Kit de course de correction de centre de direction/roulis rapide E36 M3 S50

Non seulement le kit de course de correction du centre de roulis Turner Motorsport corrige votre centre de roulis et améliore la maniabilité, mais il offre également une réponse de direction accrue et une correction de direction en cas de bosse. Grâce à l'utilisation de nos limiteurs de crémaillère, vous pouvez conserver le même angle de braquage qu'auparavant, tout en diminuant drastiquement l'action sur le volant. Une fois le kit installé sur un véhicule d'essai E36 M3 équipé d'un verrou Z3 de 2,7 tours pour verrouiller la crémaillère de direction, il n'a fallu que 2 tours complets pour verrouiller. Une réduction de 26% ! La direction par bosses est également corrigible à pratiquement 0, grâce à des entretoises pour ajuster les tirants vers le haut ou vers le bas. La crémaillère de direction Z3 2.7 nécessitera différentes entretoises de crémaillère (voir ES4213307). Lorsque vous abaissez une voiture, cela modifie radicalement la géométrie de la suspension. Alors que l'abaissement d'une voiture améliore sa maniabilité en abaissant le centre de gravité, le centre de roulis est affecté négativement, ce qui augmente le moment de roulis, ce qui fait que les forces de virage ont plus d'effet sur le roulis du véhicule. Ceci est normalement ignoré car les ressorts d'abaissement plus rigides rendent le problème moins visible, mais en fin de compte, l'adhérence est perdue et le roulis est augmenté. Une fois le centre de roulis corrigé, il devient immédiatement évident à quel point les performances du véhicule en souffraient auparavant. En corrigeant l'emplacement de la rotule extérieure inférieure avec le kit de course de correction du centre de roulis Turner, le centre de rotation instantané est surélevé, rapprochant beaucoup le centre de roulis du centre de gravité et réduisant considérablement le mouvement de roulis. Cela minimise le roulis, offre plus d’adhérence et conduit finalement à une sensation de conduite améliorée et prévisible. Roll Center peut être un concept assez complexe. Voyons cela en détail : sur un véhicule à suspension avant McPherson, le haut de la jambe de force et le bras de commande inférieur sont tous deux inclinés. Si vous deviez tracer 2 lignes, une à partir du support de jambe de force supérieur perpendiculaire à l'axe de direction (ligne passant par la rotule inférieure et le pivot du support de jambe de force supérieur) et une autre à partir de la rotule/pivot extérieur et intérieur du bras de commande, l'endroit où elles se croisent est appelé le centre de rotation instantané. C'est le point autour duquel la suspension tourne à cet instant. Maintenant, en notant le centre vertical de la voiture, tracez une autre ligne depuis le bas du centre de la zone de contact du pneu jusqu'au centre de rotation instantané. Là où cette ligne croise le centre vertical de la voiture, c'est là que se trouve votre « centre de roulis ». La distance entre le centre de roulis et le centre de gravité est appelée « moment de roulis ». Plus la distance est grande, plus le roulis est important. En réduisant la distance entre votre centre de gravité et votre centre de roulis, vous pouvez diminuer le roulis et diminuer le changement de géométrie de la suspension, et finalement obtenir une meilleure maniabilité. Caractéristiques : REMARQUE : des roues de 17 pouces ou plus sont recommandées pour éviter tout contact avec le corps intérieur de la roue.