ECS Tuning Kohlefaser Système d'admission Luft-Technik en fibre de carbone - VW Golf et Jetta MK5

La gamme de systèmes d'admission d'air ECS Tuning Kohlefaser Luft-Technik (technologie de fibre de carbone) est un ensemble de produits d'aspiration de moteur haut de gamme en fibre de carbone conçus en interne, qui non seulement offrent des gains de puissance remarquables, mais intègrent également l'ingénierie automobile dans une toile artistique de beauté sous le capot.

Après des années de développement interne, des améliorations constantes axées sur la performance et des tests rigoureux, nous avons conçu un système d'admission d'air en fibre de carbone d'une efficacité remarquable. Nos systèmes d'admission sont non seulement esthétiques, mais aussi éprouvés en conditions réelles, offrant des performances inégalées. Si, comme nous, vous exigez l'excellence, ce système d'admission d'air est fait pour vous.

Le système d'admission ECS Tuning Kohlefaser Luft-Technik est conçu pour s'adapter parfaitement à votre véhicule, comme les pièces d'origine, et son installation se fait à l'aide d'outils manuels simples. Tout le matériel nécessaire est inclus. Fabriqué avec des matériaux haut de gamme et selon les méthodes de développement les plus avancées, il vous garantit une qualité optimale.

Toutes les caractéristiques de nos pièces en fibre de carbone sont réalisées à partir de couches de fibre de carbone stratifiées et posées à la main, ce qui permet d'obtenir un système d'admission complet d'une grande beauté esthétique. Une couche finale de vernis transparent est appliquée sur la surface extérieure pour faciliter l'entretien et garantir une finition durable.

Le boîtier de filtre à air étanche en fibre de carbone est conçu pour contenir notre filtre à air réutilisable en gaze de coton aux spécifications personnalisées, garantissant ainsi l'aspiration exclusive d'air extérieur frais. Non seulement ce boîtier aspire de l'air froid extérieur, mais il est également étanche par rapport au compartiment moteur pour des performances optimales, même lorsque la température sous le capot atteint des niveaux élevés.

L'air admis est filtré par l'entrée évasée du filtre à air, puis acheminé à travers le tube d'admission massif en aluminium de 76 mm (3 pouces) intégrant un boîtier de débitmètre massique d'air (MAF) usiné CNC pour garantir un calibrage précis. Tous les tubes d'admission sont bordés et assemblés par des manchons en silicone à quatre plis. Des colliers de serrage en acier inoxydable à bande lisse assurent une longue durée de vie.

COMPREND :

• Ensemble de boîte à air supérieure et inférieure en fibre de carbone scellée
• Filtre à air conique de 3 pouces en gaze de coton réutilisable
• Tubes d'induction supérieurs et inférieurs en aluminium poli de 3 pouces
• Bride de débitmètre d'air usinée CNC et soudée au tube d'admission supérieur
• Raccords en silicone 4 plis avec logo ECS Tuning et raccord flexible en caoutchouc haute température
• Colliers de serrage de style allemand en acier inoxydable
• Réutilise les points de fixation d'origine avec toute la quincaillerie de montage d'origine fournie.
  • Il est impératif de réutiliser les goujons à rotule de fixation du couvercle de moteur (disponibles séparément - ES472399 - Qté 2)

PERFORMANCE:

Golf GTI MK5 testée au banc d'essai avec reprogrammation Stage 2 de Malone Tuning et système d'échappement turbo Steve Petty 3.0".

• Gains maximaux : +17 ch à 5 750 tr/min et +12 lb-pi de couple à 5 700 tr/min – Avec le logiciel Malone Stage 2 et l’échappement SPM 3.0".
• Gain de couple maximal : +9 pi-lb de couple à la roue à 3 500 tr/min – ce qui se traduit par une augmentation constante du couple à bas régime.
• Gain de puissance maximal : +14 chevaux aux roues à 6 050 tr/min. Les gains les plus importants sont observés entre 4 200 et 6 000 tr/min.
• L'efficacité du turbocompresseur est améliorée grâce à la réduction des restrictions en amont du compresseur, ce qui permet une montée en régime plus rapide : la pression de suralimentation est supérieure de 1,5 PSI à celle d'origine à 3 000 tr/min. De plus, la pression de suralimentation reste élevée sur toute la plage de régime ; au-delà de 4 000 tr/min, elle est supérieure de 2,0 à 3,0 PSI à celle d'origine.