Kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS Tuning MK7 - Avec tuyaux de charge ECS noirs

Le kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS Tuning (FMIC) augmente la puissance et réduit les températures de sortie du refroidisseur intermédiaire en maximisant le volume central et en dissipant plus efficacement la chaleur sur le refroidisseur intermédiaire monté en sandwich OEM. Le refroidisseur intermédiaire d'usine est positionné entre deux échangeurs de chaleur chauds, le condenseur de climatisation et le radiateur, et souffre d'un tube et d'un noyau d'ailettes sous-dimensionnés et sous-performants de l'usine. La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire d'origine est difficile pour la plupart des amateurs et est cachée dans le support principal. Un choix alternatif est notre kit FMIC conçu et fabriqué en interne qui déplace le refroidisseur de charge à l'avant et au centre, juste derrière le couvercle de votre pare-chocs avant pour un débit d'air disponible maximal tout en l'éloignant des échangeurs de chaleur chauds à l'intérieur du compartiment moteur, tout en ajoutant un aspect agressif à votre VW turbocompressée ! Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium de haute qualité avec un diviseur de débit intégré à l'entrée pour une distribution uniforme du débit, une barre et un noyau en plaque en aluminium massif de 26" x 7 ⅞" x 3,0" (volume 614,25 po³), qui se prêtent à un augmentation de volume de +19,78 % par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM GTI, pour une dissipation thermique maximale, supports boulonnés en acier thermolaqué, qui ne nécessitent absolument AUCUN perçage ni découpe, et raccords en silicone prémoulés à 5 couches avec colliers de serrage en T-Bolt . Notre refroidisseur intermédiaire a été conçu en interne pour fournir une solution de refroidissement boulonnée pour le marché des VW MK7 GTI et Golf R. Grâce à notre évaluation interne sur notre ECS Shop MK7 GTI, nous avons mesuré une augmentation de +24 WHP à 6 400 tr/min et +18 WTQ à 6 375 tr/min ainsi qu'une augmentation de 19 % de l'efficacité de refroidissement et des températures de sortie du refroidisseur intermédiaire inférieures de 80 °F. après 3 tirages dynamométriques consécutifs. CONCEPTION DES PIÈCES REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE CAO 3D conçu pour permettre le plus grand refroidisseur intermédiaire possible sans modifications permanentes (pas de découpe ni de perçage) Barre à palettes droites en aluminium et noyau de plaque - 26" x 7 ⅞" x 3,0" (volume interne de 614,25 po³) Fonte d'aluminium brut Réservoirs d'extrémité avec chemins d'écoulement internes d'entrée et de sortie à écoulement fluide. Les connexions barbelées moulées de 2,50" maintiennent les tuyaux sécurisés et minimisent le risque de soufflement des tuyaux. Diviseur de débit interne sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire pour une répartition uniforme du débit entre le noyau du refroidisseur intermédiaire. Les réservoirs d'extrémité sont soudés par soudage au refroidisseur intermédiaire. Le noyau et l'ensemble complet sont testés sous pression à 3,5 BAR à 0 % de fuite pour garantir la capacité d'étanchéité. Les caractéristiques de montage moulées fournissent à notre support un point de montage rigide KIT DE SUPPORT DE MONTAGE Notre conception unique pour monter le refroidisseur intermédiaire rend ce kit vraiment remarquable ! En boulonnant notre Supports aux boulons de la poutre de collision inférieure, absolument aucun perçage dans votre support de base ou perçage dans votre poutre n'est requis ! Retirez simplement vos boulons de poutre de collision inférieure pour installer nos supports. La poutre n'a PAS besoin d'être retirée. Fabriqué à partir d'acier rigide de ⅛" d'épaisseur, puis recouvert de poudre noire pour une protection contre la corrosion. Les écrous à rivets zingués préinstallés constituent une solution simple à boulonner à notre refroidisseur intermédiaire avec nos boulons et rondelles en acier inoxydable inclus. Le kit comprend nos des supports de cornet qui positionnent les cornes plus près du faisceau pour laisser la place au routage du tuyau de charge en silicone. Une languette pré-soudée sur le support côté conducteur maintient un point de montage pour le support du capteur de température de l'air ambiant. COUPLEURS EN SILICONE Pré-moulés et maintenus selon des tolérances serrées pour obtenir le meilleur débit possible tout en naviguant dans les zones restreintes de l'avant du MK7. Fabriqués à partir de silicone robuste renforcé de fibre de verre à 5 épaisseurs pour une résistance à l'éclatement. Capable de supporter des températures de fonctionnement de 250 °F et plus de 45 PSI. Des passages internes lisses et des courbures lisses maintiennent le flux d'air au maximum pour un niveau de performance maximal pour un niveau de performance optimal. CONTENU DU KIT DE TUYAU DE CHARGE Refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS Kit de support de montage à montage direct ECS avec matériel de montage Kit de tuyau de sortie turbo à haut débit ECS - Noir froissé Tuyau d'accélérateur ECS à haut débit Kit - Coupleurs en silicone ECS noir froissé avec colliers de serrage à boulon en T CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Dyno testé sur notre Mustang Dyno interne sur notre boutique 2015 MK7 GTI 2.0T manuel à 6 vitesses, comparant le refroidisseur intermédiaire OEM GTI à ECS FMIC. Veuillez consulter nos résultats documentés sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Modifications du véhicule : APR Stage 2 Hi-Torque 93 Octane Tune, échappement Milltek 3,0" Catted Turbo-Back, admission ECS Kohlefaser Luft-Technik, tuyaux de charge ECS +24 WHP à 6 400 tr/min et +18 WTQ à 6 375 tr/min refroidisseur intermédiaire inférieur à 15° Fahrenheit. Chute de température de sortie au cours de 3 tirages consécutifs du banc Augmentation de la température du refroidisseur intermédiaire inférieure de 80 ° Fahrenheit au cours de 3 tirages consécutifs du banc + 19 % plus efficace à 6 250 tr/min (+ 4 % à des régimes moteur inférieurs, ~ 3 250 tr/min) Chute de pression inférieure de 0,5 PSI à 6 250 tr/min. DÉVELOPPEMENT Notre kit de refroidisseur intermédiaire à montage frontal ECS a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, y compris le balayage laser FARO. pour l'ingénierie inverse et l'inspection qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et les tests de produits rigoureux à long terme.INSTALLATION ET ASSISTANCE Vous recherchez des conseils d'installation ? Ne cherchez pas plus loin, nous avons élaboré un tutoriel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre cache de pare-chocs avant en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune découpe, perçage ou toute autre modification permanente n'est requis pour le montage prévu. Les véhicules équipés de SAI (injection d'air secondaire) devront plier le support du faisceau de câbles à 45° pour dégager le coupleur en silicone. Cela peut facilement être plié à la forme originale si vous le souhaitez. Sachez que cela ne convient pas aux MK7 pré-lifting avec radar d'avertissement de collision avant (grand capteur noir dans la grille inférieure et centrale du pare-chocs). Ne pas vendre ou utiliser dans l'État de Californie sur un véhicule antipollution selon le California Air Resources Board.