{"product_id":"iefuvc3","title":"Kit de mise à niveau de pompe à carburant haute pression (HPFP) IE - Audi et VW 2.0T FSI \/ 4.2L FSI","description":"\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e IE MISE À NIVEAU DE LA POMPE À CARBURANT HAUTE PRESSION\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa mise à niveau IE HPFP augmente de manière fiable la puissance du système de carburant d'origine, offrant 50 % de cylindrée en plus que l'unité d'usine. Il s'agit d'une modification populaire pour les MK6 Golf R et MK5 GTI ainsi que bien d'autres. Cette combinaison offre une prise en charge de près de 600 ch à 7 500 tr\/min, nécessaire pour de nombreux réglages de l'ECU et mises à niveau du turbo. C'est une nécessité pour les voitures Stage 2 et les gros turbo FSI.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eASSEMBLAGE COMPLET DE POMPE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCette option s'adresse aux constructeurs de moteurs souhaitant acheter une nouvelle pompe complète avec les composants internes IE HPFP installés et prêts à fonctionner. Nous utilisons uniquement des pompes d'usine NEUVES pour ces constructions. Cette méthode offre le délai le plus court entre l'achat et l'installation, car nous vous expédions une pompe qui tombe juste à la place de celle de votre usine.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e CARACTÉRISTIQUES DU PRODUIT\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Prend en charge l'étape 2 et les grandes mises à niveau turbo.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Déplacement de 50 % par rapport au HPFP d'origine.\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Puissance jusqu'à 600 HP et 7 500 tr\/min\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Piston à diamètre constant pour une longue durée de vie\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e• Finition de surface nitrurée pour des tolérances exactes\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Extrême résistance à l'usure et à l'abrasion\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Le dispositif de retenue en titane ultraléger élimine le flottement de la valve\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Retient le ressort d'origine pour réduire considérablement l'usure du suiveur de came\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Joint imprégné de bisulfure de molybdène sans fuite\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Chaque kit est testé et vérifié avant expédition\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e • Conçu, conçu et fabriqué aux États-Unis \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eGARANTIE INCLUSE\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e En raison des tolérances d'usinage extrêmes et des pratiques d'assemblage précises, Integrated Engineering offre une garantie limitée sur ce produit :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e 18 mois à compter du jour de l'achat\/Miles illimités pour le service de reconstruction et les nouvelles pompes complètes\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2 data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eINFORMATIONS TECHNIQUES\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDéplacement accru\u003c\/strong\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa pompe à carburant haute pression (HPFP) est une pompe à carburant entraînée par une came qui fournit plus de 1 500 psi aux injecteurs de carburant à injection directe de votre moteur. Comme des modifications de performances sont souvent souhaitées pour les moteurs 2.0T FSI, plus de carburant est nécessaire pour prendre en charge la puissance supplémentaire des turbos plus gros, des réglages de l'ECU et d'autres modifications augmentant la puissance. En augmentant l'alésage du cylindre, nous avons pu augmenter la production HPFP de 50 %. Cela rend notre pompe capable de près de 600 ch à 7 500 tr\/min. Comme vous pouvez le voir sur le tableau dynamométrique à droite, la pompe à carburant d'usine est à court de carburant beaucoup plus tôt que l'IE HPFP. Bien qu'il soit capable de développer plus de 350 ch à 7 000 tr\/min, il n'en fournit pas autant dans la plage de régime inférieure, où la plupart des configurations à bobine plus rapide voient des puissances maximales. Il s'agit d'une excellente mise à niveau pour ceux qui cherchent à effectuer une configuration turbo importante, ou même à maximiser le turbo d'usine à des niveaux de boost plus élevés. Notre pompe sera parfaitement calibrée avec n'importe quel calibrage ECU adapté à un piston HPFP de 9,8 mm de diamètre, couramment disponible.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiston de diamètre constant\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e Grâce à des tests rigoureux derrière ce produit, nous avons déterminé qu'un piston de diamètre constant est absolument nécessaire. De nombreux autres kits de mise à niveau disponibles utilisent un piston qui descend jusqu'à un diamètre plus petit. Ils le font parce que cela leur permet d’utiliser l’ensemble joint et écrou d’origine. Cependant, cela signifie que moins de la moitié du cylindre guide la goupille en haut de la course. Cela augmente considérablement l'usure, les fuites au-delà de la goupille et diminue la stabilité de la goupille dans le cylindre. De plus, l'utilisation d'un cylindre étagé provoque une action de pompage sur la face inférieure du piston, qui envoie du fluide contre le joint d'arbre, augmentant ainsi le risque de fuite dans la région du suiveur de came. Avec notre piston de diamètre constant, comme avec la conception d'usine, il n'y a aucun changement de déplacement sur la face inférieure du piston, donc il n'y a pas d'impulsions de pression contre le joint d'arbre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePiston et cylindre nitrurés\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn usine, le HPFP OEM comprend un piston et un cylindre nitrurés. Ceci est fait pour durcir les pièces de manière significative, réduisant ainsi l'usure et les maintenant dans les tolérances d'usure. La nitruration n'est pas un revêtement, mais plutôt un processus dans lequel des atomes d'azote sont infusés dans la structure atomique de la surface extérieure du composant. Cela augmente considérablement sa dureté de surface et ses propriétés d’usure. Nous avons adopté cette technologie pour l'IE HPFP car elle s'est avérée fiable sur des milliers de kilomètres et ne peut pas s'écailler ou s'écailler comme les composants revêtus. L'épaisseur et la composition de cette couche de nitrure sont vérifiées indépendamment dans un laboratoire d'essais de matériaux pour chaque lot de production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAlliage exclusif\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLe matériau à partir duquel les composants sont fabriqués est très critique, c'est pourquoi nous avons choisi d'utiliser un alliage d'acier à outils exclusif pour le piston et l'axe. Le matériau que nous utilisons a été spécifiquement choisi pour son extrême résistance à l’usure et à l’abrasion. Ce sont des facteurs critiques dans un système avec une lubrification marginale fournie uniquement par l'essence.