre usine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Prend en charge l'étape 2 et les grandes mises à niveau turbo.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Déplacement de 50 % par rapport au HPFP d'origine.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Puissance jusqu'à 600 HP et 7 500 tr\/min\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Piston à diamètre constant pour une longue durée de vie\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e• Finition de surface nitrurée pour des tolérances exactes\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Extrême résistance à l'usure et à l'abrasion\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Le dispositif de retenue en titane ultraléger élimine le flottement de la valve\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Retient le ressort d'origine pour réduire considérablement l'usure du suiveur de came\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Joint imprégné de bisulfure de molybdène sans fuite\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Chaque kit est testé et vérifié avant expédition\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Conçu, conçu et fabriqué aux États-Unis \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eGARANTIE INCLUSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e En raison des tolérances d'usinage extrêmes et des pratiques d'assemblage précises, Integrated Engineering offre une garantie limitée sur ce produit :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e 18 mois à compter du jour de l'achat\/Miles illimités pour le service de reconstruction et les nouvelles pompes complètes\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eINFORMATIONS TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDéplacement accru\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa pompe à carburant haute pression (HPFP) est une pompe à carburant entraînée par une came qui fournit plus de 1 500 psi aux injecteurs de carburant à injection directe de votre moteur. Comme des modifications de performances sont souvent souhaitées pour les moteurs 2.0T FSI, plus de carburant est nécessaire pour prendre en charge la puissance supplémentaire des turbos plus gros, des réglages de l'ECU et d'autres modifications augmentant la puissance. En augmentant l'alésage du cylindre, nous avons pu augmenter la production HPFP de 50 %. Cela rend notre pompe capable de près de 600 ch à 7 500 tr\/min. Comme vous pouvez le voir sur le tableau dynamométrique à droite, la pompe à carburant d'usine est à court de carburant beaucoup plus tôt que l'IE HPFP. Bien qu'il soit capable de développer plus de 350 ch à 7 000 tr\/min, il n'en fournit pas autant dans la plage de régime inférieure, où la plupart des configurations à bobine plus rapide voient des puissances maximales. Il s'agit d'une excellente mise à niveau pour ceux qui cherchent à effectuer une configuration turbo importante, ou même à maximiser le turbo d'usine à des niveaux de boost plus élevés. Notre pompe sera parfaitement calibrée avec n'importe quel calibrage ECU adapté à un piston HPFP de 9,8 mm de diamètre, couramment disponible.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiston de diamètre constant\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Grâce à des tests rigoureux derrière ce produit, nous avons déterminé qu'un piston de diamètre constant est absolument nécessaire. De nombreux autres kits de mise à niveau disponibles utilisent un piston qui descend jusqu'à un diamètre plus petit. Ils le font parce que cela leur permet d’utiliser l’ensemble joint et écrou d’origine. Cependant, cela signifie que moins de la moitié du cylindre guide la goupille en haut de la course. Cela augmente considérablement l'usure, les fuites au-delà de la goupille et diminue la stabilité de la goupille dans le cylindre. De plus, l'utilisation d'un cylindre étagé provoque une action de pompage sur la face inférieure du piston, qui envoie du fluide contre le joint d'arbre, augmentant ainsi le risque de fuite dans la région du suiveur de came. Avec notre piston de diamètre constant, comme avec la conception d'usine, il n'y a aucun changement de déplacement sur la face inférieure du piston, donc il n'y a pas d'impulsions de pression contre le joint d'arbre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePiston et cylindre nitrurés\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn usine, le HPFP OEM comprend un piston et un cylindre nitrurés. Ceci est fait pour durcir les pièces de manière significative, réduisant ainsi l'usure et les maintenant dans les tolérances d'usure. La nitruration n'est pas un revêtement, mais plutôt un processus dans lequel des atomes d'azote sont infusés dans la structure atomique de la surface extérieure du composant. Cela augmente considérablement sa dureté de surface et ses propriétés d’usure. Nous avons adopté cette technologie pour l'IE HPFP car elle s'est avérée fiable sur des milliers de kilomètres et ne peut pas s'écailler ou s'écailler comme les composants revêtus. L'épaisseur et la composition de cette couche de nitrure sont vérifiées indépendamment dans un laboratoire d'essais de matériaux pour chaque lot de production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAlliage exclusif\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLe matériau à partir duquel les composants sont fabriqués est très critique, c'est pourquoi nous avons choisi d'utiliser un alliage d'acier à outils exclusif pour le piston et l'axe. Le matériau que nous utilisons a été spécifiquement choisi pour son extrême résistance à l’usure et à l’abrasion. Ce sont des facteurs critiques dans un système avec une lubrification marginale fournie uniquement par l'essence.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRessort\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eet dispositif de retenue\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e À la place du dispositif de retenue à ressort en acier d'usine, l'IE HPFP utilise un dispositif de retenue en titane ultra-léger. Tout comme pour un ressort de soupape et un dispositif de retenue, moins de poids est préférable, car cela réduit le risque de flottement de soupape. Notre dispositif de retenue a été soigneusement optimisé FEA et comporte une profonde rainure de réduction de poids sur la surface extérieure. Nous entretenons également les ressorts d'usine, car nous les avons testés à plus de 8 000 tr\/min avec un flotteur de soupape nul. D'autres pompes disponibles utilisent un ressort inutilement plus rigide, ce qui exerce plus de pression sur le suiveur et provoque une augmentation inutile de l'usure du suiveur de came.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eSceau personnalisé\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eL'IE HPFP utilise un joint imprégné de bisulfure de molybdène, ce qui augmente la rigidité et réduit la friction sur le joint. Parallèlement à cela, nos joints personnalisés sont alimentés par des ressorts pour assurer leur étanchéité tout au long de leur durée de vie, sans risque d'usure ni de fuite. De nombreux autres kits HPFP sur le marché réutilisent le joint d'usine, qui peut facilement être endommagé lors de l'installation des composants internes. Cela provoque souvent une fuite de carburant au-delà du joint et dans le carter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAssemblage précis\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Pour garantir que chaque pompe complète quitte nos installations prête à être installée, nous les assemblons dans un environnement propre au sein d'une hotte à flux laminaire, éloignant les contaminants des composants. Comme un chirurgien du cerveau dans une salle d’opération, nous prenons au sérieux l’assemblage de composants précis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTesté avant expédition\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eNous exécutons chacun de nos kits HPFP sur notre banc de pompe à carburant avant l'expédition. Ceci est fait pour roder tous les composants et comme étape finale de contrôle de qualité. Notre banc sur mesure est équipé d'un moteur pour entraîner la pompe exactement comme si elle était installée sur un moteur FSI en marche ! Grâce à une électronique spéciale embarquée, nous sommes en mesure de surveiller la pression et le régime du carburant, ce qui nous permet de collecter des données et de préparer les pompes à installer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFièrement fabriqué aux États-Unis\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Ces pompes sont fabriquées en interne, ici même à Salt Lake City. Une fois les composants fabriqués, ils passent par un processus de contrôle qualité très strict avant d’être envoyés dans notre salle blanche pour l’assemblage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e GUIDE D'INSTALLATION\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eL'assemblage des composants internes de la pompe à carburant haute pression est plutôt simple et nécessite des outils de base et un étau d'établi. Les composants internes et la pompe doivent être assemblés dans un environnement extrêmement propre pour éliminer la possibilité de tout contaminant sur les composants internes de la pompe à haute tolérance. \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/pbie.s3.amazonaws.com\/guides\/IEFUVC1_HPFP_Install_Guide.pdf\" title=\"Guide d'installation IE VW\/Audi 2.0T FSI HPFP\" target=\"_blank\"\u003eCliquez ici pour consulter et télécharger l'intégralité du guide d'assemblage de la pompe.\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e MONTAGE DU MOTEUR\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs VW - MK5 2.0T FSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs VW - MK6 GOLF R 2.0T TSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e AUDI - Moteurs A4 2.0T TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - TT 2.0T TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - TTS TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - A3 TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - S3 TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e AUDI - B7 RS4 2006-2008 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cp\u003eAUDI - B8 4.2L S5 2008-2013 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e MAZDA-Mazdaspeed 3 (2007-2013)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e MAZDA-Mazdaspeed 6 (2006-2007)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Integrated Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45568187728176,"sku":"IEFUVC3","price":1359.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/img_9987_1_3.1505842953_900x_58641971-73a8-44c4-9233-508964e4dc58.webp?v=1688593816"},{"product_id":"iefuvc1","title":"Kit de mise à niveau de pompe à carburant haute pression IE (HPFP) - Moteurs Audi et VW 2.0T FSI EA113","description":"\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e Pompe à carburant haute pression IE (HPFP)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa mise à niveau IE HPFP augmente de manière fiable la puissance du système de carburant d'origine, offrant 50 % de cylindrée en plus que l'unité d'usine. Il s'agit d'une modification populaire pour les MK6 Golf R et MK5 GTI ainsi que bien d'autres. Cette combinaison offre une prise en charge de près de 600 ch à 7 500 tr\/min, nécessaire pour de nombreux réglages de l'ECU et mises à niveau du turbo. C'est une nécessité pour les voitures Stage 2 et les gros turbo FSI.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eKIT INTERNE DE POMPE\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl s'agit du kit HPFP d'entrée de gamme destiné aux constructeurs qui préfèrent assembler eux-mêmes leur HPFP. Chaque kit comprend tous les composants nécessaires et une fiche d'installation détaillée pour effectuer le travail.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Prend en charge l'étape 2 et les grandes mises à niveau turbo.\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e• Déplacement de 50 % par rapport au HPFP d'origine.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Puissance jusqu'à 600 HP et 7 500 tr\/min\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Piston à diamètre constant pour une longue durée de vie\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Finition de surface nitrurée pour des tolérances exactes\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Extrême résistance à l'usure et à l'abrasion\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Le dispositif de retenue en titane ultraléger élimine le flottement de la valve\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Retient le ressort d'origine pour réduire considérablement l'usure du suiveur de came\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Joint imprégné de bisulfure de molybdène sans fuite\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Chaque kit est testé et vérifié avant expédition\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Conçu, conçu et fabriqué aux États-Unis \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eGARANTIE INCLUSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e En raison des tolérances d'usinage extrêmes et des pratiques d'assemblage précises, Integrated Engineering offre une garantie limitée sur ce produit :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e 6 mois à compter du jour d'achat\/Miles illimités pour les kits internes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e 18 mois à compter du jour de l'achat\/Miles illimités pour le service de reconstruction et les nouvelles pompes complètes\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eINFORMATIONS TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDéplacement accru\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa pompe à carburant haute pression (HPFP) est une pompe à carburant entraînée par une came qui fournit plus de 1 500 psi aux injecteurs de carburant à injection directe de votre moteur. Comme des modifications de performances sont souvent souhaitées pour les moteurs 2.0T FSI, plus de carburant est nécessaire pour prendre en charge la puissance supplémentaire des turbos plus gros, des réglages de l'ECU et d'autres modifications augmentant la puissance. En augmentant l'alésage du cylindre, nous avons pu augmenter la production HPFP de 50 %. Cela rend notre pompe capable de près de 600 ch à 7 500 tr\/min. Comme vous pouvez le voir sur le tableau dynamométrique à droite, la pompe à carburant d'usine est à court de carburant beaucoup plus tôt que l'IE HPFP. Bien qu'il soit capable de développer plus de 350 ch à 7 000 tr\/min, il n'en fournit pas autant dans la plage de régime inférieure, où la plupart des configurations à bobine plus rapide voient des puissances maximales. Il s'agit d'une excellente mise à niveau pour ceux qui cherchent à effectuer une configuration turbo importante, ou même à maximiser le turbo d'usine à des niveaux de boost plus élevés. Notre pompe sera parfaitement calibrée avec n'importe quel calibrage ECU adapté à un piston HPFP de 9,8 mm de diamètre, couramment disponible.