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Un travail considérable a été consacré à la mise au point de cette solution d'admission d'air performante pour le moteur biturbo 4.0T EA824 équipant les C7/C7.5 S6/S7. L'admission d'air en fibre de carbone S34 pour C7/C7.5 S6/S7 offre ainsi aux passionnés exigeants des gains mesurables de puissance et de couple, une sonorité d'admission et de turbocompresseur plus agressive, ainsi qu'un élégant écran thermique en fibre de carbone empêchant l'air chaud du compartiment moteur de pénétrer dans l'admission.
Tout au long du processus de développement, de nombreux modèles, prototypes et tests ont été réalisés afin de garantir que l'admission d'air en fibre de carbone pour S34 offre des gains de performance mesurables et une intégration parfaite. Le résultat : une boîte à air ouverte optimisée qui utilise l'entrée d'air frais d'origine pour acheminer l'air extérieur frais vers le filtre. Cette boîte à air de grande taille permet l'installation d'un double filtre à air de 10 cm (4 pouces), sans carénage restrictif, et canalise l'air à travers un tuyau d'admission en silicone à 4 plis optimisé par CFD, qui augmente progressivement la vitesse de l'air vers les turbocompresseurs.
034Motorsport s'attache à optimiser chaque aspect du système d'admission d'air en tenant compte d'une large gamme de variables et de compromis. Un élément crucial d'une admission d'air haute performance est la capacité de l'air à circuler librement autour et à l'intérieur du filtre. Si l'air ne peut pas circuler librement autour du filtre, il ne pourra pas y pénétrer. De nombreux kits adaptables installent un filtre trop volumineux dans un boîtier inadapté, ce qui l'obstrue et réduit son débit. Ce problème survient souvent lorsqu'un produit est conçu pour une variable au détriment des autres. 034Motorsport a mené des tests approfondis et a perfectionné la conception de son admission d'air afin de maximiser la circulation de l'air autour du filtre, assurant ainsi un flux d'air optimal vers et à travers celui-ci. Le résultat : un filtre de la bonne taille dans un boîtier adapté, pour un débit d'air et des performances maximales, avec une filtration de niveau constructeur ; l'objectif ultime de tout système d'admission. Méfiez-vous des admissions qui ne mettent en avant que la taille du filtre à air, sans tenir compte des effets néfastes d'une filtration trop dense.
Les ingénieurs de 034Motorsport ont créé des tubes d'admission en silicone à 4 plis optimisés par CFD, qui constituent un remplacement direct et haute performance pour le tuyau d'origine en plastique accordéon/insonorisant.
Grâce à un logiciel de CAO et à la technologie de numérisation 3D, 034Motorsport a optimisé la section transversale des conduits d'admission, tout en tenant compte des contraintes d'espace. La pièce ainsi obtenue est un véritable chef-d'œuvre de fonctionnalité : elle maximise les performances malgré les limitations d'espace d'origine et présente des transitions fluides qui garantissent un flux d'air optimal vers les turbocompresseurs.
L'admission d'air en fibre de carbone S34 intègre un filtre à air à double entrée à haut débit, doté d'un média filtrant plissé double couche en coton, capable de retenir des particules aussi fines que 5 microns. La conception de ce filtre à air optimise le flux d'air grâce à une surface de filtration élargie, tout en garantissant une filtration supérieure. Nous avons testé ce filtre à air sur des moteurs de plus de 800 ch avec une restriction minimale et une filtration d'air de qualité équivalente à celle des pièces d'origine. Autre avantage : un carénage d'admission d'air qui, contrairement à de nombreux autres modèles disponibles sur le marché, ne bouge pas et ne frotte pas contre les autres composants du compartiment moteur.
CFM signifie « pieds cubes par minute » de débit d'air. Plus ce chiffre est élevé, plus la puissance admissible par l'admission est importante. Chez 034Motorsport, nous concevons nos admissions pour offrir des débits nettement supérieurs à ceux de l'admission d'origine. De plus, nous testons toutes nos admissions à 28 pouces d'eau (soit le niveau de dépression nécessaire pour aspirer l'air) sur un banc d'essai de débit Superflow, ce qui nous permet d'obtenir des résultats très précis et reproductibles. Une admission d'origine avec un débit de 200 CFM peut supporter environ 300 ch. Une admission avec un débit de 400 CFM peut supporter environ le double, soit 600 ch.
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