Il n'y a rien de plus grisant que de conduire sa M3 par une belle journée, fenêtres ouvertes, en écoutant la douce sonorité de son échappement. Et si on vous disait que ça peut être encore mieux ? L'admission Turner est là pour ajouter cette sonorité supplémentaire et vous procurer des sensations insoupçonnées. Avec le bruit d'admission accru et le rugissement plus puissant du moteur, vous aurez encore plus hâte d'entendre votre moteur sous le capot que l'échappement. En plus de cette expérience sonore améliorée, vous profiterez d'élégants éléments en fibre de carbone dans votre compartiment moteur et vous optimiserez le flux d'air nécessaire à votre moteur.
L'admission d'air Turner S65 en carbone est une véritable bête de course, parfaitement adaptée au V8 4.0L à haut régime. Ses avantages se font sentir dès le moteur : un conduit d'admission entièrement en carbone, relié directement au plénum, présente une section transversale nettement plus importante et des transitions fluides, ce qui permet d'optimiser le flux d'air disponible pour le moteur lors des fortes sollicitations. Ce conduit est solidement fixé au pare-chaleur en carbone et se monte aux emplacements d'origine de la boîte à air, tout en conservant le conduit d'admission d'air froid d'origine provenant du capot. Logé à l'intérieur du pare-chaleur, un filtre conique surdimensionné assure une filtration optimale et maximise le flux d'air. Conçue pour optimiser le flux d'air, l'admission Turner S65 offre une sonorité d'admission rauque et puissante. Son débit est inégalé : lors des tests, l'admission Turner a surpassé les performances du banc d'essai avec un débit de plus de 750 CFM, une amélioration considérable par rapport à l'admission d'origine.
Voici les avantages :
CONCEPTION DES PIÈCES :
CONTENU DU KIT
DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS
Le système d'admission Turner S65 a été conçu, développé, testé et contrôlé par l'équipe Recherche et Développement de Turner. Nous avons mis en œuvre des technologies de pointe pour garantir une précision et une qualité optimales, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme. Les données de performance sont recueillies à l'aide d'un banc d'essai au sol pour Mustang AWD 500 SE et d'un banc d'essai de flux Superflow SF-750 interne.
INSTALLATION ET ASSISTANCE
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