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiston de diamètre constant\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Grâce à des tests rigoureux derrière ce produit, nous avons déterminé qu'un piston de diamètre constant est absolument nécessaire. De nombreux autres kits de mise à niveau disponibles utilisent un piston qui descend jusqu'à un diamètre plus petit. Ils le font parce que cela leur permet d’utiliser l’ensemble joint et écrou d’origine. Cependant, cela signifie que moins de la moitié du cylindre guide la goupille en haut de la course. Cela augmente considérablement l'usure, les fuites au-delà de la goupille et diminue la stabilité de la goupille dans le cylindre. De plus, l'utilisation d'un cylindre étagé provoque une action de pompage sur la face inférieure du piston, qui envoie du fluide contre le joint d'arbre, augmentant ainsi le risque de fuite dans la région du suiveur de came. Avec notre piston de diamètre constant, comme avec la conception d'usine, il n'y a aucun changement de déplacement sur la face inférieure du piston, donc il n'y a pas d'impulsions de pression contre le joint d'arbre. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cimg alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/2605\/3231\/files\/setfour_large.gif?v=1551689417\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/2605\/3231\/files\/setfour_large.gif?v=1551689417\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiston et cylindre nitrurés\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e En usine, le HPFP OEM comprend un piston et un cylindre nitrurés. Ceci est fait pour durcir les pièces de manière significative, réduisant ainsi l'usure et les maintenant dans les tolérances d'usure. La nitruration n'est pas un revêtement, mais plutôt un processus dans lequel des atomes d'azote sont infusés dans la structure atomique de la surface extérieure du composant. Cela augmente considérablement sa dureté de surface et ses propriétés d’usure. Nous avons adopté cette technologie pour l'IE HPFP car elle s'est avérée fiable sur des milliers de kilomètres et ne peut pas s'écailler ou s'écailler comme les composants revêtus. L'épaisseur et la composition de cette couche de nitrure sont vérifiées indépendamment dans un laboratoire d'essais de matériaux pour chaque lot de production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAlliage exclusif\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe matériau à partir duquel les composants sont fabriqués est très critique, c'est pourquoi nous avons choisi d'utiliser un alliage d'acier à outils exclusif pour le piston et l'axe. Le matériau que nous utilisons a été spécifiquement choisi pour son extrême résistance à l’usure et à l’abrasion. Ce sont des facteurs critiques dans un système avec une lubrification marginale fournie uniquement par l'essence.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eRessort\u003c\/strong\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eet dispositif de retenue\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e À la place du dispositif de retenue à ressort en acier d'usine, l'IE HPFP utilise un dispositif de retenue en titane ultra-léger. Tout comme pour un ressort de soupape et un dispositif de retenue, moins de poids est préférable, car cela réduit le risque de flottement de soupape. Notre dispositif de retenue a été soigneusement optimisé FEA et comporte une profonde rainure de réduction de poids sur la surface extérieure. Nous entretenons également les ressorts d'usine, car nous les avons testés à plus de 8 000 tr\/min avec un flotteur de soupape nul. D'autres pompes disponibles utilisent un ressort inutilement plus rigide, ce qui exerce plus de pression sur le suiveur et provoque une augmentation inutile de l'usure du suiveur de came.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eSceau personnalisé\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e L'IE HPFP utilise un joint imprégné de bisulfure de molybdène, ce qui augmente la rigidité et réduit la friction sur le joint. Parallèlement à cela, nos joints personnalisés sont alimentés par des ressorts pour assurer leur étanchéité tout au long de leur durée de vie, sans risque d'usure ni de fuite. De nombreux autres kits HPFP sur le marché réutilisent le joint d'usine, qui peut facilement être endommagé lors de l'installation des composants internes. Cela provoque souvent une fuite de carburant au-delà du joint et dans le carter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAssemblage précis\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Pour garantir que chaque pompe complète quitte nos installations prête à être installée, nous les assemblons dans un environnement propre au sein d'une hotte à flux laminaire, éloignant les contaminants des composants. Comme un chirurgien du cerveau dans une salle d’opération, nous prenons au sérieux l’assemblage de composants précis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eTesté avant expédition\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eNous exécutons chacun de nos kits HPFP sur notre banc de pompe à carburant avant l'expédition. Ceci est fait pour roder tous les composants et comme étape finale de contrôle de qualité. Notre banc sur mesure est équipé d'un moteur pour entraîner la pompe exactement comme si elle était installée sur un moteur FSI en marche ! Grâce à une électronique spéciale embarquée, nous sommes en mesure de surveiller la pression et le régime du carburant, ce qui nous permet de collecter des données et de préparer les pompes à installer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFièrement fabriqué aux États-Unis\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Ces pompes sont fabriquées en interne, ici même à Salt Lake City. Une fois les composants fabriqués, ils passent par un processus de contrôle qualité très strict avant d’être envoyés dans notre salle blanche pour l’assemblage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e GUIDE D'INSTALLATION\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'assemblage des composants internes de la pompe à carburant haute pression est plutôt simple et nécessite des outils de base et un étau d'établi. Les composants internes et la pompe doivent être assemblés dans un environnement extrêmement propre pour éliminer la possibilité de tout contaminant sur les composants internes de la pompe à haute tolérance. \u003ca href=\"https:\/\/cdn.performancebyie.com\/guides\/IEFUVC1_HPFP_Install_Guide.pdf\" title=\"Guide d'installation IE VW\/Audi 2.0T FSI HPFP\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/cdn.performancebyie.com\/guides\/IEFUVC1_HPFP_Install_Guide.pdf\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCliquez ici pour consulter et télécharger l'intégralité du guide d'assemblage de la pompe.\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e MONTAGE DU MOTEUR \u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Moteurs VW - MK5 2.0T FSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Moteurs VW - MK6 GOLF R 2.0T TSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e AUDI - Moteurs A4 2.0T TFSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Moteurs AUDI - TT 2.0T TFSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMoteurs AUDI - TTS TFSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Moteurs AUDI - A3 TFSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Moteurs AUDI - S3 TFSI EA113 \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e AUDI - B7 RS4 2006-2008 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e AUDI - B8 4.2L S5 2008-2013 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e MAZDA-Mazdaspeed 3 (2007-2013)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e MAZDA-Mazdaspeed 6 (2006-2007)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Integrated Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45568199590192,"sku":"IEFUVC1","price":543.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/img_9988_3_2.1505842953_900x_9e6b02f1-ba22-449d-87bc-afd274467c59.webp?v=1688593972"},{"product_id":"ms100144","title":"Pompe à carburant haute pression APR - 2.0T Gen 3 (nouvelle pompe)","description":"\u003cp\u003e La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 37 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 200 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par une came de l'arbre à cames. Les systèmes de turbocompresseurs de grande taille et l'utilisation d'éthanol peuvent mettre ce système à rude épreuve, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe haute pression APR HPFP est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent offrir une fiabilité équivalente à celle des pièces d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale, dont les tolérances dépassent largement celles des entreprises d'ingénierie automobile.\u003cbr\u003e \nAugmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 37 %.\u003cbr\u003e\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Comprend une pompe OEM neuve\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n dispositif de rétention en titane\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45851710914864,"sku":"MS100144","price":1465.68,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/e75b4a19c57b0faac4ef5365a041ec7d.jpg?v=1750124593"},{"product_id":"ms100016","title":"Pompe à Carburant Haute Pression APR - 2.0T EA113","description":"\u003cp\u003e La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 41 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 110 à 130 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. Entraînée par un arbre à cames à trois lobes, la pompe effectue son cycle 1,5 fois plus vite que le moteur. Même les turbocompresseurs K03 et K04 d'origine peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime, là où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe HPFP APR est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent garantir une fiabilité équivalente à celle des fabricants d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale.\u003cbr\u003e\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.\u003cbr\u003e \nMaintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Pompe d'usine neuve incluse\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Supporte une puissance élevée\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003cbr\u003e\n Les joints à ressort ont été remplacés\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45945485099312,"sku":"MS100016","price":1786.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"50-1009","title":"Pompe à carburant à haut débit AEM (400 LPH) - Raccords métriques","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e La pompe à carburant en ligne haute pression et haut débit métrique de 400 lph d'AEM (PN 50-1009) est la mise à niveau de remplacement directe parfaite pour les utilisateurs de pompe 044 qui souhaitent plus de débit de carburant pour leur véhicule haute performance !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa pompe à carburant en ligne métrique à haut débit de 400 lph est dotée d'une entrée femelle M18X1,5 et d'une sortie mâle M12x1,5. Il utilise l’enveloppe standard « 044 Style ». Il est capable de prendre en charge plus de 1 200 HP normalement aspirés et un énorme 860 HP à 30 psi boost !* Il débite 400 lph (105 gph) à 40 PSI, 340 lph (90 gph) à 73 PSI et 270 lph (71 gph) à 120 livres par pouce carré. Des courbes de débit complètes de 35 à 120 PSI et des graphiques de consommation de courant par rapport à la pression de carburant sont disponibles dans l'onglet Spécifications.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e La pompe à carburant métrique à haut débit AEM 400 lph est conçue pour être utilisée avec des carburants mélangés à l'éthanol (E85\/E90) et tous les types d'essence, mais la durée de vie de la pompe sera diminuée si elle est utilisée avec des carburants 100 % éthanol.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Conçu pour les véhicules EFI à aspiration naturelle et à induction forcée à haut rendement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Configuration physique populaire « Style 044 » avec raccords métriques pour le remplacement direct des pompes 044 !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Maintient un débit très élevé même à des pressions de carburant élevées ; 340 l\/h à 73 PSI (boost de 30 psi)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Chaque pompe testée individuellement pour un débit minimum de 400 lph (105 gph) à 40 PSI\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCompatible avec Flex Fuel (E85\/E90) et tous les types d'essence (les carburants 100 % alcoolisés peuvent diminuer la durée de vie de la pompe à carburant)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Le kit comprend une pompe à carburant, un raccord de clapet anti-retour, des écrous et des bottes de borne, des instructions\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e *Puissance nominale donnée avec de l'essence et en supposant une pression de carburant de base de 43 PSI, 13,5 V à la pompe, 6,2 lb\/gal avec un BSFC de 0,65. La pression du carburant de suralimentation est supposée être la pression de base de 43 PSI + pression de suralimentation. La capacité de débit pour la prise en charge de la puissance dépend en fin de compte du diamètre du tuyau de carburant ainsi que des capacités de tension et d'ampérage électriques du système.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"AEM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45947276689712,"sku":"50-1009","price":239.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/50-1009-1-web_0.jpg?v=1691020507"},{"product_id":"iefuvz1","title":"Kit de mise à niveau interne IE HPFP - Audi S4\/S5 \u0026amp; SQ5 3.0T (B9) ","description":"\u003cdiv data-region=\"main\" data-shogun-variant-id=\"64cc1b2d07662c00f0a52b21\" data-shogun-platform-type=\"shopify\" data-shogun-page-version-id=\"64cc1a769ef0fa00cf32c7e3\" data-shogun-page-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" data-shogun-site-id=\"5829ef6f-f0b0-4b52-b643-dd8894bccc0a\" data-shogun-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" class=\"shogun-root\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-2a298cfc-3aa3-4e81-b35d-987172bf1922\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv data-col-grid-mode-on=\"\" class=\"shg-row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-610b32fb-270b-4ebc-9582-679b494a00d1\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e \n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe kit interne IE HPFP met à niveau la pompe à carburant haute pression de votre moteur Audi B9 3.0T ou 2.9T avec la conception de piston et de cylindre le plus grand volume possible pour débloquer l'alimentation en carburant pour les turbos hybrides et nos réglages ECU Stage 1\/2 Plus. Fabriqué avec des composants de qualité supérieure et un processus de contrôle qualité de pointe pour garantir une fiabilité extrême. Augmentez vos frais de ravitaillement en carburant et profitez d’un fonctionnement HPFP sans souci pour votre moteur 6 cylindres turbocompressé.