Le kit d'échangeur frontal ECS Tuning (FMIC) augmente la puissance et abaisse la température de sortie de l'échangeur en optimisant le volume du noyau et en dissipant plus efficacement la chaleur que l'échangeur d'origine monté en sandwich. L'échangeur d'origine est positionné entre deux échangeurs de chaleur importants : le condenseur de climatisation et le radiateur. Son noyau est sous-dimensionné et peu performant. Remplacer l'échangeur d'origine est complexe pour la plupart des amateurs, car il est dissimulé dans le support du noyau. Notre kit FMIC, conçu et fabriqué en interne, offre une alternative intéressante : il repositionne l'échangeur de suralimentation à l'avant, juste derrière le pare-chocs, pour un flux d'air maximal. Il l'éloigne des échangeurs de chaleur du compartiment moteur et confère un look plus agressif à votre VW turbo !
Notre échangeur est doté de réservoirs d'extrémité en aluminium moulé de haute qualité avec un diviseur de flux intégré à l'entrée pour une distribution homogène du flux, d'un large noyau en aluminium de 60 x 16,5 x 7,6 cm (volume de 7,7 litres) pour une dissipation thermique maximale, de supports en acier thermolaqué à boulonner (aucun perçage ni découpe nécessaire) et de raccords en silicone pré-moulés à 5 plis avec colliers de serrage à boulon en T. Conçu en interne, notre échangeur offre une solution de refroidissement facile à installer pour les VW Golf GTI MK5 et Jetta 2.0T FSI. Lors de nos tests internes sur une Golf GTI MK6 équipée d'un compresseur K04, nous avons mesuré un gain maximal de +9 ch à 5 525 tr/min et de +10 Nm à 5 220 tr/min, ainsi qu'une augmentation de 9 % de l'efficacité de refroidissement et une baisse de 30 °C de la température de sortie de l'échangeur après trois passages consécutifs au banc d'essai.
CONCEPTION DE PIÈCES
INTERCOOLER
Conception CAO 3D permettant l'installation du plus grand refroidisseur intermédiaire possible sans modifications permanentes (ni découpe ni perçage).
Noyau à ailettes droites en aluminium et plaque - 23 ⅝” x 6 ½” x 3,0” (volume de 460,69 po³)
Réservoirs d'extrémité en aluminium moulé avec des conduits d'entrée et de sortie internes à flux régulier
Les raccords cannelés moulés de 2,50 pouces maintiennent les tuyaux en place et minimisent le risque qu'ils s'envolent.
Diviseur de flux interne à l'entrée de l'échangeur pour une répartition uniforme du flux entre les deux corps de l'échangeur.
Les réservoirs d'extrémité sont soudés TIG au noyau de l'échangeur et l'ensemble complet est testé sous pression à 3,5 bars à 0 % de fuite pour garantir son étanchéité.
Les fixations moulées confèrent à nos supports un point de fixation rigide
KIT DE SUPPORT DE MONTAGE
Notre conception unique pour le montage de l'échangeur rend ce kit vraiment exceptionnel ! Grâce à la fixation de nos supports sur les boulons inférieurs de la traverse de protection, aucun perçage du support de radiateur ni de la traverse n'est nécessaire ! Il suffit de retirer les boulons inférieurs de la traverse pour installer nos supports. La traverse n'a PAS besoin d'être démontée.
Fabriqué en acier rigide de 3 mm d'épaisseur, puis recouvert d'une peinture en poudre noire texturée pour une protection anticorrosion.
Les écrous à sertir zingués préinstallés permettent une installation simple et rapide sur notre échangeur grâce aux boulons et rondelles en acier inoxydable inclus.
Une patte pré-soudée sur le support côté conducteur sert de point de fixation pour le capteur de température ambiante.
Les supports de klaxon en tôle permettent de dégager le passage tout en conservant un positionnement avant.
COUPLEURS EN SILICONE
Pré-moulées et maintenues avec une grande précision pour optimiser le flux d'air tout en s'adaptant aux espaces restreints de l'avant de la MK5
Fabriqué en silicone renforcé de fibres de verre haute résistance pour une protection optimale contre l'éclatement. Supporte des températures de fonctionnement de 121 °C (250 °F) et une pression supérieure à 3 bars (45 PSI).
Des conduits internes lisses et des courbes douces maintiennent le flux d'air à son maximum pour des performances optimales.
KIT DE TUYAU DE SURCHARGE
CONTENU DU KIT
Intercooler frontal
Kit de support de montage direct avec visserie de montage
Kit de suppression du silencieux turbo (pour turbo OEM K03)
Tube en aluminium cintré par mandrin CNC de 2,5 pouces
Raccords en silicone avec colliers de serrage à boulon en T
CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE
Testé sur notre banc d'essai Mustang interne avec une Mustang GTI MK6 2.0T 6 vitesses manuelle de développement (2011), comparant l'échangeur d'origine des GTI MK5/MK6 à l'échangeur frontal ECS. Consultez nos résultats détaillés dans l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.
Modifications apportées au véhicule : Turbo K04, reprogrammation moteur, échappement turbo-back de 3 pouces, admission ECS Luft-Technik, tuyaux de suralimentation ECS *(modifié pour le K04 du véhicule d'essai)
+9 WHP à 5 525 tr/min et +10 WTQ à 5 220 tr/min
Baisse de 15 degrés Fahrenheit de la température de sortie de l'échangeur sur 3 passages consécutifs au banc d'essai.
Élévation de température de l'échangeur de chaleur inférieure de 66° Fahrenheit sur 3 passages consécutifs au banc d'essai
+24 % d'efficacité supplémentaire à 6 500 tr/min (+9 % à régime moyen, ~4 000 tr/min)
Chute de pression supérieure de 0,4 PSI à 6 500 tr/min*
La réduction du volume total du noyau par rapport à la configuration d'origine entraîne une légère baisse de pression, mais permet à l'air plus frais de traverser le noyau.
DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS
Notre kit d'échangeur frontal ECS a été conçu, développé, testé et contrôlé par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme.
INSTALLATION ET ASSISTANCE
Besoin de conseils pour l'installation ? Ne cherchez plus ! Nous avons préparé un tutoriel complet, étape par étape, qui explique en détail comment retirer votre pare-chocs avant. Consultez notre PDF d'installation dans l'onglet « INSTALLATION » pour plus d'informations. Aucune découpe, aucun perçage ni aucune autre modification permanente n'est nécessaire pour une installation optimale.
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