Kit de récupération d'huile 034Motorsport - Audi B9 S4/S5 (EA839)

Améliorez votre tuyau de reniflard PCV sujet aux défaillances grâce au kit de récupération d'huile haute performance 034Motorsport, conçu pour une durabilité accrue afin de capturer les dépôts d'huile du carter avant qu'ils ne pénètrent dans votre système d'admission.

Le système PCV (ventilation positive du carter) du moteur EA839 est situé sur le banc 2 (côté droit). Il est conçu pour évacuer la surpression du carter via un tuyau de reniflard vers le circuit d'admission d'air. Le récupérateur d'huile 034Motorsport a été conçu pour améliorer le système PCV d'origine, grâce à un récupérateur en aluminium usiné doté de chicanes qui piègent les dépôts d'huile du carter avant leur entrée dans le circuit d'admission. Ce kit de récupérateur d'huile utilise un tuyau de reniflard repensé, élément essentiel de ce système de ventilation.

Comment fonctionne le système PCV ? Le système de ventilation positive du carter, ou PCV, permet d'évacuer la surpression du carter et utilise la dépression créée par le système d'admission du moteur pour fonctionner correctement. Ce système comprend deux éléments : un séparateur air/huile et un tuyau de reniflard.

Dans le moteur EA839, la pression dans le carter est générée par la rotation de l'ensemble moteur en fonctionnement normal. Elle peut contenir de l'huile sous forme liquide et vapeur, de la vapeur d'eau issue de la condensation et des gaz de combustion. Le séparateur air-huile sert de chambre de collecte pour cette pression et l'huile, séparant une partie de celles-ci, mais pas la totalité, et permettant ainsi à l'huile de retourner dans le carter d'huile moteur. La pression non captée dans cette chambre est évacuée par le tuyau de reniflard pour être réintroduite dans le moteur.

Au ralenti ou en vitesse de croisière sans suralimentation, le système d'admission d'air du moteur fonctionne en dépression, aspirant l'air en continu. Dans ce cas, le tuyau de reniflard exploite cette dépression pour évacuer la pression du carter vers le système d'admission d'air via le raccord situé juste après le corps de papillon.

Cependant, lorsque le véhicule est en suralimentation (pendant l'accélération), cette connexion se pressurise et ne peut plus fournir de dépression pour la ventilation du carter. Dans ce cas, un clapet anti-retour situé dans le tuyau de reniflard ferme cette connexion, empêchant la pression de suralimentation de pénétrer dans le carter. Le tuyau de reniflard peut alors aspirer la dépression au niveau de l'entrée du turbocompresseur, grâce à un effet de siphon qui se crée lorsque le turbocompresseur aspire l'air par l'admission.

Que vous soyez arrêté à un feu rouge ou en train de rouler à toute allure sur une route de campagne, un système PCV fonctionnant correctement est essentiel pour maintenir les performances du moteur et éviter une accumulation de pression néfaste.

Pourquoi le système PCV d'origine est-il insuffisant ?

Les clapets anti-retour intégrés au tuyau de reniflard d'origine sont essentiels à un fonctionnement correct. Cependant, exposés aux températures élevées du compartiment moteur et à la transition entre dépression et pression de suralimentation, ils sont susceptibles de tomber en panne prématurément. En cas de défaillance, une surpression peut s'infiltrer dans le carter, le contraignant à fonctionner dans des conditions non prévues. Il est probable que ces clapets soient identiques à ceux utilisés par Audi sur les moteurs atmosphériques, ce qui les rend inadaptés aux pressions des moteurs turbocompressés.

Le carter moteur n'étant pas conçu pour fonctionner sous pression, il emprunte généralement le chemin de moindre résistance pour évacuer la surpression. Les joints et les composants internes du moteur, conçus pour fonctionner sous vide, ne sont pas dimensionnés pour supporter cette surpression. Dans certains cas, ce chemin de moindre résistance est malheureusement le bouchon d'huile, qui peut se desserrer et projeter de l'huile chaude dans le compartiment moteur, risquant ainsi de provoquer un incendie.