\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-region=\"main\" data-shogun-variant-id=\"64cc1b2d07662c00f0a52b21\" data-shogun-platform-type=\"shopify\" data-shogun-page-version-id=\"64cc1a769ef0fa00cf32c7e3\" data-shogun-page-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" data-shogun-site-id=\"5829ef6f-f0b0-4b52-b643-dd8894bccc0a\" data-shogun-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" class=\"shogun-root\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-region=\"main\" data-shogun-variant-id=\"64cc1b2d07662c00f0a52b21\" data-shogun-platform-type=\"shopify\" data-shogun-page-version-id=\"64cc1a769ef0fa00cf32c7e3\" data-shogun-page-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" data-shogun-site-id=\"5829ef6f-f0b0-4b52-b643-dd8894bccc0a\" data-shogun-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" class=\"shogun-root\"\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 31.1239%; text-align: center;\"\u003e\n\n \u003cspan\u003eDÉBIT REQUIS POUR\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eE85 \u0026amp; HYBRIDE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eMALONS D'ÉCU\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 33.8761%; text-align: center;\"\u003e\n\n \u003cspan\u003eVOLUME DE COURSE\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003e38,58%\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eAUGMENTATION SUR STOCK\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e\n\n \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLE PLUS GRAND POSSIBLE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e11,68MM\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDIAMÈTRE DU PISTON\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c  shg-align-left\" id=\"s-c98fd907-ed87-4aa3-b8a4-de61f1590481\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch4\u003e CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES \u003c\/h4\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-c6bbacd0-6339-4a19-becd-4e1b440675fd\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eDébit le plus élevé possible :\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003efaites fonctionner en toute sécurité\u003c\/span\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eles réglages de l'éthanol et du turbo hybride.\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eVérifié en interne\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e-Rodé et testé au banc sur notre banc de pompe\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e\u003cstrong\u003eGoupille et cylindre en acier à outils\u003c\/strong\u003e - Résistance extrême à la chaleur et à l'abrasion\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eGoupille \u003cstrong\u003eavec revêtement DLC - Revêtement\u003c\/strong\u003e longue durée à faible friction\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCylindre nitruré\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e- Augmente la dureté et la résistance à l'usure\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eDispositif de retenue en titane\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003e-Ultra léger et haute résistance\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eConçu, conçu et fabriqué aux États-Unis\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eVotre HPFP fait partie intégrante du système d'injection directe (DI) des plates-formes B9 3.0T et 2.9T et fournit du carburant à une pression exceptionnellement haute (supérieure à 2900 psi) aux injecteurs. Lors de l'exécution de mises à niveau de turbo ou de carburant à l'éthanol, le volume interne du HPFP d'origine devient le facteur limitant lors de l'augmentation de la puissance. Les composants internes HPFP d'IE s'installent dans le boîtier de votre pompe d'usine et augmentent l'alésage et la taille du piston des composants internes de la pompe, ajoutant plus de débit, fournissant plus de carburant et permettant en toute sécurité une puissance et un couple plus élevés. \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-region=\"main\" data-shogun-variant-id=\"64cc1b2d07662c00f0a52b21\" data-shogun-platform-type=\"shopify\" data-shogun-page-version-id=\"64cc1a769ef0fa00cf32c7e3\" data-shogun-page-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" data-shogun-site-id=\"5829ef6f-f0b0-4b52-b643-dd8894bccc0a\" data-shogun-id=\"64c831001d604d00cc575a9e\" class=\"shogun-root\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-right: -40px; margin-left: -40px; width: calc(100% + 80px);\" class=\"shg-fw\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-box-vertical-align-wrapper\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-d8927095-6bc3-4643-8d2f-f88d3c862135\" class=\"shg-box shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-box-content\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-6a0845a5-50a6-46f2-80a2-5b6e6fab6889\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-tabs-body shogun-rounded\"\u003e\n\n\u003cdiv aria-labelledby=\"tab-0c18cddc-5908-4a67-a329-a37f68975795\" role=\"tabpanel\" id=\"panel-0c18cddc-5908-4a67-a329-a37f68975795\" class=\"shogun-tab-content\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-94f6c5ac-caaa-45d6-9885-ede8f2e61605\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv data-col-grid-mode-on=\"\" class=\"shg-row\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-42618082-333c-4ad5-b47c-c91a2d11a878\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c shg-btn-wrapper  shg-align-center\" id=\"s-336fe0a4-8166-4825-909c-aad9930d0d2a-root\"\u003e\n\n\u003ca 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\u003c\/script\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c  shg-align-center\" id=\"s-d7f66ad5-9a4e-4643-9b42-286aa64648b6\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch6\u003e GUIDE DE MONTAGE \u003c\/h6\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-55672dc0-6d72-46be-b6c0-bb50add4a084\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-table-wrapper\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"table-wrapper\"\u003e\n\n\u003ctable class=\"shogun-table\"\u003e\n\n\u003cthead class=\"shogun-table-column-container\"\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd class=\"shogun-table-column\"\u003e FAIRE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd class=\"shogun-table-column\"\u003e MODÈLE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd 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Title","offer_id":46264226119984,"sku":"IEFUVZ1","price":543.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/IEHPFPInternalUpgradeKitForAudiB9S4S5SQ5IEFUVZ1_03_720x_7eab5a7f-0428-4593-943f-68f718b32edf.webp?v=1692121701"},{"product_id":"uh007-fl2","title":"Unitronic Iroz LPFP simple sans balais pour DAZA","description":"Un LPFP de remplacement direct amélioré d'Iroz avec une véritable conception plug and play qui fonctionne en conjonction avec le contrôleur de carburant d'usine pour les véhicules basés sur le logiciel Unitronic uniquement. Il s'agit d'une conception de pompe sans balais unique qui prend en charge en toute sécurité les carburants à base d'éthanol.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e LOGICIEL UNITRONIC STAGE 3 OU 4 ECU REQUIS\n 540 L\/HR à 13,75 V et pression différentielle maximale de 3 bars (900 ch)\n\n","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47024655204656,"sku":"UH007-FL2","price":2499.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/irozlpfpuni1.jpg?v=1698364556"},{"product_id":"uh019-fl7-unitronic-2-5tfsi-daza-mpi-overlay-harness","title":"Faisceau de superposition MPI Unitronic 2.5TFSI (DAZA) pour injecteurs Bosch EV14 avec connecteur Jetronic\/EV1","description":"\u003cp\u003eConçu pour une installation plus facile et plus directe, le nouveau harnais de superposition MPI d'Unitronic simplifie le processus d'installation en réduisant le nombre de connexions dans l'espace restreint entourant les injecteurs de port et se connecte directement aux connecteurs Jetronic\/EV1 de l'injecteur Bosch EV14. Une version alternative compatible avec les injecteurs de port Injector Dynamics ID1300-XDS sera bientôt disponible\u003c\/p\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47024656875824,"sku":"UH019-FL7","price":83.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/uh019fl7corneruwide.jpg?v=1698364642"},{"product_id":"uh030-fl7","title":"Harnais de superposition MPI Unitronic 2.5TFSI (DAZA) pour injecteurs dynamiques d'injecteur avec connecteur Uscar","description":"\u003cp\u003eConçu pour une installation plus facile et plus directe, le nouveau harnais de superposition ID1300x MPI d'Unitronic simplifie le processus d'installation en réduisant le nombre de connexions dans l'espace restreint entourant les injecteurs de port et se connecte directement aux injecteurs Injector Dynamics 1300x avec connecteurs uscar.\u003c\/p\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47024656941360,"sku":"UH030-FL7","price":194.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/id1300overlayharnesscorneru.jpg?v=1698364649"},{"product_id":"uh005-fla","title":"Kit de mise à niveau Unitronic MPI 2.5TFSI EVO","description":"\u003cp\u003e Jusqu'à +183 HP \/ +177 TQ par rapport à la sortie de stock avec le logiciel de performance Unitronic Stage 2 E85 et les modifications nécessaires. Véritable injecteur Bosch EV14 MPI. Adaptateur de faisceau de câbles Unitronic Jetronic vers Sumitomo Plug-and-Play Compatible essence et E85. Installation facile. Montage à boulonner directement. Uniquement pour une utilisation parallèle. Logiciel de performance ECU Unitronic Stage 2 ou Stage 3 pour 2.5TFSI EA855 EVO\u003cbr\u003e \n5x adaptateurs de faisceau de câbles Plug-and-Play Unitronic Jetronic vers Sumitomo5x injecteurs Bosch EV14 MPI d'origine\u003c\/p\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47024671031600,"sku":"UH005-FLA","price":811.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/25tfsievofuelinjectorsandharnessesupgradebyunitronic10.jpg?v=1698364957"},{"product_id":"uh007-fla","title":"Ensemble d'injecteurs de carburant Unitronic Injector Dynamics ID1300x pour DAZA avec connecteurs PnP","description":"Dynamique des injecteurs Les injecteurs de carburant nécessitent peu d'introduction. L'ID1300x2 est un tout nouvel injecteur conçu en partenariat avec Bosch Motorsport. Cette collaboration a donné à Injector Dynamics la capacité de concevoir un injecteur à haut débit avec des caractéristiques spécifiques aux besoins du préparateur de sport automobile. Le tout nouvel ID1300x2 a été conçu en pensant aux carburants alternatifs et était à l'origine le seul injecteur performant disponible avec tous les composants internes en acier inoxydable. Il est compatible avec tous les carburants connus et résistera mieux à la nature corrosive de l’alcool que n’importe quel injecteur du marché.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003eLes injecteurs de port Injector Dynamics ID1300x2 seront une exigence pour les prochains étalonnages de l'ECU Unitronic pour les plates-formes de moteur 2.5TFSI EVO (DAZA) et V10.\u003c\/b\u003e \nDébit nominal ? 1335 cc\/min à 3,0 bars (43,5 psi) en utilisant un indice d'octane ISO à 52 degrés C (125 degrés F) Pression différentielle maximale de carburant ? 7,0 Bar (101,5 psi)Compatibilité avec les carburants ? Compatible avec tous les carburants connus ? (Conçu spécifiquement pour les carburants alternatifs)Connecteur électrique ? USCAR\n\n","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47024671097136,"sku":"UH007-FLA","price":1729.0,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/uh007fladazaid1300xinjectorskit1.jpg?v=1698364961"},{"product_id":"unitronic-injector-dynamics-id1300x-fuel-injector-set-for-v10","title":"Ensemble d'injecteurs de carburant Unitronic Injector Dynamics ID1300x pour V10","description":"Dynamique des injecteurs Les injecteurs de carburant nécessitent peu d'introduction. L'ID1300x2 est un tout nouvel injecteur conçu en partenariat avec Bosch Motorsport. Cette collaboration a donné à Injector Dynamics la capacité de concevoir un injecteur à haut débit avec des caractéristiques spécifiques aux besoins du préparateur de sport automobile. Le tout nouvel ID1300x2 a été conçu en pensant aux carburants alternatifs et était à l'origine le seul injecteur performant disponible avec tous les composants internes en acier inoxydable. Il est compatible avec tous les carburants connus et résistera mieux à la nature corrosive de l’alcool que n’importe quel injecteur du marché.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cb\u003eLes injecteurs de port Injector Dynamics ID1300x2 seront une exigence pour les prochains étalonnages de l'ECU Unitronic pour les plates-formes de moteur 2.5TFSI EVO (DAZA) et V10.\u003c\/b\u003e\n Débit nominal ? 1335 cc\/min à 3,0 bars (43,5 psi) en utilisant un indice d'octane ISO à 52 degrés C (125 degrés F) Pression différentielle maximale de carburant ? 7,0 Bar (101,5 psi)Compatibilité avec les carburants ? Compatible avec tous les carburants connus ? (Conçu spécifiquement pour les carburants alternatifs)Connecteur électrique ? 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Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e\n Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 110 à 130 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e \nLe volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. Entraînée par un arbre à cames à trois lobes, la pompe effectue son cycle 1,5 fois plus vite que le moteur. Même les turbocompresseurs K03 et K04 d'origine peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime, là où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e\n Nous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Ce kit permet de remettre à neuf votre pompe d'origine. Une pompe en état de marche doit être envoyée à APR.\u003cbr\u003e\n Les reconstructions de pompe sont applicables aux 1.4T EA111, 2.0T EA113, 3.2L FSI V6, 3.6L FSI V6, 4.2L FSI V8, 5.2L FSI V10 (S6\/S8), MazdaSpeed ​​3 (07-13) et MazdaSpeed ​​6 (06-07).\u003cbr\u003e\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.\u003cbr\u003e\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e \nEntièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Reconstruit votre pompe d'origine\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Supporte une puissance élevée\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003cbr\u003e\n Les joints à ressort ont été remplacés\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092882571568,"sku":"MS100017","price":1143.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100043","title":"Injecteurs OEM - 4 kits d'installation 2.0T EA113","description":"Kits d'installation d'injecteur OEM pour injecteur OEM (06F 906 036 F).\n Pièces d'origine\n Brancher et utiliser\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n Base Audi A3 Quattro 2009-2013 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). \nBase Audi TTS Quattro 2009-2015 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n Base Audi A3 2006-2013 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n 2005-2008 Audi A4 Base Cabriolet (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n 2005-2008 Audi A4 Quattro Base Avant Cabriolet (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n Base Audi TT 2008-2009 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n 2009-2015 Audi TT Quattro Base Prestige Premium Plus (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n Base Volkswagen Golf R 2012-2013 (litre: 2.0 et moteur (ci): 121 et cylindre: 4 et bloc: L)\n 2007-2016 Volkswagen Eos 2.0T Base Komfort Lux Turbo Executive Sport Final Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n 2006-2009 Volkswagen GTI Base Fahrenheit (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). \n2005-2010 Volkswagen Jetta GLS GL GLI 2.0T Wolfsburg Edition SEL (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n 2006-2010 Volkswagen Passat Value Edition 2.0T Wolfsburg Edition Komfort Turbo Lux (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092882899248,"sku":"MS100043","price":162.