Kit d'échangeur frontal ECS Tuning MK7 (conduits de suralimentation ECS existants)

Le kit d'échangeur frontal ECS Tuning (FMIC) augmente la puissance et abaisse la température de sortie de l'échangeur en optimisant le volume du noyau et en dissipant plus efficacement la chaleur que l'échangeur d'origine monté en sandwich. L'échangeur d'origine est positionné entre deux échangeurs de chaleur importants : le condenseur de climatisation et le radiateur. Son noyau tubulaire à ailettes est sous-dimensionné et peu performant. Remplacer l'échangeur d'origine est complexe pour la plupart des amateurs, car il est dissimulé dans le support du noyau. Notre kit FMIC, conçu et fabriqué en interne, offre une alternative intéressante : il repositionne l'échangeur de suralimentation à l'avant, juste derrière le pare-chocs, pour un flux d'air maximal. Il l'éloigne des échangeurs de chaleur du compartiment moteur et confère un look plus agressif à votre VW turbo !

Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en aluminium moulé de haute qualité avec un diviseur de flux intégré à l'entrée pour une distribution uniforme du flux, un noyau massif en aluminium de 660 x 20 x 76 mm (volume de 15,3 litres), offrant un volume supérieur de 19,78 % à celui de l'échangeur d'origine de la GTI, pour une dissipation thermique maximale, des supports en acier thermolaqué à boulonner (sans perçage ni découpe) et des raccords en silicone pré-moulés à 5 plis avec colliers de serrage à boulon en T. Notre échangeur a été conçu en interne pour offrir une solution de refroidissement facile à installer sur les VW MK7 GTI et Golf R. Lors de nos tests internes sur notre MK7 GTI ECS Shop, nous avons mesuré un gain de 24 ch à 6 400 tr/min et de 18 Nm à 6 375 tr/min, ainsi qu'une augmentation de 19 % de l'efficacité de refroidissement et une baisse de 45 °C de la température de sortie de l'échangeur après 3 cycles consécutifs. essais au banc d'essai.

CONCEPTION DE PIÈCES

INTERCOOLER

• Conception CAO 3D permettant l'installation du plus grand refroidisseur intermédiaire possible sans modifications permanentes (ni découpe ni perçage).

• Noyau à ailettes droites en aluminium et plaque - 26 po x 7 ⅞ po x 3 po (volume interne du noyau de 614,25 po³)

• Réservoirs d'extrémité en aluminium coulé brut avec des conduits d'entrée et de sortie internes à flux régulier

  • Les raccords cannelés moulés de 2,50 pouces maintiennent les tuyaux en place et minimisent le risque qu'ils s'envolent.

  • Diviseur de flux interne à l'entrée de l'échangeur pour une répartition uniforme du flux entre les deux corps de l'échangeur.

  • Les réservoirs d'extrémité sont soudés TIG au noyau de l'échangeur et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 bars à 0 % de fuite pour garantir son étanchéité.

  • Les fixations moulées confèrent à nos supports un point de fixation rigide

KIT DE SUPPORT DE MONTAGE

• Notre conception unique pour le montage de l'échangeur rend ce kit vraiment exceptionnel ! Grâce à la fixation de nos supports sur les boulons inférieurs de la traverse de protection, aucun perçage du support de radiateur ni de la traverse n'est nécessaire ! Il suffit de retirer les boulons inférieurs de la traverse pour installer nos supports. La traverse n'a PAS besoin d'être démontée.

• Fabriqué en acier rigide de 3 mm d'épaisseur, puis recouvert d'une peinture en poudre noire texturée pour une protection anticorrosion.

• Les écrous à sertir zingués préinstallés permettent une installation simple et rapide sur notre échangeur grâce aux boulons et rondelles en acier inoxydable inclus.

• Le kit comprend également nos supports de klaxon qui positionnent les klaxons plus près du faisceau afin de faciliter le passage du tuyau de charge en silicone.

• Une patte pré-soudée sur le support côté conducteur sert de point de fixation pour le support du capteur de température ambiante.

COUPLEURS EN SILICONE

• Pré-moulées et maintenues avec des tolérances strictes pour obtenir le meilleur flux possible lors du passage dans les espaces restreints de l'avant de la MK7

• Fabriqué en silicone renforcé de fibres de verre à 5 plis haute résistance pour une résistance optimale à l'éclatement. Supporte des températures de fonctionnement de 121 °C (250 °F) et une pression supérieure à 3 bars (45 PSI).

• Des conduits internes lisses et des courbes douces maintiennent le flux d'air à son maximum pour des performances optimales.

CONTENU DU KIT

• Intercooler frontal ECS

• Kit de support de montage ECS Direct-Fit avec visserie de montage

• Raccords en silicone ECS avec colliers de serrage à boulon en T

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

Testé sur notre banc d'essai Mustang interne avec notre Golf GTI MK7 2.0T 6 vitesses manuelle de 2015, comparant l'échangeur d'origine GTI à l'échangeur frontal ECS. Consultez nos résultats détaillés dans l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.

Modifications apportées au véhicule : reprogrammation moteur APR Stage 2 Hi-Torque pour essence 93 octane, échappement Milltek 3.0" catalysé turbo-back, admission d'air ECS Kohlefaser Luft-Technik, tuyaux de suralimentation ECS

• +24 WHP à 6 400 tr/min et +18 WTQ à 6 375 tr/min

• Baisse de 15 degrés Fahrenheit de la température de sortie de l'échangeur sur 3 passages consécutifs au banc d'essai.

• Élévation de température de l'échangeur de chaleur inférieure de 80 degrés Fahrenheit sur 3 passages consécutifs au banc d'essai

• +19 % d'efficacité supplémentaire à 6 250 tr/min (+4 % à des régimes moteur inférieurs, ~3 250 tr/min)

• Chute de pression inférieure de 0,5 PSI à 6 250 tr/min

DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS

• Notre kit d'échangeur frontal ECS a été conçu, développé, testé et contrôlé par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme.

INSTALLATION ET ASSISTANCE

• Besoin de conseils pour l'installation ? Ne cherchez plus ! Nous avons préparé un tutoriel complet, étape par étape, qui explique en détail comment retirer votre pare-chocs avant. Consultez notre PDF d'installation dans l'onglet « INSTALLATION » pour plus d'informations. Aucune découpe, aucun perçage ni aucune autre modification permanente n'est nécessaire pour une installation optimale.

• Sur les véhicules équipés d'un système d'injection d'air secondaire (SAI), il faudra plier le support du faisceau de câbles à 45° pour dégager le raccord en silicone. Il sera ensuite facile de le redresser si nécessaire.

• Attention : ce produit n’est PAS compatible avec les MK7 d’avant le restylage équipées d’un radar d’avertissement de collision frontale (grand capteur noir dans la grille inférieure centrale du pare-chocs).

• Ce kit est réservé aux clients ayant acheté nos kits de tuyaux de suralimentation en aluminium à haut débit ECS Tuning. L'installation des deux kits (sortie turbo et tuyau d'accélérateur) est indispensable pour un montage correct.