Mise à niveau du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium MQB ECS Tuning

La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium ECS Tuning MQB augmente la puissance et réduit les températures de sortie du refroidisseur intermédiaire en maximisant le volume central et en dissipant plus efficacement la chaleur sur le refroidisseur intermédiaire monté en sandwich OEM. Conçu et fabriqué par notre équipe R&D interne pour remplacer le refroidisseur intermédiaire d'origine sous-performant, notre refroidisseur intermédiaire est plus efficace pour refroidir l'air turbocompressé avec moins de chute de pression que celui d'origine. Le refroidisseur intermédiaire à tubes et à ailettes d'usine n'est pas à la hauteur de la tâche de dissiper efficacement la chaleur à des niveaux de puissance plus élevés. Si vous envisagez d'aller au-dessus des niveaux d'augmentation des stocks, une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire est indispensable. Avec notre mise à niveau du refroidisseur intermédiaire ECS Tuning OE-Location, nous avons enregistré des températures de sortie du refroidisseur intermédiaire plus basses, une chute de pression plus faible et une augmentation de l'efficacité du système de refroidissement. Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium de haute qualité avec des séparateurs de débit intégrés sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire pour une répartition uniforme du débit sur notre énorme barre et noyau en aluminium de 24,5" x 16,5" x 2,0" {808,5 po³}, ce qui permet une augmentation du volume de +39 % par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM GTI, pour une dissipation thermique maximale. Notre refroidisseur intermédiaire a été conçu en interne pour fournir une solution de refroidissement boulonnée pour la plate-forme VW et Audi MQB Gen3. Grâce à notre évaluation interne sur notre ECS Shop MK7 GTI, nous avons mesuré une augmentation maximale de +20 WHP à 5 750 tr/min et +18 WTQ à 5 750 tr/min ainsi qu'une augmentation de +22 % de l'efficacité de refroidissement à la ligne rouge et à -90 °F. des températures de sortie du refroidisseur intermédiaire plus basses. CONCEPTION DES PIÈCES CAO 3D conçue pour permettre le meilleur placement et un noyau de plus grand volume par rapport au stock tout en ne nécessitant aucune modification de votre véhicule. Conserve tous les guides d'air de refroidissement et les fonctionnalités de montage OEM. Compatible avec le radar d'avertissement de collision avant, selon l'équipement. Barre à palettes droites en aluminium et noyau de plaque : 24,5" x 16,5" x 2,0" (volume interne de 808,5 po³) Réservoirs d'extrémité en aluminium moulé brut avec chemins d'écoulement internes d'entrée et de sortie à écoulement fluide. Les connexions barbelées moulées de 60 mm maintiennent les tuyaux sécurisés et minimisent le risque. des tuyaux s'envolent et permet la compatibilité avec les tuyaux de refroidisseur intermédiaire OEM et ECS. Les diviseurs de débit internes sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire assurent une répartition uniforme du débit entre toute la surface du noyau du refroidisseur intermédiaire. Les réservoirs d'extrémité sont soudés au TIG au noyau du refroidisseur intermédiaire et l'ensemble complet est testé sous pression pour 3,5 BAR à 0 % de fuite pour garantir la capacité d'étanchéité. Les caractéristiques de montage moulées sont usinées avec précision pour garantir un montage de qualité. CONTENU DU KIT ECS MQB Plaques de verrouillage du refroidisseur intermédiaire en aluminium moulé ECS MQB avec matériel CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Dyno testé sur notre Mustang Dyno interne dans notre boutique Manuel 2015 MK7 GTI 2.0T 6 vitesses, comparant le refroidisseur intermédiaire OEM GTI à notre mise à niveau ECS Tuning MQB OE-Fitment. Veuillez consulter nos résultats documentés sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Modifications du véhicule : APR Stage 2 Hi-Torque 93 Octane Tune, échappement Milltek 3,0" Catted Turbo-Back, admission ECS Kohlefaser Luft-Technik, tuyaux de charge ECS +20 WHP à 5 750 tr/min et +18 WTQ à 5 750 tr/min refroidisseur intermédiaire inférieur à 90° Fahrenheit Chute de température de sortie au cours de 3 tirages consécutifs du banc Augmentation de la température du refroidisseur intermédiaire inférieure de 81 ° Fahrenheit au cours de 3 tirages consécutifs du banc + 22 % plus efficace à 6 250 tr/min (+ 10 % à des régimes moteur inférieurs, 1 750 tr/min - 2 750 tr/min) Chute de pression inférieure de 0,5 PSI à 6 250 tr/min DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS RPM Notre refroidisseur intermédiaire MQB en fonte d'aluminium ECS Tuning a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'obtenir le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment Numérisation laser FARO pour l'ingénierie inverse et l'inspection qualité, modélisation CAO 3D SolidWorks, prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et tests de produits rigoureux à long terme.INSTALLATION ET ASSISTANCE Vous recherchez des conseils d'installation ? Ne cherchez pas plus loin, nous avons élaboré un tutoriel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre cache de pare-chocs avant et votre support de serrure en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune découpe, perçage ou toute autre modification permanente n'est requis pour le montage prévu. Ne pas vendre ou utiliser dans l'État de Californie sur un véhicule antipollution selon le California Air Resources Board.