Le kit de refroidissement ECS Tuning Luft-Technik Performance Supercharger a été conçu et fabriqué en interne pour vous fournir un système à boulonner directement pour améliorer la cohérence des performances du moteur, diminuer la température de l'air d'admission, augmenter la résistance à la chaleur et abaisser considérablement les températures ! L'équipe R&D d'ECS Tuning a passé d'innombrables heures à créer et tester un système pour optimiser les performances et l'efficacité tout en offrant l'apparence épurée à laquelle les propriétaires d'Audi s'attendent. Nous avons conçu le système de refroidissement pour qu'il s'adapte directement à la tuyauterie OEM existante, ce qui permet une installation simple. L'échangeur de chaleur Luft-Technik d'ECS Tuning est doté d'un tube et d'un noyau à ailettes en aluminium avec des réservoirs d'extrémité en aluminium 5052 fabriqués. Le noyau offre une augmentation de 140 % de la surface frontale par rapport à l'échangeur de chaleur d'origine et est conçu pour augmenter la puissance, améliorer l'efficacité et réduire l'absorption de chaleur. Nos ingénieurs ont fourni un ajustement approprié en utilisant des emplacements de montage en usine, rendant l'installation complètement réversible. En augmentant la surface en utilisant une conception de noyau plus grande avec deux canaux d'écoulement de liquide de refroidissement par passage, nous avons pu réduire la température IAT de 32 degrés Fahrenheit, ce qui a entraîné des gains maximum de 19 WHP et 16 WTQ ! Données de performance : Températures de l'air d'admission réduites Résistance accrue à l'absorption de chaleur Amélioration de la cohérence des performances du moteur Augmentation de 140 % de la surface frontale ! 399 pouces carrés par rapport au stock de 165 pouces carrés Avec la poulie SC et le réglage Stage 2 installés Température ambiante de 75 degrés F : réduction de l'IAT de 32 degrés F par 5e de traction dyno dos à dos IAT maximal de 159 degrés F par 5e réduction d'IAT de traction dyno dos à dos de 25 degrés F au 1er tirage au dynamomètre IAT de pointe de 141 degrés F au 1er tirage au dynamomètre Gains maximum de 19 WHP à 6 900 tr/min et 16 WTQ à 6 400 tr/min WHP de pointe 416 à 6 900 tr/min WTQ de pointe 364 à 6 400 tr/min Caractéristiques : Grand volume, double passage Échangeur de chaleur en aluminium Deux canaux d'écoulement de liquide de refroidissement par passage S'intègre à la pompe et aux conduites de l'échangeur de chaleur d'usine Tuyaux en silicone moulés sur mesure doublés de fluorosilicone Deux ports de purge avec vis de purge en billette pour éliminer tout l'air de l'échangeur de chaleur Réservoirs d'extrémité en aluminium 5052 fabriqués Vis de purge en billette ECS pour le compresseur Pour vous aider à l'installation, nous vous avons fourni un PDF, disponible dans la catégorie Installation sur la page produit, pour vous guider dans le montage de votre nouveau refroidisseur intermédiaire à montage avant !
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