ECS Tuning Tuning MK6 1.8T/2.0T Gen3 Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium

La mise à niveau du refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium ECS Tuning Gen3 TSI augmente la puissance et réduit les températures de sortie du refroidisseur intermédiaire en maximisant le volume central et en dissipant plus efficacement la chaleur sur le refroidisseur intermédiaire monté en sandwich OEM. Conçu et fabriqué par notre équipe R&D interne pour remplacer le refroidisseur intermédiaire d'origine sous-performant, notre refroidisseur intermédiaire est plus efficace pour refroidir l'air turbocompressé avec moins de chute de pression que celui d'origine. Le refroidisseur intermédiaire d'usine n'est pas à la hauteur de la tâche de dissiper efficacement la chaleur à des niveaux de puissance plus élevés. Si vous envisagez d'aller au-dessus des niveaux d'augmentation des stocks, une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire est indispensable. Avec notre mise à niveau du refroidisseur intermédiaire ECS Tuning OE-Location, nous avons enregistré des températures de sortie du refroidisseur intermédiaire plus basses, une chute de pression plus faible et une augmentation de l'efficacité du système de refroidissement. Notre conception comprend des réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium de haute qualité avec des séparateurs de débit intégrés sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire pour une répartition uniforme du débit sur notre énorme noyau de barre et de plaque en aluminium de 23,0" x 16,5" x 2,0" {759 po³}, ce qui permet une augmentation du volume de +56 % par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM GTI, pour une dissipation thermique maximale. Notre refroidisseur intermédiaire a été conçu en interne pour fournir une solution de refroidissement boulonnée pour la plate-forme VW 1.8T/2.0T EA888.3 TSI à montage transversal. Grâce à notre évaluation interne sur un MK6 GTI équipé du K04, nous avons mesuré une augmentation maximale de +11 WHP à 5 261 tr/min et +5 WTQ à 3 662 tr/min ainsi qu'une augmentation de +23 % de l'efficacité de refroidissement à la ligne rouge et à -40°. F. températures de sortie du refroidisseur intermédiaire plus basses. CONCEPTION DES PIÈCES CAO 3D conçue pour permettre le meilleur placement et un noyau de plus grand volume par rapport au stock tout en ne nécessitant aucune modification de votre véhicule. Conserve tous les guides d'air de refroidissement et les fonctionnalités de montage OEM. Barre à palettes droites en aluminium et noyau de plaque : 23,0" x 16,5" x 2,0" (volume interne de 759 po³) Réservoirs d'extrémité en fonte d'aluminium avec chemins d'écoulement internes d'entrée et de sortie à écoulement fluide. Les connexions barbelées moulées de 2,50" maintiennent les tuyaux sécurisés tout en minimisant les risques. des tuyaux soufflant Les diviseurs de débit internes sur l'entrée du refroidisseur intermédiaire assurent une répartition uniforme du débit entre toute la surface du noyau du refroidisseur intermédiaire. Les réservoirs d'extrémité sont soudés au TIG au noyau du refroidisseur intermédiaire et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 BAR à 0 % de fuite pour garantir capacité d'étanchéité Les caractéristiques de montage en fonte sont usinées avec précision pour garantir un montage de qualité CONTENU DU KIT Refroidisseur intermédiaire en fonte d'aluminium ECS Gen3 Adaptateur de tuyau latéral usiné CNC Coupleurs d'entrée et de sortie en silicone renforcé multicouche avec colliers de serrage en T Matériel de montage zingué CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Testé sur notre In -Maison Mustang Dyno sur un manuel MK6 GTI 2.0T 6 vitesses 2011, comparant le refroidisseur intermédiaire OEM MK6 GTI à notre mise à niveau ECS Tuning Gen3 OE-Fitment. Veuillez consulter nos résultats documentés sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Modifications du véhicule : K04 Turbo, échappement arrière Turbo de 3,0", kit de tuyau de charge ECS, admission ECS Luft-Technik, réglage électronique personnalisé +11 WHP à 5 261 tr/min et +5 WTQ à 3 662 tr/min Chute de température de sortie du refroidisseur intermédiaire inférieure de 40° Fahrenheit supérieure à 3 tirages consécutifs du banc Augmentation de la température du refroidisseur intermédiaire inférieure de 24 ° Fahrenheit au cours de 3 tirages consécutifs du banc + 23 % plus efficace à 6 500 tr/min (+ 6 % plus efficace à l'efficacité maximale de chacun) Chute de pression inférieure de 0,9 PSI à 6 500 tr/min DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre ECS Tuning Gen3 Cast Le refroidisseur intermédiaire en aluminium a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour l'ingénierie inverse et la qualité. inspection, modélisation CAO 3D SolidWorks, prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et tests de produits rigoureux à long terme. Les mesures de données de performance sont collectées à l'aide de notre Mustang AWD 500 SE interne dans un banc d'essai au sol. INSTALLATION ET ASSISTANCE Vous recherchez des conseils d'installation ? Ne cherchez pas plus loin, nous avons élaboré un tutoriel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre cache de pare-chocs avant et votre support de serrure en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune découpe, perçage ou toute autre modification permanente n'est requis pour le montage prévu.