Améliorez votre tuyau de reniflard PCV sujet aux défaillances grâce au kit de récupération d'huile haute performance 034Motorsport, conçu pour une durabilité accrue afin de capturer les dépôts d'huile du carter avant qu'ils ne pénètrent dans votre système d'admission.
Le système PCV (ventilation positive du carter) du moteur EA839 est situé sur le banc 2 (côté droit). Il est conçu pour évacuer la surpression du carter via un tuyau de reniflard vers le circuit d'admission d'air. Le récupérateur d'huile 034Motorsport a été conçu pour améliorer le système PCV d'origine, grâce à un récupérateur en aluminium usiné doté de chicanes qui piègent les dépôts d'huile du carter avant leur entrée dans le circuit d'admission. Ce kit de récupérateur d'huile utilise un tuyau de reniflard repensé, élément essentiel de ce système de ventilation.
Comment fonctionne le système PCV ? Le système de ventilation positive du carter, ou PCV, permet d'évacuer la surpression du carter et utilise la dépression créée par le système d'admission du moteur pour fonctionner correctement. Ce système comprend deux éléments : un séparateur air/huile et un tuyau de reniflard.
Dans le moteur EA839, la pression dans le carter est générée par la rotation de l'ensemble moteur en fonctionnement normal. Elle peut contenir de l'huile sous forme liquide et vapeur, de la vapeur d'eau issue de la condensation et des gaz de combustion. Le séparateur air-huile sert de chambre de collecte pour cette pression et l'huile, séparant une partie de celles-ci, mais pas la totalité, et permettant ainsi à l'huile de retourner dans le carter d'huile moteur. La pression non captée dans cette chambre est évacuée par le tuyau de reniflard pour être réintroduite dans le moteur.
Au ralenti ou en vitesse de croisière sans suralimentation, le système d'admission d'air du moteur fonctionne en dépression, aspirant l'air en continu. Dans ce cas, le tuyau de reniflard exploite cette dépression pour évacuer la pression du carter vers le système d'admission d'air via le raccord situé juste après le corps de papillon.
Cependant, lorsque le véhicule est en suralimentation (pendant l'accélération), cette connexion se pressurise et ne peut plus fournir de dépression pour la ventilation du carter. Dans ce cas, un clapet anti-retour situé dans le tuyau de reniflard ferme cette connexion, empêchant la pression de suralimentation de pénétrer dans le carter. Le tuyau de reniflard peut alors aspirer la dépression au niveau de l'entrée du turbocompresseur, grâce à un effet de siphon qui se crée lorsque le turbocompresseur aspire l'air par l'admission.
Que vous soyez arrêté à un feu rouge ou en train de rouler à toute allure sur une route de campagne, un système PCV fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir les performances du moteur et éviter une accumulation de pression néfaste.
Les clapets anti-retour intégrés au tuyau de reniflard d'origine sont essentiels à un fonctionnement correct. Cependant, exposés aux températures élevées du compartiment moteur et à la transition entre dépression et pression de suralimentation, ils sont susceptibles de tomber en panne prématurément. En cas de défaillance, une surpression peut s'infiltrer dans le carter, le contraignant à fonctionner dans des conditions non prévues. Il est probable que ces clapets soient identiques à ceux utilisés par Audi sur les moteurs atmosphériques, ce qui les rend inadaptés aux pressions des moteurs turbocompressés.
Le carter moteur n'étant pas conçu pour fonctionner sous pression, il emprunte généralement le chemin de moindre résistance pour évacuer la surpression. Les joints et les composants internes du moteur, conçus pour fonctionner sous vide, ne sont pas dimensionnés pour supporter cette surpression. Dans certains cas, ce chemin de moindre résistance est malheureusement le bouchon d'huile, qui peut se desserrer et projeter de l'huile chaude dans le compartiment moteur, risquant ainsi de provoquer un incendie.
Audi a publié un bulletin de service technique (TSB) concernant cette défaillance du tuyau de reniflard PCV en 2020, bien que nos tests 034Motorsport aient conclu que même la variante la plus récente du tuyau de reniflard est susceptible de tomber en panne.
D'autres solutions disponibles sur le marché négligent l'importance du maintien d'une pression de vide suffisante au niveau du système d'admission d'air et du conduit d'admission pour garantir le bon fonctionnement du système PCV. Ce dernier dépendant de ces deux sources de vide distinctes en fonctionnement normal, la suppression de l'une d'elles empêcherait le bon fonctionnement du système de ventilation du carter.
Lorsque ces solutions suppriment le collecteur d'admission supérieur comme source de dépression, le système PCV ne peut plus évacuer la pression du carter au ralenti ou en vitesse de croisière, hors phase de suralimentation. Le carter n'étant plus soumis à une dépression suffisante, les joints conçus pour fonctionner sous cette pression peuvent se détériorer prématurément. Ce manque de dépression peut également entraîner une pressurisation du système du carter et endommager le moteur.
