Kit d'embrayage haute performance ECS Tuning Stage 3 avec volant moteur allégé en acier forgé - VW MK7

Trop souvent, la plupart des préparations turbo pour IS38 ou autres modèles similaires à grandes roues et châssis d'origine produisent des niveaux de puissance nécessitant un kit d'embrayage renforcé hors de prix (et potentiellement très fatigant pour les jambes). Notre kit d'embrayage Stage 3, conçu en interne par ECS Tuning, comble le manque sur le marché en termes de facilité de conduite, de prix et de capacité de couple. Ce kit s'inscrit dans la continuité de notre tradition de conception et de fabrication de kits d'embrayage et de volant moteur de haute qualité et abordables. Il est désormais disponible pour les Volkswagen MK7 2.0T (ou modèles similaires) à boîte manuelle 6 vitesses, avec des niveaux de puissance allant jusqu'à 610 Nm (450 lb-pi).

Après un long processus de développement interne, comprenant des tests et des essais répétés de nombreux prototypes sur des véhicules équipés d'un turbocompresseur plus gros et amélioré, nous sommes ravis de vous présenter notre meilleur kit d'embrayage à ce jour ! Conçu pour supporter un couple de 610 Nm (450 lb-pi) au vilebrequin, ce kit intègre des composants sélectionnés avec soin pour une conduite performante et souple, tout en préservant le contrôle et le ressenti recherchés par les passionnés. Chaque kit comprend un volant moteur plus léger et plus fiable que celui d'origine, pour des montées en régime plus rapides et un équilibre optimal entre route et circuit. Enfin, toute la visserie nécessaire à l'installation est fournie : boulons de volant moteur, de plateau de pression et de butée d'embrayage. Nous avons même inclus une butée d'embrayage LUK neuve et un outil d'alignement d'embrayage spécifique VW pour un engagement parfait dans l'alésage du vilebrequin et un centrage optimal du disque d'embrayage.

CONCEPTION DE PIÈCES

• DISQUE D'EMBRAYAGE

  • Disque de friction en céramique segmenté de 240 mm

  • Six ressorts d'amortissement de moyeu d'embrayage à double étage contribuent à réduire le bruit des engrenages et les vibrations de la transmission, et assurent un engagement plus doux.

• PLAQUE DE PRESSION

  • Force de serrage accrue par rapport à la pièce d'origine, avec une pression nominale de 2 500 livres.

  • Revêtement en zinc pour une résistance à la corrosion à long terme

• ROULEMENT DE BUTÉE

  • Spécifications LUK OE pour une installation facile et un fonctionnement fiable

• OUTIL D'ALIGNEMENT D'EMBRAYAGE

  • Conception spécifique pour VW 2.0T, assurant un ajustement parfait dans l'alésage du vilebrequin

  • Cannelures et dimensions du disque d'embrayage parfaites, démontage facile grâce à la languette.

  • ATTENTION : L’outil d’alignement n’est pas inclus dans tous les kits d’embrayage de rechange ! Nous avons veillé à ce que vous receviez l’outil adéquat pour une installation sans problème !

• VOLANT

  • Volant d'inertie monomasse léger de 18,85 lb (réduction de 32 % par rapport à la version standard)

  • Poids spécifiquement sélectionné pour une combinaison idéale entre conduite quotidienne et sportive ; montée en régime plus rapide pour des changements de vitesse plus rapides et une réduction des à-coups.

  • Usiné avec précision par commande numérique à partir d'acier chromoly forgé 4140-HT

    • Les propriétés homogènes du matériau favorisent une usure uniforme et offrent une résistance supérieure à la déformation et aux vibrations.

    • Traité thermiquement à 28-32 HRC pour une meilleure résistance à l'usure

  • Équilibrage de haute précision pour un fonctionnement exceptionnellement fluide à haut régime

  • Conçu et testé par un laboratoire tiers pour répondre à la spécification SFI 1.1, gage d'une assurance qualité accrue.

    • La norme SFI 1.1 spécifie les exigences minimales en matière de résistance et de qualité des matériaux, ainsi qu'un test de rotation en laboratoire tiers à 150 % de la limite maximale pendant 1 heure afin de garantir l'intégrité du matériau et de la conception.