Audi a publié un bulletin de service technique (TSB) concernant cette défaillance du tuyau de reniflard PCV en 2020, bien que nos tests 034Motorsport aient conclu que même la variante la plus récente du tuyau de reniflard est susceptible de tomber en panne.

D'autres solutions disponibles sur le marché négligent l'importance du maintien d'une pression de vide suffisante au niveau du système d'admission d'air et du conduit d'admission pour garantir le bon fonctionnement du système PCV. Ce dernier dépendant de ces deux sources de vide distinctes en fonctionnement normal, la suppression de l'une d'elles empêcherait le bon fonctionnement du système de ventilation du carter.

Lorsque ces solutions suppriment le collecteur d'admission supérieur comme source de dépression, le système PCV ne peut plus évacuer la pression du carter au ralenti ou en vitesse de croisière, hors phase de suralimentation. Le carter n'étant plus soumis à une dépression suffisante, les joints conçus pour fonctionner sous cette pression peuvent se détériorer prématurément. Ce manque de dépression peut également entraîner une pressurisation du système du carter et endommager le moteur.

De plus, de nombreuses solutions de rechange sont équipées de clapets anti-retour dont le débit est insuffisant pour supporter la pression de suralimentation des véhicules Stage 3. Ces clapets, trop petits, peuvent engendrer des restrictions et, par conséquent, une réduction du débit provenant du carter, entraînant une accumulation de pression dans ce dernier.

Lors du développement du kit de préparation moteur 034Motorsport Stage 3 Dynamic+, l'Audi S4 B9 de développement a malheureusement subi une défaillance du tuyau de reniflard PCV d'origine. Cette défaillance a provoqué une fuite d'huile par le bouchon de remplissage d'huile, directement sur le turbocompresseur brûlant, entraînant immédiatement un incendie moteur. Cet incident a été documenté dans notre vidéo « Des cendres à l'asphalte », qui illustre l'étendue des dégâts et la manière dont 034Motorsport a su tirer le meilleur parti de la situation. Suite à cet incident, la conception d'une solution adaptée, capable de résister aux températures extrêmes du compartiment moteur et aux niveaux de suralimentation élevés, est devenue la priorité absolue des ingénieurs de 034Motorsport.

Caractéristiques:

• Remplacement direct du tuyau PCV d'origine, sujet aux défaillances.
• Assure une ventilation à haut débit du carter pour éviter la pressurisation de celui-ci.
• Contrairement aux autres kits, notre solution est la seule sur le marché capable de maintenir les pressions et le débit nécessaires pour garantir le bon fonctionnement du système PCV et du turbocompresseur.
• Supporte des pressions de suralimentation supérieures à 40 PSI
• Compatible avec les entrées de turbocompresseur d'origine et améliorées
• Élimine les risques de fuite de suralimentation au niveau du boîtier de clapet anti-retour en plastique d'origine
• Corps de clapet anti-retour en aluminium usiné CNC (anodisé noir), avec un diaphragme en caoutchouc durable résistant à la chaleur et aux produits chimiques.
• Tuyaux en silicone renforcés, à 4 plis et de grand diamètre
  • Diamètre du tuyau d'origine : ~16 mm
  • Diamètre du tuyau 034 : 22,5 mm
• Empêche les dépôts d'huile du carter dans le collecteur d'admission et sur les soupapes d'admission.
• Réduit l'accumulation de carbone
• Jauge intégrée pour des contrôles de niveau faciles
• Conserve le capot moteur d'origine
• Utilisation sans entretien grâce au bac de récupération d'huile inclus !
  • Le tuyau d'évacuation n'est pas inclus pour le moment et sera fourni ultérieurement.
• Installation simple par boulonnage
• Couvert par une garantie à vie

Ce qui est inclus :

• Raccords de reniflard de couvercle de soupape 034Motorsport (anodisés noirs)
• Ensemble récupérateur d'huile 034Motorsport (anodisé noir)
• 2x) 034 Clapets anti-retour de reniflard pour sports motorisés
• 1x) Tuyau en silicone renforcé 034Motorsport
• Kit de récupération d'huile
• Support de montage sans perçage
• Matériel d'installation