Le kit de refroidissement de compresseur haute performance ECS Tuning Luft-Technik a été conçu et fabriqué en interne pour vous fournir un système à boulonner directement afin d'améliorer la constance des performances du moteur, de diminuer la température de l'air d'admission, d'augmenter la résistance à l'accumulation de chaleur et de réduire considérablement les températures !
L'équipe R&D d'ECS Tuning a consacré d'innombrables heures à la conception et aux tests d'un système optimisant les performances et l'efficacité, tout en préservant l'esthétique soignée attendue par les propriétaires d'Audi. Le système de refroidissement a été conçu pour se raccorder directement à la tuyauterie d'origine, garantissant ainsi une installation simple.
L'échangeur de chaleur Luft-Technik d'ECS Tuning est doté d'un noyau tubulaire en aluminium à ailettes et de réservoirs d'extrémité en aluminium 5052. Ce noyau offre une surface frontale 140 % supérieure à celle de l'échangeur d'origine et est conçu pour accroître la puissance, améliorer le rendement et réduire l'échauffement. Nos ingénieurs ont assuré une installation parfaitement compatible avec les points de fixation d'origine, permettant ainsi une réversibilité complète du système.
En augmentant la surface grâce à une conception de noyau plus grande avec deux canaux de circulation de liquide de refroidissement par passage, nous avons pu abaisser les températures IAT de 32 degrés Fahrenheit, ce qui a permis d'obtenir des gains maximaux de 19 WHP et 16 WTQ !
Données de performance :
Températures d'air d'admission réduites
Résistance accrue à l'imprégnation thermique
Performances du moteur plus constantes
Surface frontale augmentée de 140 % ! 399 po² contre 165 po² pour le modèle d'origine.
Avec poulie SC et réglage Stage 2 installés, température ambiante de 75 degrés Fahrenheit :
Réduction de la température d'admission d'air de 32 °F lors du 5e passage consécutif au banc d'essai.
Température d'admission d'air maximale de 159 °F (70 °C) lors du 5e passage consécutif au banc d'essai.
Réduction de 25 °F de la température d'admission d'air lors du premier passage au banc d'essai.
Température d'admission d'air maximale de 141 °F lors du premier passage au banc d'essai.
Gains maximaux de 19 ch à 6 900 tr/min et de 16 Nm à 6 400 tr/min
Puissance maximale : 416 ch à 6 900 tr/min
Couple maximal de 364 Nm à 6 400 tr/min
Caractéristiques:
Échangeur de chaleur en aluminium à double passage et de grand volume
Deux canaux de circulation de liquide de refroidissement par passage
S'intègre à la pompe et aux conduites de l'échangeur de chaleur d'origine.
Tuyaux en silicone moulés sur mesure et doublés de fluorosilicone
Deux orifices de purge avec vis de purge usinées pour éliminer tout l'air de l'échangeur de chaleur.
Réservoirs d'extrémité en aluminium 5052 fabriqués
Vis de purge ECS en aluminium usiné pour le compresseur
Pour vous aider lors de l'installation, nous mettons à votre disposition un PDF, disponible dans la catégorie Installation sur la page produit, qui vous guidera tout au long du montage de votre nouvel intercooler frontal !
*L'installation sur un S5 peut nécessiter une légère découpe du pare-chocs.
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