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100043_001.jpg?v=1699488173"},{"product_id":"ms100061","title":"Pompe à essence haute pression APR - 2.5 TFSI","description":"La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 30 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses.\n\n Comment fonctionne le système d’injection directe :\r \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 145 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres.\n\n Le problème:\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames. Même le turbocompresseur d'usine est capable de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est inférieur.\n\n La solution TAEG :\r \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes !\n\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\r \nLes composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004\" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005\". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.\n\n Tests internes :\r \nTous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités.\n\n Expérience avérée :\r \nAPR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG destinés à être utilisés dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps.\n\n Composants OEM :\n L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale.\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\n Maison entièrement reconstruite \nNouvelle pompe d'usine incluse\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 30 %\n Joints remplacés\n Prend en charge une grande puissance\n Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition\n Tolérances géométriques de 0,00005\"\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\n Piston avec revêtement DLC\n Ressort amélioré et adapté au poids\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n Base Audi TT RS Quattro 2012-2013 (litre : 2,5 et moteur (ci) : 151 et cylindre : 5 et bloc : L)","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092883095856,"sku":"MS100061","price":2855.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100061_001.jpg?v=1699488176"},{"product_id":"ms100062","title":"Pompe à carburant haute pression APR - 2.5 TFSI (reconstruction)","description":"La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 30 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses.\n\n Comment fonctionne le système d’injection directe :\r \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 145 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres.\n\n Le problème:\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames. Même le turbocompresseur d'usine est capable de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est inférieur.\n\n La solution TAEG :\r \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes !\n\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\r \nLes composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004\" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005\". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.\n\n Tests internes :\r \nTous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités.\n\n Expérience avérée :\r \nAPR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG destinés à être utilisés dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps.\n\n Composants OEM :\n L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale qui vont bien au-delà des capacités de tolérance des sociétés d'ingénierie automobile.\n\r \nLes reconstructions de pompe sont applicables à la pompe Hitachi Gen III trouvée sur les modèles 1.4T, 1.8T\/2.0T EA888 Gen 1\/2, 2.5 TFSI (Gen 1), 3.0T Supercharged, 4.0T V8 (C7\/D4), 5.0T V10. et 5,2 L FSI V10.\n Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\n Reconstruit votre pompe d'usine\n Piston avec revêtement DLC\n Maison entièrement reconstruite\n Ressort amélioré et adapté au poids\n Prend en charge une grande puissance\n Tolérances géométriques de 0,00005\"\n Joints remplacés\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 30 %\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n Base Audi TT RS Quattro 2012-2013 (litre : 2,5 et moteur (ci) : 151 et cylindre : 5 et bloc : L)","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092883358000,"sku":"MS100062","price":2039.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100062_001.jpg?v=1699488180"},{"product_id":"ms100071","title":"Pompe à carburant basse pression APR - 2.0T EA113\/EA888 Gen 1 (AWD)","description":"\u003cp\u003e La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) d'APR est conçue pour garantir que le système d'alimentation en carburant basse pression est capable de fournir le volume de carburant approprié du réservoir de carburant au système d'alimentation en carburant haute pression dans des situations de forte demande.\u003cbr\u003e\n Défis liés à la mise à niveau du LPFP :\u003cbr\u003e \n- Très peu de place pour une pompe améliorée\u003cbr\u003e\n - La pompe OEM nécessite un signal PWM\u003cbr\u003e\n - Le contrôleur de pompe d'origine surchauffe avec les pompes à haut débit\u003cbr\u003e\n - Contrôleur de pompe OEM mis à niveau non entièrement compatible\u003cbr\u003e\n Des modifications du calculateur peuvent être nécessaires\u003cbr\u003e\n - Les contrôleurs secondaires s'appuient souvent sur des signaux d'amplification physiques.\u003cbr\u003e \nLa pompe à carburant basse pression (LPFP) d'origine est logée dans un panier immergé dans le réservoir d'essence du véhicule. Elle fonctionne grâce à un signal à modulation de largeur d'impulsion (PWM) envoyé par son module de commande, lequel est intégré au calculateur moteur (ECU). En fonction de la demande en carburant, le signal PWM s'ajuste pour n'envoyer que la quantité nécessaire. Malheureusement, le remplacement de la LPFP n'est pas une opération simple. Le boîtier d'origine de la pompe présente des contraintes d'encombrement qui limitent l'installation d'un modèle plus volumineux. De plus, une telle installation entraîne souvent une surchauffe et la mise hors tension du module de commande d'origine, celui-ci fonctionnant alors en dehors de ses spécifications. Ceci est également vrai lors de l'installation de pompes d'origine plus grandes et plus coûteuses, comme celles équipant les véhicules hautes performances, tels que les Audi TT RS et RS3. Par ailleurs, le remplacement du module de commande de la LPFP par un module plus performant et plus onéreux pose d'autres problèmes, car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants intégrés du véhicule, généralement absents sur les véhicules nécessitant une LPFP améliorée.\u003cbr\u003e \nLa solution APR :\u003cbr\u003e\n - Pompe à carburant en ligne\u003cbr\u003e\n - Contrôleur de pompe à carburant avec communication CAN bus ECU appropriée\u003cbr\u003e\n - Supports de montage propres inclus\u003cbr\u003e\n - Installation directe sans logiciel requis\u003cbr\u003e\n - APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le problème du système d'alimentation en carburant basse pression et est heureux de présenter une solution propre et contrôlée avec précision pour les applications à haute puissance.\u003cbr\u003e \nLe système APR LPFP comprend une pompe à carburant haute pression en ligne de 255 l\/h, installée entre la pompe haute pression (HPFP) et la pompe basse pression d'origine. Le calculateur auxiliaire APR inclus se connecte au bus CAN d'origine et reçoit les informations de fonctionnement essentielles du calculateur d'origine pour contrôler précisément la pompe. En fonction des variations de la demande en carburant, le calculateur auxiliaire APR ajuste le débit de la pompe pour fournir le volume de carburant nécessaire à la pompe haute pression. Grâce à sa connexion au bus CAN d'origine, le calculateur auxiliaire APR élimine le recours à des méthodes de contrôle moins sophistiquées et souvent problématiques pour la pompe améliorée. La pompe ne fonctionnant qu'en cas de besoin, la consommation d'énergie est réduite, la température du carburant est plus basse et le bruit, notamment au ralenti, est quasi imperceptible. Enfin, une fois la conduite de carburant débranchée, le calculateur auxiliaire APR permet de vider rapidement et facilement le réservoir du véhicule d'une simple pression sur un bouton, afin de passer à un carburant à indice d'octane supérieur ou pour le stockage et le transport à sec.\u003cbr\u003e\n ECU APR LPFP, faisceau et support\u003cbr\u003e \nPompe à carburant en ligne haute pression APR 255 LPH et support\u003cbr\u003e\n Conduites de carburant, colliers de sertissage et raccords rapides de qualité d'origine\u003cbr\u003e\n Solution propre et simple pour les systèmes de ravitaillement basse pression d'origine\u003cbr\u003e\n Permet des calibrations de puissance plus élevées avec certains systèmes de turbocompresseurs APR Stage 3\/3+.\u003cbr\u003e\n Intégré au bus CAN d'usine\u003cbr\u003e\n Fonctionnement silencieux et à faible consommation d'énergie, activé uniquement en cas de besoin.\u003cbr\u003e\n Mode de vidange rapide du réservoir de carburant pour une utilisation lors du changement de type de carburant ou pour le stockage\/transport à sec.\u003cbr\u003e\n Aucun effet secondaire indésirable courant avec d'autres parties\u003cbr\u003e\n Aucun logiciel ECU requis\u003cbr\u003e\n Nécessaire uniquement là où l'APR le précise\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092883587376,"sku":"MS100071","price":1143.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100072","title":"Pompes à carburant haute pression APR - B7 RS4","description":"\u003cp\u003e La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 41 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 136 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par l'arbre à cames. Les systèmes de suralimentation et de turbocompresseur améliorés peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe HPFP APR est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent garantir une fiabilité équivalente à celle des fabricants d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale.\u003cbr\u003e\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.\u003cbr\u003e \nMaintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Pompes d'usine neuves incluses\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Supporte une puissance élevée\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003cbr\u003e\n Les joints à ressort ont été remplacés\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092883783984,"sku":"MS100072","price":3574.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100073","title":"Pompes à carburant haute pression APR - 4.2L FSI (Reconditionnées)","description":"\u003cp\u003e La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 41 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 136 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par l'arbre à cames. Les systèmes de suralimentation et de turbocompresseur améliorés peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe haute pression APR HPFP est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent offrir une fiabilité équivalente à celle des pièces d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale, dont les tolérances dépassent largement celles des entreprises d'ingénierie automobile.\u003cbr\u003e \nAugmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.\u003cbr\u003e\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Remet à neuf vos pompes d'usine\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Supporte une puissance élevée\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003cbr\u003e\n Les joints à ressort ont été remplacés\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092884013360,"sku":"MS100073","price":2501.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100075","title":"Pompes à carburant haute pression APR - R8","description":"La pompe à carburant haute pression (HPFP) APR augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 41 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses.\n\n Comment fonctionne le système d’injection directe :\n Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 136 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres.\n\n Le problème:\r \nLe volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames. Les systèmes de suralimentation et de turbocompresseur améliorés sont capables de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est inférieur.\n\n La solution TAEG :\n Nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes !\n\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\r \nLes composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004\" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005\". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes sont remplacés, y compris le joint à ressort, et l'extrémité de la pompe conserve la tête pivotante d'usine pour réduire l'usure du suiveur de came et la charge latérale du piston.\n\n Tests internes :\r \nTous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités.\n\n Expérience avérée :\r \nAPR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG destinés à être utilisés dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps.\n\n Composants OEM :\n L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale qui vont bien au-delà des capacités de tolérance des sociétés d'ingénierie automobile. \nTolérances dimensionnelles de 0,00004\"\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\n Tolérances géométriques de 0,00005\"\n Maison entièrement reconstruite\n Prend en charge une grande puissance\n Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition\n Joints à ressort remplacés\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 41 %\n Nouvelles pompes d'usine incluses\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\n Piston avec revêtement DLC\n Ressort amélioré et adapté au poids\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n 2008-2015 Audi R8 Base Spyder (litre : 4,2 et cylindre : 8 et bloc : V).","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092884209968,"sku":"MS100075","price":3807.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100075_001.jpg?v=1699488194"},{"product_id":"ms100076","title":"Pompes à carburant haute pression APR - S5 4,2 L V8 (avant novembre 2008)","description":"\u003cp\u003e La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 41 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e \nUne pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 136 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e\n Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par l'arbre à cames. Les systèmes de suralimentation et de turbocompresseur améliorés peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e \nNous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe haute pression APR HPFP est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent offrir une fiabilité équivalente à celle des pièces d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale, dont les tolérances dépassent largement celles des entreprises d'ingénierie automobile.\u003cbr\u003e \nAugmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.