  • Revêtement en oxyde noir pour une meilleure résistance à la corrosion

CONTENU DU KIT D'INSTALLATION

• Boulons de volant moteur triple carré d'origine - Quantité : 8

• Boulons de plaque de pression à tête hexagonale de qualité OEM - Quantité : 6

• Boulons de butée d'origine - Quantité : 3

• Outil d'alignement d'embrayage en plastique spécifique à VW

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

• Grâce à notre volant moteur allégé et à notre kit d'embrayage haute performance, vous pouvez vous attendre à des montées en régime plus rapides, une accélération plus vive, une meilleure synchronisation du régime, moins de perte de régime et des changements de vitesse plus rapides.

• Assemblage total plus léger que les composants d'origine (gain de 3,8 kg) :

  • Disque d'embrayage - OEM 2,45 lbs / ECS 4,25 lbs

  • Plateau de pression - OEM 10,80 lbs / ECS 9,50 lbs

  • Volant moteur - OEM 12,7 kg / ECS 8,5 kg

  • POIDS TOTAL COMBINÉ - OEM - 41,03 lb / ECS 32,60 lb

DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS

• De la conception à la réalisation, après un long processus de développement et de multiples essais et tests, nous sommes fiers de vous proposer enfin ce que nous considérons comme le meilleur kit d'embrayage du marché, au meilleur prix ! Nous avons collaboré avec un fabricant mondial d'embrayages pour obtenir un disque et un plateau de pression haute performance répondant à nos exigences et capables de supporter un couple de 610 Nm (450 lb-pi). Nous avons conçu et fabriqué notre volant moteur monomasse léger, puis l'avons fait équilibrer par un organisme tiers pour des tests de conformité à la norme SFI 1.1. Bien que chaque volant moteur ne soit pas certifié SFI, sa conception répond à toutes les exigences de la certification SFI 1.1.

• Testé sur nos deux Golf GTI MK7 préparées par ECS Tuning Shop, équipées d'un turbocompresseur plus gros. Découvrez les résultats de notre banc d'essai sur notre Rallywagen 2.0 préparée par ECS Tuning, équipée d'un turbocompresseur HPA OEM+ IS38, qui a développé un couple impressionnant de 492 Nm (environ 542 Nm au vilebrequin) grâce à notre banc d'essai interne Mustang 500 SE à transmission intégrale.

• Nos kits d'embrayage et de volant moteur ont été testés et contrôlés par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme.

INSTALLATION ET ASSISTANCE

• Besoin de conseils pour l'installation ? Ne cherchez plus ! Nous avons préparé un tutoriel complet, étape par étape, qui explique en détail comment retirer vos pièces d'origine. Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.

• Recommandations pour le cambriolage :

  • Rodage recommandé : 800 à 1 600 km en conduite urbaine souple, en restant sous les 4 500 tr/min. Passez les vitesses le plus souvent possible afin de roder uniformément l’embrayage et le volant moteur.

  • Essayez d'éviter de faire patiner l'embrayage de manière excessive, par exemple en cas d'embouteillages prolongés, pendant la période de rodage de 500 miles.

  • Évitez les démarrages brusques ou les changements de vitesse rapides jusqu'à ce que la période de rodage de 500 miles soit terminée.

  • N’utilisez pas de butée d’embrayage pendant la période de rodage.

**VEUILLEZ NOTER:**

• Compatible uniquement avec les moteurs TSI de 3e génération
• Un léger cliquetis provenant de la transmission après l'installation est considéré comme normal. Comme pour la plupart des volants moteur monomasse, l'amortissement est moindre afin de réduire le bruit de la transmission. Ce cliquetis peut être plus prononcé lorsque la température de l'huile de transmission est élevée et peut être amplifié par d'autres modifications. La plupart des moteurs TSI équipés de la boîte de vitesses 02Q présentent un léger cliquetis à haute température. Ce bruit disparaît dès que la pédale d'embrayage est enfoncée. Ce symptôme peut être atténué en ajustant la viscosité de l'huile de transmission, en désactivant les consommatrices d'énergie électrique (climatisation, feux de route, etc.) et en augmentant légèrement le régime moteur.
• Si votre véhicule est encore équipé du bloc de purge d'embrayage/valve de temporisation d'origine, nous vous recommandons vivement de retirer le restricteur ou d'acheter notre bloc de purge d'embrayage ECS Tuning en aluminium usiné - ES2586656. En cas de conduite sportive avec la valve de temporisation d'origine, le disque d'embrayage risque fortement de patiner, ce qui entraîne une usure permanente du disque, du volant moteur et/ou du plateau de pression, et nécessite le remplacement de ces composants.
• En cas d'utilisation avec la butée de pédale d'embrayage ECS, des réglages peuvent être nécessaires pour obtenir un débrayage correct.