Remplacez votre refroidisseur intermédiaire d'usine inefficace par un kit de refroidisseur intermédiaire amélioré VRSF pour tirer le meilleur parti de votre BMW N20, N26 et N55. Nos refroidisseurs intermédiaires sont conçus pour être les refroidisseurs intermédiaires à boulon direct les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF comprend notre pack d'ailerons haute densité exclusif qui entraîne des gains de HP plus élevés par rapport aux autres types, principalement en raison de notre pack d'ailerons internes et externes incroyablement denses. Notre noyau a été conçu pour offrir une plus grande surface globale pour une absorption et une dissipation accrues de la chaleur.
Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il n'entre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire à tubes et ailettes OEM BMW est conçu pour prendre en charge de faibles niveaux de suralimentation et un faible débit d'air. Une fois réglés, le débit d’air et les niveaux de boost sont considérablement augmentés. Cela provoque un refroidissement thermique du refroidisseur intermédiaire OEM, réduit les HP et augmente le risque de pré-détonation.
Nous remédions à ce problème avec notre noyau de refroidisseur intermédiaire exclusif à barres et plaques haute densité qui utilise un pack d'ailettes internes et externes décalées et décalées. Le noyau VRSF HD a été soigneusement équilibré pour fournir la meilleure réduction de température d'admission tout en maintenant une chute de pression minimale. Le noyau VRSF HD est également beaucoup plus durable que le tube et le noyau à ailettes OEM, avec une meilleure capacité à résister aux roches et autres débris.
Les refroidisseurs intermédiaires VRSF 5″ Performance HD et 6,5″ Competition HD sont composés d'un pack d'ailerons incroyablement dense à la fois en interne et en externe. Il n'est pas rare de voir les températures d'admission chuter à la fin d'un passage en 3ème vitesse en raison de la plus grande surface globale interne et externe. Vous pouvez vous attendre à constater une réduction de la température d'admission sur un turbo d'origine, un boulon complet sur la voiture lors d'un passage en 3ème vitesse, c'est pourquoi le VRSF HD est LA meilleure option pour votre N55. A noter que le pack ailerons HD est désormais standard sans supplément ! Le VRSF 5″ Performance HD est capable de prendre en charge jusqu'à 600 Wh tandis que le 6,5″ Competition HD est capable de prendre en charge jusqu'à 800 Wh.
Nous incluons tout le nécessaire pour remplacer le refroidisseur intermédiaire OEM. Tous les refroidisseurs intermédiaires VRSF comportent des languettes qui permettent de retenir le carénage du ventilateur d'usine et nos réservoirs d'extrémité moulés optimisés CFD sont conçus pour fonctionner à la fois avec la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire OEM ainsi qu'avec tout tuyau de charge du marché secondaire qui s'adapte au FMIC OEM. Une fois que chaque refroidisseur intermédiaire a été testé sous pression, nous appliquons ensuite un revêtement thermique dispersant qui garantit une expérience sans fuite ainsi qu'une protection supérieure contre les éléments. Nos refroidisseurs intermédiaires conviennent aux modèles à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite (RHD), ainsi qu'à tous les modèles XI.
MONTAGE DU VÉHICULE
2012-2018 F30/F31/F36 BMW 320i & 320xi / 328i & 328xi / 335i & 335xi (convient également aux 316i, 316d, 318d, 320d, 325d, 330d, 335d)
2012-2018 F32/F33 BMW 428i & 428xi / 435i & 435xi (convient également aux 420i, 420d, 425d, 430d, 435d)
2014-2018 F22/F23 BMW 228i & 228xi / M235i & M235xi (convient également aux 220i, 218d, 220d, 225d)
2012 – 2018 F20/F21 BMW 114i/116i/118i/125i/M135i/114d/116d/118d/120d/125d.
2016-2019 F87BMW M2
Remarque : les F23/F33 sont limités à 5″ Street uniquement. ( 10303010 )
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