\u003cbr\u003e\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Pompes d'usine neuves incluses\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Supporte une puissance élevée\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003cbr\u003e\n Les joints à ressort ont été remplacés\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092884406576,"sku":"MS100076","price":3681.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100078","title":"Pompe à carburant basse pression APR - 2.0T EA113\/EA888 Gen 1 (FWD)","description":"\u003cp\u003e La mise à niveau de la pompe à carburant basse pression (LPFP) d'APR est conçue pour garantir que le système d'alimentation en carburant basse pression est capable de fournir le volume de carburant approprié du réservoir de carburant au système d'alimentation en carburant haute pression dans des situations de forte demande.\u003cbr\u003e\n Défis liés à la mise à niveau du LPFP :\u003cbr\u003e\n - Très peu de place pour une pompe améliorée\u003cbr\u003e\n - La pompe d'origine nécessite un signal PWM\u003cbr\u003e\n - Le contrôleur de pompe d'origine surchauffe avec les pompes à haut débit\u003cbr\u003e\n - Contrôleur de pompe OEM mis à niveau non entièrement compatible\u003cbr\u003e\n Des modifications du calculateur peuvent être nécessaires\u003cbr\u003e\n - Les contrôleurs secondaires s'appuient souvent sur des signaux d'amplification physiques.\u003cbr\u003e \nLa pompe à carburant basse pression (LPFP) d'origine est logée dans un panier immergé dans le réservoir d'essence du véhicule. Elle fonctionne grâce à un signal à modulation de largeur d'impulsion (PWM) envoyé par son module de commande, lequel est intégré au calculateur moteur (ECU). En fonction de la demande en carburant, le signal PWM s'ajuste pour n'envoyer que la quantité nécessaire. Malheureusement, le remplacement de la LPFP n'est pas une opération simple. Le boîtier d'origine de la pompe présente des contraintes d'encombrement qui limitent l'installation d'un modèle plus volumineux. De plus, une telle installation entraîne souvent une surchauffe et la mise hors tension du module de commande d'origine, celui-ci fonctionnant alors en dehors de ses spécifications. Ceci est également vrai lors de l'installation de pompes d'origine plus grandes et plus coûteuses, comme celles équipant les véhicules hautes performances, tels que les Audi TT RS et RS3. Par ailleurs, le remplacement du module de commande de la LPFP par un module plus performant et plus onéreux pose d'autres problèmes, car le contrôleur reçoit des messages CAN provenant de composants intégrés du véhicule, généralement absents sur les véhicules nécessitant une LPFP améliorée.\u003cbr\u003e \nLa solution APR :\u003cbr\u003e\n - Pompe à carburant en ligne\u003cbr\u003e\n - Contrôleur de pompe à carburant avec communication CAN bus ECU appropriée\u003cbr\u003e\n - Supports de montage propres inclus\u003cbr\u003e\n - Installation directe sans logiciel requis\u003cbr\u003e\n - APR a adopté une approche en plusieurs étapes pour résoudre le problème du système d'alimentation en carburant basse pression et est heureux de présenter une solution propre et contrôlée avec précision pour les applications à haute puissance.\u003cbr\u003e \nLe système APR LPFP comprend une pompe à carburant haute pression en ligne de 255 l\/h, installée entre la pompe haute pression (HPFP) et la pompe basse pression d'origine. Le calculateur auxiliaire APR inclus se connecte au bus CAN d'origine et reçoit les informations de fonctionnement essentielles du calculateur d'origine pour contrôler précisément la pompe. En fonction des variations de la demande en carburant, le calculateur auxiliaire APR ajuste le débit de la pompe pour fournir le volume de carburant nécessaire à la pompe haute pression. Grâce à sa connexion au bus CAN d'origine, le calculateur auxiliaire APR élimine le recours à des méthodes de contrôle moins sophistiquées et souvent problématiques pour la pompe améliorée. La pompe ne fonctionnant qu'en cas de besoin, la consommation d'énergie est réduite, la température du carburant est plus basse et le bruit, notamment au ralenti, est quasi imperceptible. Enfin, une fois la conduite de carburant débranchée, le calculateur auxiliaire APR permet de vider rapidement et facilement le réservoir du véhicule d'une simple pression sur un bouton, afin de passer à un carburant à indice d'octane supérieur ou pour le stockage et le transport à sec.\u003cbr\u003e\n ECU APR LPFP, faisceau et support\u003cbr\u003e \nPompe à carburant en ligne haute pression APR 255 LPH et support\u003cbr\u003e\n Conduites de carburant, colliers de sertissage et raccords rapides de qualité d'origine\u003cbr\u003e\n Solution propre et simple pour les systèmes de ravitaillement basse pression d'origine\u003cbr\u003e\n Permet des calibrations de puissance plus élevées avec certains systèmes de turbocompresseurs APR Stage 3\/3+.\u003cbr\u003e\n Intégré au bus CAN d'usine\u003cbr\u003e\n Fonctionnement silencieux et à faible consommation d'énergie, activé uniquement en cas de besoin.\u003cbr\u003e\n Mode de vidange rapide du réservoir de carburant pour une utilisation lors du changement de type de carburant ou pour le stockage\/transport à sec.\u003cbr\u003e\n Aucun effet secondaire indésirable courant avec d'autres parties\u003cbr\u003e\n Aucun logiciel ECU requis\u003cbr\u003e\n Nécessaire uniquement là où l'APR le précise\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092884832560,"sku":"MS100078","price":1143.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}]},{"product_id":"ms100111","title":"Ravitaillement APR - Stage 3+ MPI et LPFP - 2.0T EA888 Gen 3","description":"\u003cp\u003e Le système d'alimentation APR est une mise à niveau complète indispensable pour supporter en toute sécurité les niveaux de puissance Stage 3 et supérieurs. Cette mise à niveau comprend une pompe à carburant basse pression (LPFP) immergée de plus grande capacité et ajoute l'injection multipoint (MPI) au collecteur d'admission d'origine sur les véhicules nord-américains. Ces deux améliorations sont compatibles avec l'éthanol. Tout le matériel nécessaire est inclus pour une intégration parfaite et le système est entièrement contrôlé par le calculateur moteur (ECU) d'origine grâce à la mise à niveau ECU d'APR.\u003cbr\u003e\n Aperçu du système de ravitaillement :\u003cbr\u003e \nLe moteur 2.0T Ea888 Gen 3 utilise une pompe à carburant basse pression immergée, sans retour et à modulation de largeur d'impulsion (PWM), alimentant une pompe à carburant haute pression (HPFP) entraînée par l'arbre à cames et des injecteurs à injection directe d'essence (GDI). Certains modèles sont également équipés d'injecteurs multipoints (MPI), utilisés uniquement pour des raisons d'émissions en conduite souple. Le système d'alimentation d'origine atteint ses limites en dessous des niveaux de puissance APR Stage III+, au-delà desquels la marge de sécurité et la longévité sont fortement réduites.\u003cbr\u003e\n Pour supporter des niveaux de puissance plus élevés, le système d'alimentation APR améliore plusieurs composants. Tout d'abord, la pompe à carburant basse pression (LPFP) est remplacée par un modèle plus grand de 305 l\/h compatible avec l'éthanol, installé dans le panier à carburant d'origine grâce au matériel de montage APR fourni. À sa sortie, cette pompe est la plus grande disponible sur le marché, compatible à la fois physiquement avec le panier à carburant d'origine et entièrement compatible avec le contrôleur de pompe à carburant PWM d'origine, sans nécessiter de contrôleurs supplémentaires.\u003cbr\u003e \nEnsuite, sur les moteurs nord-américains, quatre injecteurs Bosch Motorsport MPI de 980 cm³, compatibles avec l'éthanol et capables de fournir des niveaux de puissance supérieurs à ceux du système de turbocompresseur APR Stage III+, sont ajoutés au collecteur d'origine. Toute la visserie de montage, les capteurs et les faisceaux nécessaires sont fournis, y compris le bloc de distribution du système d'alimentation APR. Ce bloc distribue le carburant de manière optimale aux nouveaux injecteurs MPI et aux injecteurs GDI d'origine, en contournant le petit orifice des injecteurs MPI présents sur certains équipements d'origine.\u003cbr\u003e\n L'injection indirecte présente également l'avantage appréciable de nettoyer en continu les soupapes d'admission d'origine. En raison de l'absence de pulvérisation de carburant sur les soupapes d'admission des moteurs à injection directe, l'accumulation de carbone, source de pertes de puissance, a toujours été un problème majeur. Le système d'injection APR rétablissant l'injection indirecte, cette accumulation est considérablement réduite, ce qui se traduit par une puissance accrue et un entretien moins contraignant !\u003cbr\u003e \nBien que le système soit essentiellement prêt à l'emploi grâce aux kits de montage et aux faisceaux de câbles fournis, le calculateur d'origine ne peut gérer la nouvelle configuration sans modifications importantes. Les experts en calibration d'APR ont passé des mois à recalibrer entièrement le système de gestion moteur d'origine pour qu'il fonctionne avec les injecteurs MPI et GDI. De nouveaux capteurs ont été ajoutés au système afin d'assurer à l'ECU une régulation précise en boucle fermée, évitant ainsi le recours à des solutions risquées ou à des contrôleurs externes. Le résultat est simple : une marge de manœuvre accrue pour l'injection et une puissance supérieure !\u003cbr\u003e\n Plus de carburant et plus de puissance : Fournit l'alimentation en carburant nécessaire pour supporter les niveaux de puissance APR Stage 3+.\u003cbr\u003e\n Injecteurs Bosch Motorsport MPI 980 CC : Convertit le système d’injection d’origine en une véritable configuration double MPI et GDI, avec des injecteurs suffisamment grands pour supporter des niveaux de puissance bien supérieurs aux niveaux de puissance APR Stage 3+ pour les véhicules nord-américains.\u003cbr\u003e \nPompe à carburant immergée à haut débit 305 LPH : Améliore la pompe LPFP en la plus grande pompe facilement disponible compatible avec le panier à carburant d'usine et le contrôleur PWM sans contrôleurs supplémentaires.\u003cbr\u003e\n Distribution correcte du carburant MPI\/GDI : Le bloc de distribution de carburant assure une distribution correcte du carburant aux deux jeux d’injecteurs sur les véhicules nord-américains.\u003cbr\u003e\n Matériel compatible avec l'éthanol : Injecteurs, pompe à carburant et matériel associé entièrement compatibles avec l'éthanol\/E85.\u003cbr\u003e\n Soupapes d'admission plus propres : L'accumulation de dépôts sur les soupapes d'admission, un sous-produit courant des moteurs à injection directe d'essence (GDI), qui nuit aux performances, est considérablement réduite grâce à l'effet nettoyant associé à l'injection indirecte.\u003cbr\u003e\n Matériel de montage, instructions et assistance : Comprend des instructions étape par étape et une assistance pour une installation sans faille grâce aux faisceaux de câbles prêts à l'emploi, aux capteurs, au matériel de montage, à la rampe d'injection et plus encore inclus !\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092887617840,"sku":"MS100111","price":2215.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/f2ac1f924542b69f32d5671e99871c48.jpg?v=1750124515"},{"product_id":"ms100195","title":"Kit d'injecteur MPI APR 980cc","description":"Les configurations à haute puissance nécessitent souvent plus de carburant, en particulier dans les applications utilisant de l'éthanol. Le kit de mise à niveau de l'injecteur MPI APR 980 cc comprend un injecteur d'injection multiport (MPI) à haut débit amélioré et un harnais nécessaire pour satisfaire les constructions à haute puissance. Le kit utilise un injecteur Bosch EV 14 à pointe compacte et allongée qui prend en charge l'éthanol et le méthanol et débite 980 cc\/min à 3 bars. Un faisceau de câbles de haute qualité à 2 fils avec gaine de fil tressé convertit le connecteur Bosch Jetronic en connecteur de style usine nécessaire, ce qui rend cette mise à niveau plug-and-play avec une mise à niveau de l'ECU associée.\n Compatible E85 et M100\n Faisceau de 150 mm de long avec gaine en fil tressé\n Angle de pulvérisation à cône unique de 30° avec angle de courbure de 0° et angle gamma de 0°\n Injecteur Bosch EV 14 CKxT MPI (0280 158 040)\n Injecteur à alimentation supérieure\n 980 cc\/min, 670 g\/min ou 89 lb\/h à 3 bars (n-heptane)\n Faisceau APR Bosch Jetronic vers OEM 2 broches\n Résistance de bobine de 12 ohms\n Logiciel ECU requis pour l'utilisation\n Prend en charge jusqu'à 8 bars d'utilisation dans les configurations de sport automobile\n Corps compact de 33,6 mm \nPlug-and-play sur 2.5 EA855 EVO et 2.0T EA888 Gen 3, là où ils sont pris en charge\n Buse à pointe allongée de 24 mm\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n Base Audi RS3 2017-2023 (litre : 2,5 et moteur (ci) : 151 et cylindre : 5 et bloc : L)\n 2018-2022 Audi TT RS Quattro Base Heritage Edition (litre : 2,5 et moteur (ci) : 151 et cylindre : 5 et bloc : L)","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092897218864,"sku":"MS100195","price":135.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100195_001.jpg?v=1699488509"},{"product_id":"ms100211","title":"Pompe à essence haute pression APR - 2,9T et 3,0T EA839 (reconstruction)","description":"\u003cp\u003eLa pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 37 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs haute puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision. Sur la BMW B9 2.9T, nous avons gagné 37 ch aux roues et 22,7 Nm de couple aux roues par rapport à notre reprogrammation Stage 1 (E85) en ajoutant cette pompe et en utilisant notre reprogrammation Stage 1+ (E85) !\u003cbr\u003e\n Fonctionnement du système d'injection directe :\u003cbr\u003e\n Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 200 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.\u003cbr\u003e\n Le problème :\u003cbr\u003e \nLe volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. La pompe est entraînée par une came de l'arbre à cames. Les systèmes de turbocompresseurs de grande taille et l'utilisation d'éthanol peuvent mettre ce système à rude épreuve, notamment à bas et moyen régime moteur, où le volume de carburant est plus faible.\u003cbr\u003e\n La solution APR :\u003cbr\u003e\n Nous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !\u003cbr\u003e\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\u003cbr\u003e \nLes composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.\u003cbr\u003e\n Tests internes :\u003cbr\u003e \nToutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.\u003cbr\u003e\n Expérience avérée :\u003cbr\u003e \nAPR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.\u003cbr\u003e\n Composants OEM :\u003cbr\u003e\n Un élément essentiel de la conception de la pompe HPFP APR est l'utilisation exclusive de composants Hitachi authentiques, fabriqués en Allemagne. Ces composants comprennent des capteurs, des corps de pompe et d'autres éléments critiques qui doivent garantir une fiabilité équivalente à celle des fabricants d'origine. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale.\u003cbr\u003e\n Les remises à neuf de la pompe sont applicables à la pompe Hitachi Gen III que l'on trouve sur les moteurs EA839 V6 2.9T et 3.0T.\u003cbr\u003e \nAugmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 37 %.