{"product_id":"ecs-tuning-mk6-gti-golf-r-front-mount-intercooler-kit-for-oem-charge-pipes","title":"Kit de refroidisseur intermédiaire à montage avant ECS Tuning MK6 GTI\/Golf R - Pour tuyaux de charge OEM","description":"\u003cp\u003eLe kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS Tuning (FMIC) augmente la puissance et réduit les températures de sortie du refroidisseur intermédiaire en maximisant le volume central et en dissipant plus efficacement la chaleur sur le refroidisseur intermédiaire monté en sandwich OEM. Le refroidisseur intermédiaire d'usine est positionné entre deux échangeurs de chaleur chauds, le condenseur de climatisation et le radiateur, et souffre d'un noyau sous-dimensionné et sous-performant de l'usine. La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire d'origine est difficile pour la plupart des amateurs et est cachée dans le support principal. Un choix alternatif est notre kit FMIC conçu et fabriqué en interne qui déplace le refroidisseur de charge à l'avant et au centre, juste derrière le couvercle de votre pare-chocs avant pour un débit d'air disponible maximal tout en l'éloignant des échangeurs de chaleur chauds à l'intérieur du compartiment moteur, tout en ajoutant un aspect agressif à votre VW turbocompressée ! Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium de haute qualité avec un diviseur de débit intégré à l'entrée pour une distribution uniforme du débit, une grande barre en aluminium de 23 ⅝\" x 6 ½\" x 3,0\" (460,69 po³ de volume) et un noyau en plaque pour une dissipation thermique maximale. , des supports boulonnés en acier enduit de poudre, qui ne nécessitent absolument AUCUN perçage ou découpe, et des coupleurs en silicone prémoulés à 5 épaisseurs avec colliers de serrage en T. Notre refroidisseur intermédiaire a été conçu en interne pour fournir une solution de refroidissement boulonnée pour le marché des VW MK6 GTI et MK6 Golf R. Grâce à notre évaluation interne sur un MK6 GTI équipé du K04, nous avons mesuré une augmentation maximale de +9 WHP à 5 525 tr\/min et +10 WTQ à 5 220 tr\/min ainsi qu'une augmentation de 9 % de l'efficacité de refroidissement et un refroidisseur intermédiaire inférieur de 66 °F. températures de sortie après 3 tirages dynamométriques consécutifs. CONCEPTION DES PIÈCES REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE CAO 3D conçu pour permettre le plus grand refroidisseur intermédiaire possible sans modifications permanentes (pas de découpe ni de perçage) Barre à palettes droites en aluminium et noyau de plaque - 23 ⅝\" x 6 ½\" x 3,0\" (460,69 po³ de volume) Réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium avec des chemins d'écoulement internes d'entrée et de sortie à écoulement fluide Les connexions barbelées moulées de 2,50\" maintiennent les tuyaux sécurisés et minimisent le risque de soufflement des tuyaux. Diviseur de débit interne sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire pour une répartition uniforme du débit entre le noyau du refroidisseur intermédiaire. Les réservoirs d'extrémité sont soudés au noyau du refroidisseur intermédiaire et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 BAR à 0 % de fuite pour garantir la capacité d'étanchéité. Les caractéristiques de montage moulées fournissent à nos supports un point de montage rigide KIT DE SUPPORT DE MONTAGE Notre conception unique pour monter le refroidisseur intermédiaire rend ce kit vraiment remarquable ! En boulonnant nos supports à les boulons de la poutre de collision inférieure, absolument aucun perçage dans votre support de noyau ou perçage dans votre poutre n'est requis ! Retirez simplement vos boulons de poutre de collision inférieure pour installer nos supports. La poutre n'a PAS besoin d'être retirée. Fabriqué à partir d'acier rigide de ⅛\" d'épaisseur, puis recouvert de poudre noire pour une protection contre la corrosion. Les écrous à rivets zingués préinstallés constituent une solution simple à boulonner à notre refroidisseur intermédiaire avec nos boulons et rondelles en acier inoxydable inclus. Une languette pré-soudée sur le support côté conducteur maintient un point de montage pour le capteur de température de l'air ambiant. COUPLEURS EN SILICONE Pré-moulés et maintenus selon des tolérances strictes pour obtenir le meilleur débit possible tout en naviguant dans les zones restreintes de l'avant du MK6. Fabriqués à partir de fibre de verre robuste à 5 épaisseurs. silicone renforcé pour une résistance à l'éclatement. Capable de supporter des températures de fonctionnement de 250 °F et plus de 45 PSI. Des passages internes lisses et des courbures lisses maintiennent le flux d'air au maximum pour un niveau de performance optimal. CONTENU DU KIT Kit de support de montage à montage direct pour refroidisseur intermédiaire à montage avant avec matériel de montage Coupleurs en silicone avec colliers de serrage à boulon en T Adaptateur de tuyau de sortie turbo usiné CNC CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Testé sur Dyno notre Mustang Dyno interne sur un développement manuel MK6 GTI 2.0T 6 vitesses 2011, comparant le refroidisseur intermédiaire OEM GTI à ECS FMIC. Veuillez consulter nos résultats documentés sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Modifications du véhicule : K04 Turbo, E-Tuned, échappement Turbo-Back de 3,0\", admission ECS Luft-Technik, tuyaux de charge ECS +9 WHP à 5 525 tr\/min et +10 WTQ à 5 220 tr\/min Chute inférieure de la température de sortie du refroidisseur intermédiaire de 15° Fahrenheit sur 3 consécutives Le banc d'essai entraîne une augmentation de température inférieure de 66 ° Fahrenheit au cours de 3 tirages d'essai consécutifs +24 % plus efficace à 6 500 tr\/min (+9 % à mi-régime, ~4 000 tr\/min) Chute de pression plus importante de 0,4 PSI à 6 500 tr\/min* *Diminution du noyau global Le volume du stock entraîne une légère chute de pression par rapport au stock, mais permet à l'air plus froid d'être dirigé à travers le noyau. DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement à Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et l'inspection de la qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide utilisant notre imprimante 3D interne et un produit rigoureux à long terme. essai. INSTALLATION ET ASSISTANCE Vous recherchez des conseils d'installation ? Ne cherchez pas plus loin, nous avons élaboré un tutoriel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre cache de pare-chocs avant en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune découpe, perçage ou toute autre modification permanente n'est requis pour le montage prévu.\u003c\/p\u003e","brand":"ECS Tuning","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45973438562608,"sku":"4033453","price":992.4,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/products\/1586951_x450_08e61b08-74cc-4599-bd53-e199724f7c37.jpg?v=1695084890","url":"https:\/\/es-performance.com\/fr\/products\/ecs-tuning-mk6-gti-golf-r-front-mount-intercooler-kit-for-oem-charge-pipes","provider":"Eurosport Performance","version":"1.0","type":"link"}