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Remplacez votre refroidisseur intermédiaire d'usine surchauffé par le kit de refroidisseur intermédiaire VRSF 7,5 ″ Race pour tirer le meilleur parti de votre N54 ou N55. Nous avons conçu ce kit pour qu'il soit l'un des refroidisseurs intermédiaires les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Nos refroidisseurs intermédiaires permettent des gains de HP plus élevés, principalement en raison de leur capacité à maintenir les températures d'admission basses tout en empêchant l'absorption de chaleur, un problème courant avec les refroidisseurs intermédiaires d'usine. Cela se traduit par plus de puissance et une fiabilité accrue avec des risques réduits de pré-détonation et de cognement.
Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il n'entre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire à tubes et ailettes OEM BMW est conçu pour prendre en charge de faibles niveaux de suralimentation et un faible débit d'air. Une fois que les niveaux de boost et le débit d'air sont augmentés, l'unité OEM est facilement submergée et ne peut pas répondre aux demandes de refroidissement d'un réglage fonctionnant au-delà des niveaux de boost OEM. Cela entraîne une absorption de chaleur qui entraînera une perte de puissance et un potentiel de pré-détonation plus élevé dans la plage de régime supérieure.
Nous remédions à ce problème avec notre conception de noyau de barre et de plaque personnalisée ultra haute densité de 1 100 ch qui utilise un ensemble d'ailerons internes et externes décalés et décalés. Notre noyau a été soigneusement réglé pour fournir la meilleure réduction de température d'admission tout en maintenant une chute de pression minimale. Notre noyau de barre et de plaque est également beaucoup plus durable que le noyau de tube et d'aileron OEM, avec une meilleure capacité à résister aux roches et autres débris. Ce refroidisseur intermédiaire a été spécialement conçu pour les voitures turbo améliorées utilisant des turbos jumeaux ou des turbos simples plus gros. Notre FMIC 7,5″ a été impliqué dans de nombreuses constructions record et figure actuellement sur le record du monde de Motiv, le N54 le plus puissant à 1 100 WHP.
Notre refroidisseur intermédiaire VRSF est doté de réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium soutenus par CFD pour un débit amélioré par rapport aux réservoirs d'extrémité en tôle. Nos réservoirs d'extrémité moulés sans soudure d'une seule pièce sont également plus durables que les réservoirs d'extrémité en tôle comparables ou en plusieurs pièces. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF est fini avec un beau revêtement argenté uniforme et brillant qui aide à protéger le refroidisseur intermédiaire de la corrosion et garantit que votre refroidisseur intermédiaire VRSF résiste aux éléments, peu importe où vous vivez.
Chaque produit VRSF comprend notre garantie à vie et notre garantie de satisfaction « sans tracas » qui comprend la compatibilité et les défauts.
Tous les refroidisseurs intermédiaires VRSF comportent des languettes qui permettent de retenir le carénage du ventilateur d'usine. Nous incluons tout ce qui est nécessaire pour remplacer le refroidisseur intermédiaire OEM, y compris les coupleurs moulés sur mesure et les colliers de serrage en T en acier inoxydable nécessaires à l'installation. Le refroidisseur intermédiaire de course nécessite de couper le carénage en plastique noir derrière le pare-chocs. Le pare-chocs ne nécessite aucune découpe. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF est fini à la main et testé sous pression pour garantir une expérience de haute qualité et sans fuite. Nos refroidisseurs intermédiaires conviennent aux modèles à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite (RHD), ainsi qu'à tous les modèles XI.
2008-2011 E82BMW 135i
2007-2011 E90/E91/E92/E93 BMW 335i/xi.
2011-2012 E92BMW 335is
12 mois
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