Tous les véhicules perdront un certain degré de performances en raison de l’absorption de chaleur dans de bonnes conditions de fonctionnement. Les systèmes de gestion moteur surveillent en permanence les conditions de fonctionnement et modifient les paramètres en fonction des entrées des capteurs. BMW a intégré le capteur de température de l'air d'admission dans le boîtier MAF du conducteur sur des modèles tels que l'E39 M5 et, étant pris en sandwich derrière un radiateur chaud et dans certaines applications à côté d'un couvercle de soupape encore plus chaud, ce n'est pas idéal pour les applications de performance. Absorbant l'excès de chaleur de son environnement, le MAF ne peut pas l'évacuer assez rapidement et l'ECU lit une température d'air d'admission élevée et inexacte. Pour compenser cette fausse mesure d'air chaud, l'ECU tire le timing et fait fonctionner un mélange de carburant plus riche, ce qui entraîne une perte de couple importante. Que pouvez-vous faire? Localisez un capteur de température d'air d'admission dans un endroit où il peut mesurer correctement la température de l'air entrant et où il est moins sujet à l'absorption de chaleur. En montant le capteur plus loin de la source de chaleur et en l'isolant du boîtier MAF, il peut à la fois résister plus longtemps aux effets de la chaleur et réagir plus rapidement aux changements de température. Le résultat est que vous ressentirez une perte de couple réduite et une puissance de sortie plus constante lorsque vous pousserez fort votre moteur. L'équipe d'ingénierie de Turner était initialement sceptique quant aux avantages de cette modification en termes de performances. Ils ont d’abord entrepris de valider les avantages en termes de fonctionnalité et de performances d’un déplacement de capteur de température. Reproduire l'absorption de chaleur du trafic stop-and-go dans une 540i 2001 était une tâche simple dans un environnement contrôlé : leur dynomètre. Tout d'abord, la voiture a été trempée dans la chaleur pour simuler le fait d'être coincée dans la circulation ou de se déplacer à basse vitesse en faisant fonctionner la voiture quatre fois sur le banc avec les ventilateurs de refroidissement du banc désactivés. Les ventilateurs ont ensuite été allumés pendant trois cycles supplémentaires afin d'observer le taux de récupération une fois le flux d'air réintroduit. Le test : suivre cette procédure une fois avec un IAT d'origine, et une fois avec leur kit de relocalisation en place. Le résultat? Turner a récupéré un couple de 11 lb-pi à 2 500 tr/min grâce à l'utilisation de son kit de relocalisation, avec une récupération encore plus importante pour les propriétaires de M5. Here are the heat soak-related torque losses Turner experienced: Stock IAT location: 18rwtq at 2500rpm 10rwtq at 3000rpm 9rwtq at 3700rpm Turner IAT Relocation: 7rwtq at 2500rpm 5rwtq at 3000rpm 5rwtq at 3700rpm The Turner engineering team designed a complete plug and play kit ( contrairement à toutes les autres options sur le marché), ce qui permet une installation rapide, facile et réversible. Les connecteurs étanches protègent des éléments, tandis que le câblage gainé offre une apparence épurée sous le capot. Avec un harnais de près de 3 pieds de long, le kit de relocalisation Turner IAT offre une flexibilité de positionnement, mais pas trop longtemps pour ne pas vous retrouver avec un excès de câblage disgracieux. Turner recommande de positionner le capteur dans un endroit éloigné de la chaleur du moteur, mais toujours dans le conduit d'admission pour obtenir des lectures précises de la température d'admission, comme l'autre côté de la base de la boîte à air. Les véhicules équipés d'admissions d'air froid avec des filtres de type conique peuvent même positionner le capteur à l'extrémité du filtre. Percez simplement un trou dans l'emplacement (frais) de votre choix et branchez le harnais. Nous incluons tout ce dont vous avez besoin pour déplacer votre IAT, sélectionnez simplement la marque de capteur souhaitée ci-dessous – BMW d'origine ou équipement d'origine Beru. C'est également l'option plug-and-play parfaite pour tous ceux qui cherchent à améliorer leur consommation pour utiliser une mélodie Alpha-N ! Remarque pour les véhicules équipés d'un moteur M62 : applicable à 1999 et plus. Remarque pour E39 M5 : utiliser uniquement sur le MAF côté conducteur.
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