Pour comprendre le fonctionnement de l'esclave étendu, nous devons d'abord comprendre les causes du problème Push to Start. Le capteur de position d'embrayage est un capteur à effet Hall situé à l'extrémité du maître-cylindre. Un capteur à effet Hall mesure l’ampleur d’un champ magnétique pour savoir quand deux objets sont éloignés d’une certaine distance. Dans notre cas, il s'agit de mesurer le moment où le piston du maître-cylindre est suffisamment enfoncé pour garantir le débrayage de l'embrayage. Dans des circonstances normales, ce déclenchement se produit juste avant que la pédale d'embrayage n'atteigne sa butée mécanique. Lorsque le problème Push to Start se manifeste, quelque chose empêche la pédale d'embrayage d'atteindre sa butée mécanique et le capteur à effet Hall d'atteindre son point de déclenchement. Ce quelque chose est la butée finale du cylindre récepteur. Le vérin récepteur est un vérin hydraulique à réglage automatique. Cela signifie que lorsqu'il n'y a pas de pression hydraulique (la pédale d'embrayage est au repos), il est libre de se déplacer là où il le souhaite pour maintenir le contact avec la fourchette d'embrayage. Si vous jouez avec un tout en étant encore connecté à la voiture, vous constaterez qu'il exerce une pression modérée vers l'extérieur, mais qu'il peut être compressé à la main. Le but est que l'extrémité de l'esclave ne puisse pas tomber de son siège dans la fourchette d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la position de la course esclave devient le point de départ de la course du système. Si ce point de départ est trop éloigné dans la course de l'esclave, l'esclave atteint sa butée avant que la pédale d'embrayage n'atteigne le sol et que le capteur à effet Hall ne soit déclenché. Vous remarquerez peut-être que si vous enfoncez la pédale dans le sol, la voiture démarrera. C'est parce que vous écrasez la butée en plastique de l'esclave. Faites-le trop fort ou trop de fois et il se brisera, vous laissant bloqué. En allongeant le cylindre récepteur, nous pouvons compenser pour qu'il démarre plus en arrière dans sa course, ce qui donne une course totale plus longue à partir du point de départ. Cela résout le problème Push to Start. Alors, qu’est-ce qui fait que le point de départ est trop éloigné ? Un certain nombre de choses : Un nouvel embrayage de rechange avec une géométrie légèrement différente de celle de l'OEM. De nombreux embrayages sont équipés de roulements de débrayage spéciaux qui compensent la différence de saillie des doigts d'embrayage par rapport au corps. Si les calculs sont juste un peu erronés, la fourchette d'embrayage peut démarrer plus loin de l'esclave. Un embrayage OEM ou aftermarket vieillissant. La plupart des plateaux de pression sont équipés de mécanismes SAC (embrayage à réglage automatique), conçus pour compenser la perte de matériau d'embrayage en se dilatant lentement selon les besoins. Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours correctement et le mécanisme peut surcompenser, modifiant la position des ressorts du diaphragme et provoquant à nouveau un démarrage plus éloigné de l'esclave. Installation d'un nouveau cylindre récepteur. Si vous aviez auparavant un esclave en plastique et que vous avez opté pour l'esclave en métal amélioré, et que vous avez déjà eu un léger cas de problème Push to Start, vous constaterez peut-être que le nouvel esclave en métal est incompressible. Bloquer la pédale ne fonctionne plus puisque le corps ne fléchira pas suffisamment pour vous offrir ce dernier petit déplacement. Dans certains cas, le simple fait de passer d'une marque d'esclave à une autre peut poser problème, car ils peuvent avoir des géométries légèrement différentes. Installation d'une conduite d'embrayage en acier inoxydable. Les lignes en acier inoxydable ont un peu moins de flexibilité et d'expansion que la ligne OEM. Tout comme le passage à un esclave à corps métallique, cela peut parfois pousser le système à bout. Le plus souvent cependant, si vous venez de faire une conduite en acier inoxydable et que votre voiture ne démarre pas du tout maintenant, il est probable que vous ayez délogé et que vous n'ayez pas placé correctement le capteur de position d'embrayage dans le maître-cylindre. Vous pouvez l'atteindre par le haut avec un long tournevis. Appliquez une bonne pression pour qu’il soit bien en place. La procédure d'installation se trouve sur https://www.jxbperformance.com/installation-guide-extended-slave Une grande attention est accordée à la sensation de la tringlerie de changement de vitesse, qu'il s'agisse de remplacer les bagues, d'installer un kit de changement de vitesse court ou de modifier la hauteur ou le poids de votre pommeau de levier de vitesse. Cependant, la plupart des passionnés ne réfléchissent pas à deux fois à la sensation de leur pédale d’embrayage. ECS Tuning a l'intention de changer cela avec l'introduction de sa ligne d'embrayage en acier inoxydable Exact-Fit. En cas d'utilisation intensive, votre ligne d'embrayage en caoutchouc d'origine peut se dilater, ce qui donne une sensation de pédale molle. Cette expansion est encore plus importante dans les lignes de caoutchouc vieillies et altérées. Les conduites d'embrayage renforcées en acier inoxydable ECS Exact-Fit offrent un changement de vitesse plus sûr et plus fiable en maintenant une pression de conduite constante, une résistance à la corrosion durable et une protection accrue contre les pannes. Pour fournir une sensation de pédale plus directe et cohérente, notre gamme élimine également la valve de retard d'embrayage d'usine. Nos lignes sont renforcées par un treillis tressé en acier inoxydable, offrant une résistance supérieure à l'expansion. Cette résistance à l'expansion crée une pédale plus ferme et une sensation de pédale d'embrayage plus directe. Notre revêtement polymère rouge signature offre une protection supplémentaire contre les éléments et l'abrasion. La meilleure partie des conduites d’embrayage ECS Exact-Fit ? Ils sont fabriqués selon les normes les plus élevées possibles. Toutes les lignes sont fabriquées sur un équipement dédié et spécialisé et chacune est testée à 3 000 psi avant d'être expédiée. ECS Tuning propose un large inventaire de composants de transmission haut de gamme, notamment des embrayages hautes performances, des volants d'inertie légers, des kits de changement de vitesse courts, des bagues améliorées et une large gamme de pommeaux de levier de vitesses et de couvre-pédales adaptés à votre intérieur et à votre style de conduite. Tout ce dont vous avez besoin pour effectuer un service de transmission de qualité professionnelle, vous pouvez le trouver chez ECS Tuning.
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