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L'échangeur air/air ARM MK8 FMIC est doté d'un noyau d'échangeur à plaques et barres haute efficacité mesurant 27,8 x 9,5 x 2,5 pouces , ce qui donne un Volume total du noyau de 660 pouces cubes . Comparé à l'échangeur d'origine, qui mesure environ 550 pouces cubes, l'échangeur frontal ARM MK8 offre un Augmentation de 20 % du volume du noyau . Positionné à l'avant, emplacement optimal, ce volume accru permet une meilleure dissipation de la chaleur et un refroidissement constant de l'air de suralimentation, avec une efficacité permettant des configurations jusqu'à 700 chevaux. Pour optimiser davantage le flux d'air et l'installation, l'échangeur Utilise des réservoirs d'extrémité en aluminium moulé à haut débit avec des orifices d'entrée et de sortie ovales moulés directement dans les réservoirs . Cette conception ovale est étudiée pour maximiser le flux d'air tout en assurant un dégagement critique entre la tuyauterie de l'échangeur et le châssis du véhicule, garantissant ainsi un acheminement correct sans compromettre l'efficacité du flux ni l'installation. Les sections centrales ovales des tubes d'entrée et de sortie de l'échangeur frontal ARM MK8 sont conçues pour retenir la même surface de section transversale globale que l'entrée et la sortie rondes de 2,5 pouces de 4,9 pouces. 
Le FMIC ARM MK8 utilise Tuyauterie d'intercooler de 2,5 pouces L'échangeur frontal ARM MK8 est conçu pour se connecter directement aux conduits d'admission et d'échappement d'origine. Son diamètre a été soigneusement sélectionné afin d'optimiser le débit d'air et la vitesse de l'air de suralimentation, garantissant ainsi une réponse optimale du turbo sans générer de volume superflu susceptible de ralentir sa montée en pression. Grâce à son diamètre de connexion de 63,5 mm (2,5 pouces), l'échangeur frontal ARM MK8 est compatible avec les conduits d'admission d'origine et la plupart des modèles adaptables, tout en répondant aux besoins accrus en débit d'air des configurations optimisées et à haute pression de suralimentation. 
Les supports de montage MK8 FMIC sont conçus pour Un support dédié pour capteur de température ambiante permet de repositionner et de monter correctement le capteur d'origine après l'installation de l'échangeur air-air. Ceci garantit que le capteur reste positionné dans une zone de flux d'air optimale. fournir des relevés précis de la température ambiante au calculateur et aux systèmes du véhicule. Un positionnement correct des capteurs contribue au bon fonctionnement du moteur et garantit la fiabilité des calculs de température après la mise à niveau de l'échangeur. 
Le kit ARM MK8 FMIC comprend : Bouchons en silicone conçus pour obturer l'entrée et la sortie de l'échangeur d'origine . Ces bouchons empêchent la poussière, les débris, l'humidité et les corps étrangers de pénétrer dans l'échangeur lorsqu'il n'est pas utilisé.
L'échangeur frontal ARM MK8 GTI est l'un des plus faciles à installer sur une Golf GTI MK8. Comme pour tout échangeur destiné à la plateforme MK8, le démontage du pare-chocs avant est nécessaire. Cependant, contrairement aux échangeurs montés à l'emplacement d'origine, il n'est pas nécessaire de démonter la barre de protection, le radiateur ou de vidanger le liquide de refroidissement. L'échangeur frontal ARM MK8 est fourni avec des supports de fixation spécifiques à la MK8, permettant une installation sans perçage ni découpe de la barre de protection. L'installation complète ne prend que 2 à 3 heures , même pour un mécanicien débutant.
Si vous utilisez ou prévoyez d'utiliser un turbo amélioré sur votre MK8, vous aurez intérêt à opter pour la mise à niveau des durites de refroidissement double ARM MK8 . permet d'utiliser un échangeur d'origine (OEM ou amélioré) avec l'échangeur frontal ARM MK8. Ce système offre une meilleure efficacité de refroidissement à votre MK8 que le seul échangeur frontal ARM MK8. Il est recommandé uniquement si vous avez déjà installé un turbocompresseur ou prévoyez d'en installer un prochainement, car il peut entraîner une légère baisse de pression sur le turbocompresseur d'origine. 
REMARQUE : NE CONVIENT PAS AUX VÉHICULES ÉQUIPÉS D'UN RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF (ACC) MONTÉ DANS LE PARE-CHOCS INFÉRIEUR. CONVIENT VÉHICULES AVEC RÉGLAGE ACC INTÉGRÉ À L'EMBLÈME VW.
| Faire | Modèle | Sous-modèle | Moteur |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf VIII GTI | Hayon | 2.0T Gen4 |
| Volkswagen | Golf VIII R | Hayon | 2.0T Gen4 |
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