\u003cbr\u003e\n +37 AWHP \/ +50 AWFTLS (B9 2.9T E85 Stage 1 vs 1+ avec HPFP)\u003cbr\u003e\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\u003cbr\u003e\n Idéal pour les voitures de course à haut rendement et l'utilisation sur circuit\u003cbr\u003e\n Entièrement reconstruite à la maison\u003cbr\u003e\n Entièrement testée et rodée avant expédition\u003cbr\u003e\n Remise en état de votre pompe existante\u003cbr\u003e\n Ressort amélioré et adapté au poids\u003cbr\u003e\n dispositif de rétention en titane\u003cbr\u003e\n piston revêtu de DLC\u003cbr\u003e\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\u003cbr\u003e\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\u003cbr\u003e\n tolérances géométriques de 0,00005\"\u003c\/p\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092974321968,"sku":"MS100211","price":857.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/e404a2c17081d65379a8855210db7e55.jpg?v=1750124761"},{"product_id":"z1001952","title":"Vanne Rail APR - 155 Bar 2.0T EA113 \/ 4.2L FSI V8","description":"Remplacement direct en usine, la vanne de rampe de carburant haute pression APR est calibrée pour augmenter la pression maximale autorisée de la rampe à 155 bars.\n Empêche la perte de pression due à l'ouverture trop précoce de la vanne\n Supporte jusqu'à 155 bars\n Augmente la capacité de l'injecteur avec un réglage applicable\n Brancher et utiliser\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n Base Audi TTS Quattro 2009-2015 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) \nBase Audi A3 2006-2008 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n 2005-2008 Audi A4 Base Cabriolet (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n 2005-2008 Audi A4 Quattro Base Avant Cabriolet (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n Base Audi TT 2008-2009 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n Base Volkswagen Golf R 2012-2013 (litre: 2.0 et moteur (ci): 121 et cylindre: 4 et bloc: L)\n 2007-2016 Volkswagen Eos 2.0T Base Komfort Lux Turbo Executive Sport Final Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)\n 2006-2009 Volkswagen GTI Base Fahrenheit (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).\n 2006-2010 Volkswagen Jetta GLI 2.0T Wolfsburg Edition SEL (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). \n2006-2010 Volkswagen Passat Value Edition 2.0T Wolfsburg Edition Komfort Lux Turbo (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47092991099184,"sku":"Z1001952","price":339.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/Z1001952_001.jpg?v=1699488915"},{"product_id":"ms100207","title":"Pompe à essence haute pression APR - 2,9T et 3,0T EA839 (nouvelle pompe)","description":"La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 37 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses. Sur le B9 2.9T, nous avons obtenu 37 AWHP et 50 AWFTLBS supplémentaires par rapport à notre mise à niveau de l'ECU Stage 1 (E85) en ajoutant la pompe et en exécutant notre mise à niveau de l'ECU Stage 1+ (E85) !\n\n Comment fonctionne le système d’injection directe :\n Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 200 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres.\n\n Le problème:\r \nLe volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un lobe de l'arbre à cames. Les systèmes de turbocompresseur plus gros et l'utilisation d'éthanol sont capables de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est plus faible.\n\n La solution TAEG :\n Nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes !\n\n Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :\r \nLes composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004\" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005\". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.\n\n Tests internes :\r \nTous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités.\n\n Expérience avérée :\r \nAPR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG destinés à être utilisés dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps.\n\n Composants OEM :\n L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale qui vont bien au-delà des capacités de tolérance des sociétés d'ingénierie automobile. \nIdéal pour les voitures de course à haut rendement et pour une utilisation sur piste\n Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition\n Ressort amélioré et adapté au poids\n Tolérances dimensionnelles de 0,00004\"\n Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement\n Dispositif de retenue en titane\n Maison entièrement reconstruite\n +37 AWHP \/ +50 AWFTLS (B9 2.9T E85 Stage 1 vs 1+ avec HPFP)\n Piston avec revêtement DLC\n Comprend une nouvelle pompe OEM\n Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes\n Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 37 %\n Tolérances géométriques de 0,00005\"\n\u003ch6\u003e MONTAGE DU VÉHICULE\u003c\/h6\u003e\n\n 2017-2022 Porsche Panamera 4S Executive 4S 4 Executive Base 4 4 ​​E-Hybrid Sport Turismo 4 E-Hybrid 4S Sport Turismo 4 E-Hybrid Executive 4 Sport Turismo 4S E-Hybrid 4S E-Hybrid Executive 4S E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition 4 Édition Platine E-Hybride 4 Édition Platine\n 2019-2023 Porsche Cayenne E-Hybrid Base SS Coupé Coupé E-Hybrid Coupé S Platinum Edition Platinum Edition Coupé Platinum Edition E-Hybrid Coupé Platinum Edition S Coupé Platinum Edition E-Hybrid Platinum Edition \nPorsche Macan S GTS Turbo 2019-2023\n 2020-2023 Bentley Bentayga hybride Odyssean édition S hybride Azure hybride\n 2022-2023 Bentley Flying Spur hybride Mulliner S hybride édition Odyssean Azure hybride\n Base Audi RS5 2018-2023\n 2018-2023 Audi SQ5 Premium Plus Prestige Premium\n 2018-2023 Audi S5 Sportback Prestige Premium Plus Premium\n Base Audi RS5 Sportback 2019-2023\n 2019-2023 Audi Q8 Premium Prestige Premium Plus\n 2019-2023 Audi A7 Sportback Premium Prestige Premium Plus\n 2020-2023 Audi A6 allroad Prestige Premium Plus\n 2020-2023 Audi S7 Sportback Premium Plus Prestige Premium\n 2019-2023 Audi Q7 Premium Prestige Premium Plus\n 2021-2023 Audi SQ5 Sportback Premium Plus Premium Prestige\n 2018-2023 Audi S5 Premium Plus Prestige Premium\n 2018-2023 Audi S4 Premium Plus Prestige Premium\n 2019-2023 Audi A6 Quattro Premium Premium Plus Prestige\n 2020-2023 Audi S6 Prestige Premium Plus Premium\n Audi A8 Quattro LL hybride rechargeable 2020-2023","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47093003256112,"sku":"MS100207","price":1631.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/MS100207_001.jpg?v=1699489069"},{"product_id":"iefuvj1","title":"Pompe HPFP IE 3.0T complète à mettre à niveau | Compatible avec les moteurs suralimentés Audi S4\/S5\/A6\/A7\/SQ5\/Q5","description":"\u003cdiv id=\"s-85ec81e6-e75a-409b-be3b-3a5c1143f485\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe kit de pompe à carburant haute pression (HPFP) complet d'IE pour les moteurs Audi 3.0 TFSI suralimentés est une pompe à carburant haute pression entièrement assemblée et prête à installer. Le nouveau corps de pompe d'origine est assemblé avec précision et intègre des composants internes à haut débit, conçus et fabriqués aux États-Unis, qui garantissent une pression suffisante dans le système d'alimentation pour les réglages du calculateur à double poulie, assurant ainsi un débit optimal pour les mélanges de carburant à base d'éthanol. Le piston de 11,67 mm offre le plus grand diamètre possible pour le corps de la pompe.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-124b3b13-ca50-47ec-83a1-2db1b14f1686\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-04be2a83-79d7-40f5-97b3-40e5c36a43ea\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCONÇU ET USINÉ\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eAUX ÉTATS-UNIS\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003ePRÉCISION INTERNE\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-ceea9c64-df92-4a4a-9dd7-70f1859eca90\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCOMPLET\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003ePOMPE À PLEINE TENSION\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003ePRÉ-ASSEMBLÉ\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-7bc62758-7360-47da-b6d1-e1202f15584a\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eÀ HAUTE PRESSION\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eDOUBLE POULIE E40\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eSOUTIEN AU RAVITAILLEMENT\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-469ef03b-6aba-490d-a9da-7547958dfc33\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-c1afbbb5-caff-4085-9591-4d73b816c500\" class=\"shg-c shg-align-left\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-5517b672-070d-4c55-a0fa-f4605ddd7a4d\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eKit HPFP complet, entièrement assemblé et prêt à installer\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAmélioration du système d'alimentation en carburant à pression plus élevée pour les réglages d'éthanol\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eAugmente de manière fiable la capacité de carburant pour une puissance accrue.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eLe diamètre du piston a été augmenté à 11,67 mm\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eVolume d'éjection maximal disponible\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eRodage et tests sur banc d'essai de pompes interne\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eConception de piston à diamètre constant pour une longue durée de vie\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eConserve le ressort d'origine pour éviter une usure accrue de l'arbre à cames\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003egoupille en acier à outils revêtue DLC\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCylindre en acier à outils nitruré\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eJoint étanche imprégné de disulfure de molybdène\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eCorps de joint en acier inoxydable\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003ejoint torique en caoutchouc Buna-N résistant à l'huile\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eTestés et vérifiés individuellement pour des tolérances extrêmes\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan data-preserver-spaces=\"true\"\u003eConçu, développé et fabriqué aux États-Unis\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-10012dad-4c80-46d5-9091-f2e9b8d7a0ec\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-9c70f49c-30d6-4e29-8c07-3a26760bd8fc\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e INTERNES À GRAND VOLUME \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-65eb9fa8-6b63-46c2-969f-39b2399ffb77\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Votre pompe à injection haute pression (HPFP) fournit une pression de carburant extrêmement élevée (supérieure à 1500 psi) au système d'injection directe de votre moteur Audi 3.0T suralimenté. Le débit de carburant, et par conséquent la puissance, est limité par la cylindrée interne de la pompe. En augmentant l'alésage et la taille du piston des composants internes de la pompe, la HPFP améliorée permet d'obtenir un débit bien supérieur. Cette conception à haut rendement offre l'augmentation de débit nécessaire aux véhicules équipés d'une configuration à double poulie Stage 2 et qui souhaitent utiliser des carburants à indice d'octane élevé pour une conduite sportive sur circuit. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-8f5a8e3f-0afc-42fe-9a0b-75ba95d86307\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e ASSEMBLAGE DE PRÉCISION \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-7c62df85-f121-4e6f-b820-46d3d6f2ceab\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003eL'assemblage interne de votre pompe HPFP repose sur un équilibre délicat entre une pression extrêmement élevée et des tolérances particulièrement strictes. Chaque piston et chaque cylindre sont appariés et usinés CNC avec une précision extrême. Les tolérances entre les deux sont contrôlées manuellement à l'aide d'instruments de mesure de haute précision et vérifiées au 0,00005 pouce près ! Ces tolérances sont indispensables en raison de la taille optimisée de notre pompe et sont absolument essentielles à sa fiabilité et à son bon fonctionnement. La moindre contamination peut entraîner une usure prématurée ou une panne de la pompe ; c'est pourquoi chaque pompe est assemblée dans un environnement propre, sous une hotte à flux laminaire. C'est également pour cette raison qu'IE ne vend que des pompes HPFP entièrement assemblées dans des carters d'origine neufs, afin de garantir leur fiabilité. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-e0c76d30-e88f-49bd-a7b0-e8b9930fb89b\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Broche de diamètre constant \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-cfa21fec-6f06-42de-8484-a99537b85c79\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003eLe piston et le cylindre conçus pour la mise à niveau HPFP présentent un diamètre constant, ce qui signifie que leur diamètre extérieur reste inchangé sur toute la longueur de la tige du piston. Ceci garantit l'absence de variation de déplacement sur la face inférieure du piston et protège le joint d'arbre des pulsations de pression. Après avoir testé de nombreux modèles de pompes, les ingénieurs d'IE ont déterminé que cette caractéristique était essentielle pour un fonctionnement fiable et durable. Méfiez-vous des pompes à diamètre variable, conçues pour utiliser le joint d'origine dans un souci d'économie. Nous avons constaté que ces modèles réduisent le contact entre l'axe et le cylindre de plus de 50 %, ce qui augmente considérablement l'usure, les fuites et l'instabilité de l'axe. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-c00d221f-4cd5-4b02-a4f1-848e04617f7b\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-4b485364-337d-468a-9a03-8d73bd564004\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e REVÊTEMENT DLC \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-a375b037-029c-4e20-b95f-e5cd3fdc1e88\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe revêtement DLC (carbone de type diamant) combine dureté et faible friction, offrant d'excellentes propriétés d'usure et un comportement d'autolubrification qui prolonge considérablement la durée de vie du piston en acier à outils.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-ad38e7f8-422c-4545-a281-cd79c50b1970\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-9b94c7f5-24dc-4d68-95e5-f4edd3477221\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e CYLINDRE NITRURÉ \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-c6248ec0-a475-4347-a1fd-b48345c6751c\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe cylindre peut supporter jusqu'à 19 000 coups par minute et est lubrifié exclusivement par du carburant. Notre cylindre en acier à outils est traité par imprégnation d'atomes d'azote dans la structure atomique de sa surface externe, ce qui accroît considérablement sa dureté et sa résistance à l'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque lot de nitruration sont vérifiées indépendamment par un laboratoire spécialisé.