Le système d'admission complète APR pour le moteur 2.0T EA888.4 est là !
Il s'agit du système d'admission ultime pour le moteur 2.0T EA888.4. Il s'agit d'un véritable système d'admission complet de 109 mm, depuis les doubles écopes d'admission frontales jusqu'à l'adaptateur d'entrée de turbocompresseur inclus se connectant directement au turbo. Le système est entièrement configurable, ce qui en fait un système ouvert ou fermé, avec un couvercle inspiré du fabricant d'origine ou des couvercles plus élégants en fibre de carbone en sergé ou en fibre de carbone forgée. Le système est également compatible avec les systèmes de turbocompresseur d'origine et plus grands, à la fois OEM, hybrides et du marché secondaire grâce aux tubes arrière échangeables et aux adaptateurs d'entrée turbo. Le système coule considérablement plus que le stock, a une perte de charge plus faible, augmente la puissance et le couple, sonne mieux, a une meilleure apparence, est entièrement configurable selon vos désirs et est proposé à un prix incroyablement abordable. C'est le seul système d'admission dont vous aurez besoin !
Un son incroyable avec le système fermé, et encore plus de son avec le système ouvert
Conforme aux émissions
Système d'admission complet depuis les entrées frontales jusqu'au bout et comprenant l'adaptateur d'entrée turbo
Livré sous forme de système d'admission ouvert et entièrement configurable en système fermé
Conception directe sans courbures ni restrictions pointues ou dures
Jusqu'à 114 % de débit d'air en plus que celui d'origine lorsqu'il est utilisé sur un turbo plus gros (GTI/A3)
Facile à installer avec seulement 3 pinces pour l'ensemble du système
Produit encore plus de puissance grâce à des modifications spécifiques, plus de mods et des mises à niveau plus importantes du turbocompresseur.
Moins de pression sur les composants d'usine par rapport au stock
Fonctionne avec n'importe quelle mise à niveau turbo et est configurable pour les futurs mods
Chute de pression inférieure à celle du stock
Système spécifique pour les turbocompresseurs Garret (GTI/A3/etc) et Continental (R/S3/etc)
Meilleure réponse de l'accélérateur et du turbo par rapport à l'origine
Housse de style OEM en option (CI100052-A) ou élégantes housses en fibre de carbone en sergé (CI100052-B) ou en carbone forgé (CI100052-C)
Jusqu'à 30 % de débit d'air en plus que celui d'origine lorsqu'il est utilisé sur le turbo d'usine (GTI/A3)
Les couvercles en option s'installent facilement, ne nécessitant aucun outil
Deux entrées frontales pour un flux d'air maximal
Évolutif pour être compatible avec une recirculation DV intégrée
L'adaptateur d'entrée turbo est amovible et évolutif pour les turbocompresseurs plus gros
Section flexible intégrée à profil bas
11 AWHP / 11 AWFTLBS sur un véhicule Stage 1 sans autres modifications (GTI/A3)
Tuyaux arrière turbo amovibles et évolutifs et adaptateurs d'entrée turbo, selon la configuration
Tube d'admission de 109 mm avec une section transversale 99 % plus grande au niveau de la boîte à air
MONTAGE DU VÉHICULE
2022-2023 Audi A3 Quattro Premium Premium Plus Prestige (Litre : 2.0 & Moteur(ci) : 121 & Cylindre : 4 & Bloc : L)
2022-2023 Audi A3 Premium Premium Plus Prestige (Litre : 2.0 & Moteur(ci) : 121 & Cylindre : 4 & Bloc : L)
2022-2023 Volkswagen GTI SE S Autobahn (Litre : 2.0 & Moteur(ci) : 121 & Cylindre : 4 & Bloc : L)
12 mois
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