De plus, de nombreuses solutions de rechange sont équipées de clapets anti-retour dont le débit est insuffisant pour supporter la pression de suralimentation des véhicules Stage 3. Ces clapets, trop petits, peuvent engendrer des restrictions et, par conséquent, une réduction du débit provenant du carter, entraînant une accumulation de pression dans ce dernier.
Lors du développement du kit de préparation moteur 034Motorsport Stage 3 Dynamic+, l'Audi S4 B9 de développement a malheureusement subi une défaillance du tuyau de reniflard PCV d'origine. Cette défaillance a provoqué une fuite d'huile par le bouchon de remplissage d'huile, directement sur le turbocompresseur brûlant, entraînant immédiatement un incendie moteur. Cet incident a été documenté dans notre vidéo « Des cendres à l'asphalte », qui illustre l'étendue des dégâts et la manière dont 034Motorsport a su tirer le meilleur parti de la situation. Suite à cet incident, la conception d'une solution adaptée, capable de résister aux températures extrêmes du compartiment moteur et aux niveaux de suralimentation élevés, est devenue la priorité absolue des ingénieurs de 034Motorsport.
Ce site web n'offre pas d'inventaire en direct. Pour tout produit qui n'est pas en stock, le délai typique est de 5-7 jours ouvrables.
Les délais d'éxpédition peuvent varier selon la disponibilité du produit chez nos fournisseurs.
Si vous souhaitez avoir un approximatif du délai d'éxpédition, n'hésitez pas à nous contacter.
Products are warrantied by their manufacturer. Eurosport Performance is an authorized reseller: every part we sell is covered by the manufacturer's own warranty, with its own terms and duration. Claims go through us, so you deal with Eurosport Performance rather than a form on the brand's site, but whether a claim is accepted is the manufacturer's decision.
Manufacturer terms apply Duration and coverage are set by the brand and differ from one to the next: some cover one year, some a lifetime, some only the original purchaser. The brand's warranty page is the reference; ask us if you cannot find it. | We file the claim for you Contact us with your order number, photos and a description of the issue. We open the claim with the manufacturer, follow it up, and arrange the repair, replacement or credit they approve. The manufacturer decides whether the claim is accepted. |
Fitment guarantee: North America only We guarantee fitment for vehicles sold in the North American market. Vehicles from other markets are out of scope; specifications differ, and it is the customer's responsibility to confirm compatibility before ordering. | No warranty on tuning files ECU and TCU tunes and other software files are sold without warranty and are not returnable once delivered or flashed. Tuning can affect your vehicle's factory warranty; please read the brand's terms before purchasing. |
Proof of purchase Your Eurosport Performance order is the proof of purchase every manufacturer asks for. Keep the order confirmation; it is also in your account on the site and in the SPECD app. | What is usually not covered Damage from improper installation, modification, abuse, racing or an incorrect application for the vehicle, and normal wear items such as pads, clutch discs and filters. Shipping and labour are covered only when the manufacturer's terms say so. |
It is the manufacturer's warranty for that product. Where the brand publishes it, we note it in the description; otherwise contact us before ordering and we will confirm the exact terms with them.
Stop using it if it is a safety-related part, then contact us with your order number, clear photos, and when and how the issue appeared. Do not return anything until we confirm the claim; manufacturers often require an inspection or an authorization number first.
The manufacturer. We prepare and submit the claim, provide the proof of purchase and push for a fair outcome, but acceptance, replacement or credit is their call under their terms. We pass their decision on to you as soon as we have it.
It depends on the manufacturer. Simple cases are approved in days; claims that need the part inspected can take a few weeks. We keep you updated at each step and push when it drags.
No. Tuning files are software; once delivered or flashed they cannot be returned, and they carry no warranty from Eurosport Performance or, in most cases, from the tuner. Support for the tune itself (revisions, flashing questions) comes from the tuning brand under its own terms.
No. Our fitment guarantee covers vehicles sold in the North American market only. European, Japanese and other market vehicles can differ in engines, electronics and dimensions, and a part listed for the North American model is not guaranteed to fit. If you order for one of these vehicles, confirming compatibility is your responsibility, and fitment issues on such vehicles are not covered by returns or warranty.
Labour is not covered unless the manufacturer's terms specifically include it. Having the part installed by a qualified shop protects your claim: improper installation is the most common reason a manufacturer declines.
No. Returns cover unused parts you no longer want, under our refund policy. Warranty covers a part that fails in use, under the manufacturer's terms. If you are unsure which applies, contact us and we will point you to the right one; please do not open a bank dispute, as it pauses both processes.
Questions about coverage before you buy? Email us with the product and your vehicle and we will confirm the manufacturer's terms.