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Integrated Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50186560209200,"sku":"IEFUVJ1","price":1501.49,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/IEFUVO1_04.webp?v=1759331390"},{"product_id":"iefuvo1","title":"Kit de mise à niveau interne IE 3.0T HPFP pour Audi 3.0T Supercharged S4\/S5\/A6\/A7\/SQ5\/Q5","description":"\u003cdiv id=\"s-dd03b564-1e30-4d38-ba9b-6dc820a6e53d\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe kit de mise à niveau des composants internes de la pompe à carburant haute pression (HPFP) d'IE pour les moteurs Audi 3.0 TFSI suralimentés est idéal pour les bricoleurs souhaitant remplacer leur corps de pompe HPFP d'origine par des composants internes à débit supérieur. Conçues et fabriquées aux États-Unis, ces pièces transformeront efficacement votre corps de pompe d'origine en une pompe à carburant à haut débit, compatible avec les cartographies ECU à double poulie et permettant l'utilisation de carburants contenant de l'éthanol. Le piston de 11,67 mm offre le plus grand diamètre possible pour le corps de la pompe.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-338c6e89-7390-41d7-91d8-f461598655b4\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-554bde8c-630b-43bb-8324-016da84fa41e\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCONÇU ET USINÉ\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eAUX ÉTATS-UNIS\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003ePRÉCISION INTERNE\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-79e4ed26-5778-4659-a909-30485bd144d8\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eAMÉLIORÉ\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eKIT INTERNE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003ePOUR VOTRE POMPE À BOURSE\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-4 shg-c-md-4 shg-c-sm-4 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-df873416-2899-4519-869d-324c3c0e9b6c\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eÀ HAUTE PRESSION\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eDOUBLE POULIE E40\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eSOUTIEN AU RAVITAILLEMENT\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-ed8566b6-9717-46f6-9207-214cf5b48fe5\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-7a712c9f-17fd-4434-95e0-792ce436b678\" class=\"shg-c shg-align-left\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-b8746df9-b933-4d20-80b6-a9a831d5e640\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de réparation interne HPFP à monter soi-même - Améliorez les composants internes de votre pompe d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la pompe à injection haute pression pour les réglages d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmente de manière fiable la capacité de carburant pour un débit accru\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le diamètre du piston a été augmenté à 11,67 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Volume de course maximal disponible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rodage et tests sur banc d'essai de pompes interne\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception de piston à diamètre constant pour une longue durée de vie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conserve le ressort d'origine pour éviter une usure accrue de l'arbre à cames\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e goupille en acier à outils revêtue de DLC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Cylindre en acier à outils nitruré\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint étanche imprégné de disulfure de molybdène\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Corps de joint en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Joint torique en caoutchouc Buna-N résistant à l'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Testés et vérifiés individuellement pour des tolérances extrêmes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, développé et fabriqué aux États-Unis \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-47008a85-5a01-470c-a9ef-163ad95f5154\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-795f98eb-716d-44df-abc3-d5590be877f2\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e DÉPLACEMENT SUPPLÉMENTAIRE \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-034145fe-48d8-46ba-92e6-fe8ce23a67d9\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à injection haute pression (HPFP) du moteur 3.0 TFSI est un élément essentiel du système d'injection directe et fournit une pression exceptionnellement élevée (supérieure à 2 900 psi) aux injecteurs. Lors de l'utilisation d'un système à double poulie avec du carburant à l'éthanol, le volume interne de la HPFP d'origine devient le facteur limitant. Les composants internes de la HPFP d'IE s'installent dans le carter de pompe d'origine et augmentent l'alésage et la taille du piston, ce qui permet un débit accru, une alimentation en carburant plus importante et, par conséquent, une augmentation de la puissance et du couple. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-889b5db2-c574-4aa7-96df-9bdb4db3c198\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e FIABILITÉ \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-ac4a305b-fe5f-4efb-af98-d0c59dd53b15\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Chaque piston et cylindre est usiné CNC avec une précision extrême, assemblé et mesuré en interne, formant un ensemble parfaitement apparié. Les tolérances sont vérifiées manuellement à l'aide d'outils de mesure spécialisés, avec une précision de 0,00005 pouce, afin de garantir fiabilité et bon fonctionnement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan\u003eConçu et fabriqué aux États-Unis\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-a75c3ea8-7457-4545-a745-711a612582c2\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Broche de diamètre constant \u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-6c5ae810-03cb-40f7-9995-558219c0c30b\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eDe nombreuses pièces de rechange utilisent un piston à diamètre étagé afin de réduire les coûts en réutilisant le joint d'origine. Cette conception réduit considérablement le contact entre l'axe et le cylindre, ce qui entraîne une usure accrue. Les ensembles IE HPFP utilisent un axe de diamètre constant qui conserve ses dimensions sur toute la longueur de la tige de piston. Ce détail technique augmente le contact entre l'axe et le cylindre de plus de 50 %, améliorant ainsi la stabilité de l'axe et permettant un déplacement encore plus important.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-28c55f7e-8091-4305-935a-8b37f10817f6\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-c3ee03e7-3010-4f29-9133-bca6176b7f34\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e REVÊTEMENT DLC \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-d909bbe1-48dc-46e3-abd8-23bf4dc1274c\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe revêtement DLC (carbone de type diamant) combine dureté et faible friction, offrant d'excellentes propriétés d'usure et un comportement d'autolubrification qui prolonge considérablement la durée de vie du piston en acier à outils.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c\" id=\"s-1601777a-9c8d-4474-8a50-2a0560cddf38\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-row\" data-col-grid-mode-on=\"\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-c-lg-6 shg-c-md-6 shg-c-sm-6 shg-c-xs-12\"\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-d87af324-337b-414f-bddb-09ee1c233030\" class=\"shg-c shg-align-center\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shogun-heading-component\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e CYLINDRE NITRURÉ \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv id=\"s-296c0c21-efe6-4a1e-ad22-420bad8a69d6\" class=\"shg-c\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"shg-rich-text shg-theme-text-content\"\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe cylindre peut supporter jusqu'à 19 000 coups par minute et est lubrifié exclusivement par du carburant. Notre cylindre en acier à outils est traité par imprégnation d'atomes d'azote dans la structure atomique de sa surface externe, ce qui accroît considérablement sa dureté et sa résistance à l'usure. L'épaisseur et la qualité de chaque lot de nitruration sont vérifiées indépendamment par un laboratoire spécialisé.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Integrated Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50186562273584,"sku":"IEFUVO1","price":676.38,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/IEFUVO1_IE30TSuperchargedHPFPInternals__2.webp?v=1759331546"},{"product_id":"uh014-fla","title":"Kit de mise à niveau de la rampe d'injection Unitronic MPI pour EVO4 2.0TSI EA888","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCe kit de mise à niveau MPI complet vous permet d'ajouter des injecteurs de carburant côté port au collecteur d'admission d'origine 2.0TSI EA888 EVO4 et comprend des composants haut de gamme sans compromis, soigneusement conçus, fabriqués et assemblés par Unitronic.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eCette mise à niveau du système d'alimentation en carburant offre une augmentation significative de la capacité nécessaire pour maintenir la sécurité et produire une puissance maximale avec l'éthanol pour tous les niveaux sur la Golf R\/8Y S3 MK8 et Stage 3 E85 pour la GTI MK8.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit de mise à niveau MPI Plug and Play le plus complet du marché\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rampe d'injection Unitronic en aluminium usiné CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injecteurs de carburant Bosch Motorsport authentiques 980CC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de pression de carburant Bosch Motorsport authentique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de teneur en éthanol Continental authentique (en option)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conduites de carburant de qualité supérieure, colliers de serrage et accessoires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de câbles prêt à l'emploi pour une installation simple\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Foret de précision et guide pour la préparation du collecteur d'admission OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50367725994288,"sku":"UH014-FLA","price":1399.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/mk8mqbmpiupgradehighlightsweb.jpg?v=1763072666"},{"product_id":"uh015-fla","title":"Kit de mise à niveau de la rampe d'injection Unitronic MPI sans injecteurs pour EVO4 2.0TSI EA888","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCe kit de mise à niveau MPI vous permet d'ajouter des injecteurs de carburant côté port au collecteur d'admission d'origine 2.0TSI EA888 EVO4 et comprend des composants haut de gamme sans compromis, soigneusement conçus, fabriqués et assemblés par Unitronic.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cb\u003eREMARQUE : Ce kit ne contient pas d'injecteurs de carburant côté bâbord pour les personnes utilisant un autre préparateur ayant des préférences différentes en matière d'injecteurs de port.\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv class=\"textTitle\"\u003e Matériel inclus\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv class=\"subBlockTextDescription\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Rampe d'injection Unitronic en aluminium usiné CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de pression de carburant Bosch Motorsport authentique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de teneur en éthanol Continental authentique (en option)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conduites de carburant de qualité supérieure, colliers de serrage et accessoires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de câbles prêt à l'emploi pour une installation simple\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Foret de précision et guide pour la préparation du collecteur d'admission d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50367727337776,"sku":"UH015-FLA","price":909.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/mk8mpinoinjectorskittitleweb.jpg?v=1763072842"},{"product_id":"uh018-fla","title":"Kit de mise à niveau de la rampe d'injection Unitronic MPI pour MQB EA888.3 sans injecteurs","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCe kit de mise à niveau MPI vous permet d'ajouter une injection de carburant côté port (injecteurs non inclus) aux collecteurs d'admission nord-américains MQB EA888.3 d'origine et comprend des composants haut de gamme sans compromis, soigneusement conçus, fabriqués et assemblés par Unitronic.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eTirez le meilleur parti de votre Golf MK7, GTI, GLI, Golf R ou A3 et S3 8V turbo sur route ou sur circuit grâce au kit de mise à niveau Unitronic MPI !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eKit de mise à niveau MPI Plug and Play le plus complet du marché\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rampe d'injection Unitronic en aluminium usiné CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de pression de carburant Bosch Motorsport authentique\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de teneur en éthanol Continental authentique (en option)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conduites de carburant de qualité supérieure, colliers de serrage et accessoires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de câbles prêt à l'emploi pour une installation simple\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Foret de précision et guide pour la préparation du collecteur d'admission d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50367732678960,"sku":"UH018-FLA","price":909.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/mk8mqbmpiupgradehighlightsnoinjectorweb1.jpg?v=1763072991"},{"product_id":"uh022-fla","title":"Kit de capteur de pression de carburant basse Unitronic pour 2.0TSI EA888.4 EVO","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe kit de capteur de pression de carburant basse pression d'Unitronic est une amélioration essentielle pour les applications hautes performances des moteurs 2.0 TSI EA888 EVO4, permettant une surveillance en temps réel de la pression de carburant basse pression par le calculateur. D'origine, le calculateur calcule (simule) les valeurs de pression de carburant basse pression.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e\u003cspan\u003eSi vous n'êtes pas encore prêt pour le kit de mise à niveau MPI complet d'Unitronic, cette solution fournit directement à l'ECU des données réelles de pression de carburant basse pression et, combinée au logiciel de performance Unitronic, permet une surveillance basée sur des données de capteurs réelles et, en fin de compte, une sécurité et une protection accrues contre les chutes potentielles de pression de carburant.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eLa conception du kit permet une installation plug-and-play, ce qui garantit une expérience sans tracas, sans avoir à couper ni à épisser de fils, pour une intégration parfaite.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fournit directement à l'ECU les données réelles de pression de carburant basse pression pour une sécurité maximale.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le logiciel Unitronic Performance pour un contrôle accru et une plus grande tranquillité d'esprit.