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRessort\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003eet dispositif de retenue\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e À la place du dispositif de retenue à ressort en acier d'usine, l'IE HPFP utilise un dispositif de retenue en titane ultra-léger. Tout comme pour un ressort de soupape et un dispositif de retenue, moins de poids est préférable, car cela réduit le risque de flottement de soupape. Notre dispositif de retenue a été soigneusement optimisé FEA et comporte une profonde rainure de réduction de poids sur la surface extérieure. Nous entretenons également les ressorts d'usine, car nous les avons testés à plus de 8 000 tr\/min avec un flotteur de soupape nul. D'autres pompes disponibles utilisent un ressort inutilement plus rigide, ce qui exerce plus de pression sur le suiveur et provoque une augmentation inutile de l'usure du suiveur de came.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eSceau personnalisé\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eL'IE HPFP utilise un joint imprégné de bisulfure de molybdène, ce qui augmente la rigidité et réduit la friction sur le joint. Parallèlement à cela, nos joints personnalisés sont alimentés par des ressorts pour assurer leur étanchéité tout au long de leur durée de vie, sans risque d'usure ni de fuite. De nombreux autres kits HPFP sur le marché réutilisent le joint d'usine, qui peut facilement être endommagé lors de l'installation des composants internes. Cela provoque souvent une fuite de carburant au-delà du joint et dans le carter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAssemblage précis\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Pour garantir que chaque pompe complète quitte nos installations prête à être installée, nous les assemblons dans un environnement propre au sein d'une hotte à flux laminaire, éloignant les contaminants des composants. Comme un chirurgien du cerveau dans une salle d’opération, nous prenons au sérieux l’assemblage de composants précis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTesté avant expédition\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eNous exécutons chacun de nos kits HPFP sur notre banc de pompe à carburant avant l'expédition. Ceci est fait pour roder tous les composants et comme étape finale de contrôle de qualité. Notre banc sur mesure est équipé d'un moteur pour entraîner la pompe exactement comme si elle était installée sur un moteur FSI en marche ! Grâce à une électronique spéciale embarquée, nous sommes en mesure de surveiller la pression et le régime du carburant, ce qui nous permet de collecter des données et de préparer les pompes à installer.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFièrement fabriqué aux États-Unis\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e Ces pompes sont fabriquées en interne, ici même à Salt Lake City. Une fois les composants fabriqués, ils passent par un processus de contrôle qualité très strict avant d’être envoyés dans notre salle blanche pour l’assemblage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e GUIDE D'INSTALLATION\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eL'assemblage des composants internes de la pompe à carburant haute pression est plutôt simple et nécessite des outils de base et un étau d'établi. Les composants internes et la pompe doivent être assemblés dans un environnement extrêmement propre pour éliminer la possibilité de tout contaminant sur les composants internes de la pompe à haute tolérance. \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/pbie.s3.amazonaws.com\/guides\/IEFUVC1_HPFP_Install_Guide.pdf\" title=\"Guide d'installation IE VW\/Audi 2.0T FSI HPFP\" target=\"_blank\"\u003eCliquez ici pour consulter et télécharger l'intégralité du guide d'assemblage de la pompe.\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e MONTAGE DU MOTEUR\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs VW - MK5 2.0T FSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs VW - MK6 GOLF R 2.0T TSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e AUDI - Moteurs A4 2.0T TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - TT 2.0T TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînement par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - TTS TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - A3 TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs AUDI - S3 TFSI EA113 \u003cem\u003e(entraînés par courroie de distribution)\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e AUDI - B7 RS4 2006-2008 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cp\u003eAUDI - B8 4.2L S5 2008-2013 (nécessite deux pompes)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e MAZDA-Mazdaspeed 3 (2007-2013)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e MAZDA-Mazdaspeed 6 (2006-2007)\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Integrated Engineering","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45568187728176,"sku":"IEFUVC3","price":1359.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0677\/7582\/4176\/files\/img_9987_1_3.1505842953_900x_58641971-73a8-44c4-9233-508964e4dc58.webp?v=1688593816","url":"https:\/\/es-performance.com\/fr\/products\/iefuvc3","provider":"Eurosport Performance","version":"1.0","type":"link"}