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50367740870960,"sku":"UH022-FLA","price":174.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/lowpressurefuelsensorkit20tsievo4title2web.jpg?v=1763073551"},{"product_id":"uh023-fla","title":"Kit de capteur de pression de carburant basse Unitronic pour 2.0TSI EA888.3","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe kit de capteur de pression de carburant basse pression d'Unitronic est une amélioration essentielle pour les applications hautes performances 2.0TSI EA888.3, ​​permettant une surveillance en temps réel de la pression de carburant basse pression par le calculateur. D'origine, le calculateur calcule (simule) les valeurs de pression de carburant basse pression.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eSi vous n'êtes pas encore prêt pour le kit de mise à niveau MPI complet d'Unitronic, cette solution fournit directement à l'ECU des données réelles de pression de carburant basse pression et, combinée au logiciel de performance Unitronic, permet une surveillance basée sur des données de capteurs réelles et, en fin de compte, une sécurité et une protection accrues contre les chutes potentielles de pression de carburant.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eLa conception du kit permet une installation plug-and-play, ce qui garantit une expérience sans tracas, sans avoir à couper ni à épisser de fils, pour une intégration parfaite.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fournit directement à l'ECU les données réelles de pression de carburant basse pression pour une sécurité maximale.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le logiciel Unitronic Performance pour un contrôle accru et une plus grande tranquillité d'esprit.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Unitronic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50367741919536,"sku":"UH023-FLA","price":174.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/lowpressurefuelsensorkit20tsigen3mqbtitle2web.jpg?v=1763073983"},{"product_id":"9-654-1025","title":"Pompe à carburant DeatschWerks DW65V pour VW\/Audi à traction avant","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLes pompes à carburant immergées DeatschWerks sont équipées d'une turbine silencieuse et fiable, compatible avec les variateurs de fréquence. Elles intègrent également des collecteurs en carbone et des armatures entièrement encapsulées pour une utilisation avec l'éthanol. Les moteurs à couple élevé DeatschWerks assurent un débit constant à haute pression, supérieur à celui des pompes concurrentes. La faible consommation électrique minimise la température de la pompe, prolonge sa durée de vie et réduit les contraintes sur le câblage d'origine. Les pompes spécifiques à chaque véhicule sont livrées avec un kit de montage complet. Des instructions d'installation détaillées sont disponibles sur notre site web pour vous guider pas à pas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eToutes les pompes à carburant DW sont couvertes par une garantie de 3 ans sans condition.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"DeatschWerks","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50480256778544,"sku":"9-654-1025","price":284.57,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/9-654-1025.webp?v=1767145662"},{"product_id":"17u-01-1000-4","title":"Injecteurs DeatschWerks 01-06 Audi A4\/TT \/ VW Golf GTI 1000cc","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDeatschWerks propose la gamme d'injecteurs la plus complète du marché. La gamme DW couvre les injecteurs haute impédance, basse impédance, GDI, EFI, à alimentation latérale et à alimentation supérieure. DW travaille en étroite collaboration avec Bosch Performance pour fournir une gamme complète d'injecteurs EV14, et propose également des injecteurs Denso, SMP, JECS et Delphi.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLes injecteurs de carburant à haut débit DW sont uniquement proposés en kits équilibrés, traités par notre système de test de débit dynamique multipoints. Ce système reproduit les fréquences dynamiques et les largeurs d'impulsion auxquelles vos injecteurs sont soumis dans votre moteur haute performance afin de créer un kit d'injecteurs équilibrés à 2 % de variation de débit près sur les plages de largeur d'impulsion basse, transitoire et linéaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eDW sait que des données précises sont indispensables à un réglage optimal. Tous les injecteurs DW sont entièrement caractérisés en interne selon la norme SAE J1832. Les données relatives aux injecteurs sont disponibles sous forme de synthèses de caractérisation générale et de formats spécifiques à l'application. Consultez notre site web pour plus d'informations.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes données complètes de réglage des injecteurs sont disponibles sur le site « deatschwerks.com » : http:\/\/www.deatschwerks.com, sous l’onglet Support.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eTous les injecteurs DW sont couverts par une garantie complète de 3 ans.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"DeatschWerks","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50480260088112,"sku":"17U-01-1000-4","price":599.17,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/43f770cf2ea7199b72bb0a99a946f313.jpg?v=1767146028"},{"product_id":"radium-engineering-6-0l-w12-fuel-rails-audi-vw-bentley","title":"Rampes d'injection Radium Engineering pour moteurs W12 6.0L (Audi \/ VW \/ Bentley)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChaque rampe d'injection Radium Engineering est fabriquée avec deux alésages internes de 3\/8\" (6AN) qui se connectent en interne aux 12 injecteurs. Combinés, ces deux alésages sont 12 % plus grands qu'un seul alésage de 1\/2\" (8AN).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les rampes d'injection Radium Engineering sont fabriquées avec deux alésages internes de 3\/8\" (6AN) qui se connectent en interne à tous les injecteurs. Combinés, ces deux alésages sont 12 % plus larges qu'un seul alésage de 1\/2\" (8AN). Ce système répond à tous les besoins de puissance du moteur et est compatible avec tous les carburants alternatifs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction légère en aluminium\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ports ORB 8AN uniques aux deux extrémités de chaque rampe d'injection\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre d'écoulement interne 12 % plus grand que le 8AN\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition anodisée pour une meilleure résistance à l'usure et à la corrosion\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Aucun outil spécial n'est requis pour l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCOMPATIBILITÉ DES INJECTEURS DE CARBURANT\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eComme les rampes d'injection d'origine, les alésages des injecteurs ont un diamètre intérieur de 14 mm, ce qui permet d'utiliser les injecteurs d'origine (ou tout injecteur adaptable équivalent). Les injecteurs adaptables doivent avoir la même hauteur et les mêmes dimensions de joint torique que ceux d'origine. Radium ne recommande aucun autre injecteur que « équivalent à l'origine ».\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCOMPREND\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Rampes d'injection en aluminium usiné pour moteur W12 6.0L (x2)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouchons d'extrémité préassemblés avec joint torique (x4)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Visserie en acier inoxydable M6x1mm (x6)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePORTS ET RACCORDS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les ports des bouchons d'extrémité en billette scellés par joint torique sont taraudés 3\/4\"-16 compatibles avec les raccords ORB 8AN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e On peut trouver des raccords adaptateurs ORB 8AN\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.radiumauto.com\/products\/8AN-ORB-Fittings\"\u003eICI\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Le choix des raccords doit être adapté à l'application. Un dégagement suffisant autour des orifices de la rampe d'injection est nécessaire pour les accessoires volumineux tels que les régulateurs de pression de carburant, les manomètres et les amortisseurs de pulsations. Pour vérifier le dégagement, consultez les schémas cotés sur les pages produits.\u003c\/p\u003e","brand":"Radium Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50481337598256,"sku":"20-0876","price":843.63,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/20-0876_1200px_wide.webp?v=1767213656"},{"product_id":"radium-engineering-fuel-rail-vw-audi-1-8t-20v","title":"Rampe d'injection Radium Engineering pour VW\/Audi 1.8T 20V","description":"\u003cp\u003e \u003cspan\u003eFabriquée avec un alésage interne de 17,8 mm (0,7 pouce), la rampe d'injection Radium Engineering répond à tous les besoins de puissance du moteur. Des entretoises d'isolation thermique de dimensions appropriées et une visserie en acier inoxydable sont fournies, assurant ainsi la compatibilité de cette rampe avec de nombreux collecteurs d'admission.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eComme les rampes d'injection d'origine, les alésages des injecteurs ont un diamètre intérieur de 14 mm, ce qui permet d'utiliser les injecteurs d'origine ou tout injecteur adaptable équivalent. Les injecteurs adaptables doivent avoir la même hauteur et les mêmes dimensions de joint torique que ceux d'origine. Radium ne fait aucune recommandation concernant les injecteurs, se contentant d'indiquer « équivalent à l'origine ».\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les ports de la rampe d'injection sont taraudés pour des raccords ORB 8AN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous trouverez \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.radiumauto.com\/products\/8AN-ORB-Fittings\"\u003eici\u003c\/a\u003e les raccords adaptateurs ORB 8AN.\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les régulateurs à montage direct 8AN ORB sont disponibles \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.radiumauto.com\/products\/DMR-RA-Direct-Mount-Regulator\"\u003eICI\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLes amortisseurs de pulsations de carburant 8AN ORB sont disponibles \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.radiumauto.com\/products\/Fuel-Pulse-Damper-Direct-Mount-Kits\"\u003eICI\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous trouverez des adaptateurs pour manomètre de pression de carburant \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.radiumauto.com\/products\/Fuel-Pressure-Gauge-0-100psi\"\u003eICI\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction légère en aluminium\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre intérieur de l'alésage : 0,7 pouce\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition de surface anodisée pour une meilleure résistance à l'usure et à la corrosion\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut être utilisé pour convertir un système sans retour\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Aucun outil spécial n'est requis pour l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e COMPREND\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Rampe d'injection 1.8T 20V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Entretoises isolantes, basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Entretoises isolantes, milieu\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Entretoises isolantes, haute résistance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Retenues d'entretoises en caoutchouc\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Quincaillerie de montage en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Radium Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50481342316848,"sku":"20-0872","price":221.97,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/20-0872_1x1_title.webp?v=1767214006"},{"product_id":"snow-performance-boost-juice-case-of-4-gallons","title":"Snow Performance Boost Juice (Case of 4 Gallons)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSnow Performance Boost Juice is Snow Performance’s proprietary mix of 49% methanol and 51% water. It is made in a controlled environment with special care to make sure the ratios are accurate to result in a high performance water-methanol fluid formulated for use in the Snow Performance Boost Cooler injection system. If Snow Performance Boost Juice is used exclusively in the Snow Performance Boost Cooler kit, Snow Performance offers a free lifetime warranty.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e*NOTE: Snow Performance Boost Juice CAN NOT be shipped outside of Canada. Boost Juice CAN ONLY be shipped Ground.* \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Snow Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50770313445680,"sku":"SNO-40008","price":70.75,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/cac19794eb6ddd750ecb97c96115229b.jpg?v=1771468446"},{"product_id":"snow-performance-solenoid-upgrade","title":"Snow Performance Solenoid Upgrade","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Snow Performance High Flow Solenoid offers 100% safety for all injection systems utilizing rear mounted reservoirs, injection points under vacuum, or installs where the injection nozzle is lower than the water-methanol tank. The solenoid fits in line between the pump and injection point and locks fluid in place when not in use adding safety and piece of mind to any injection kit. Can also be used to command a second stage of water-methanol with all VC-50 and Stage 3 equipped systems. 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Makes pumping gas a little more of a pleasure! \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eMachined from a solid billet of aluminium, lovingly hand-polished then anodised in glossy midnight black\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eThe design still allows you to prop the cap in the factory locater in the filler flap while you're filling up\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eComes complete with new rubber o-ring seal and locating tag to match all the functionality of the plastic factory cap\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eA new pressure relief valve integrated into the cap always maintains balanced tank pressure\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eCloses \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003ewith\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e a satisfying engineered 'click' each time you fill up\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"RacingLine","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":66740481753392,"sku":"VWR19G711","price":165.0,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/49434087952_fc3da7c52f_k_1024x1024_2x_8805c0b0-fb98-4bcc-8cc4-d7d4318ae2cf.webp?v=1778244142"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/collections\/Fueling_Parts.png?v=1740276880","url":"https:\/\/es-performance.com\/fr-us\/collections\/fueling-parts.oembed","provider":"Eurosport Performance","version":"1.0","type":"link"}