Le système d'admission d'air APR est disponible pour le moteur 2.0T EA888.3/3B équipant les Volkswagen Polo GTI MK6 (type AW) et Audi A1 MK2 (type GB) ! Ce système est également compatible avec d'autres moteurs 1.8T / 2.0T EA888.3 / 3B / 4 / 4B des véhicules basés sur les plateformes MQB, MQB EVO et MQB Ax, ce qui en fait une solution économique idéale pour presque toutes les configurations !
Le système d'admission d'air ouvert APR est doté d'un filtre à flux direct avec un minimum de coudes et de torsions pour un débit maximal et une perte de charge minimale. Notre filtre exclusif en gaze de coton lavable et réutilisable à haut débit offre un débit supérieur de 22 % à celui du filtre d'origine à différentes profondeurs, enregistre une perte de charge moindre à chaque profondeur, possède une surface filtrante 20 % plus importante et utilise un matériau de substrat éprouvé sur d'autres systèmes d'admission d'air APR, garantissant une filtration optimale et une durabilité exceptionnelle.
La conception unique du filtre permet une alimentation en air par l'avant et les côtés, avec une restriction minimale grâce à sa forme et à sa taille. La sortie du filtre est massive, avec un diamètre de 127 mm (5 pouces), soit une section 260 % plus grande que celle du tube d'origine ! La vitesse de l'air est accélérée dans le système grâce à une transition fluide vers le tube arrière d'origine. Le système se connecte soit directement au boîtier du débitmètre d'air massique (MAF) d'origine, soit à notre adaptateur de tube arrière, selon le moteur. Dans les deux cas, la transition est simple et propre, assurant un ajustement parfait et un débit maximal.
Le pare-chaleur et le conduit d'admission sont fabriqués en polypropylène renforcé de fibres de verre, un matériau qui constitue une excellente barrière de déviation thermique et minimise ainsi la température d'admission, contrairement à une absence de protection. La boîte à air est alimentée en air frais par le conduit d'admission frontal, et non par le compartiment moteur ou le radiateur, assurant ainsi un apport constant d'air frais pour répondre aux besoins des turbocompresseurs, même dans les conditions les plus exigeantes. L'installation est ultra-rapide : le système se clipse simplement sur les points de fixation d'origine ! Grâce à sa conception ouverte, vous entendrez le moteur et le turbocompresseur travailler à plein régime pour une puissance maximale !
Conception de boîte à air ouverte
Filtre en gaze de coton plissée à haut débit, lavable et réutilisable
20 % plus grand que le filtre d'origine, avec entrée frontale et sortie de 127 mm (5 pouces).
La transition du filtre de 127 mm (5 pouces) est 260 % plus grande que celle d'origine.
La cheminée de sortie du filtre augmente la vitesse de l'air pour maximiser le débit.
Le filtre offre un débit supérieur de 22 % à celui du filtre d'origine.
Des torsions et des coudes minimaux optimisent encore davantage le flux
Chute de pression inférieure à celle d'origine
Moins de contraintes sur les composants d'usine par rapport à la configuration d'origine.
Meilleure réactivité de l'accélérateur et du turbo par rapport à la configuration d'origine.
Conception rectiligne sans coudes ni restrictions brusques ou abruptes
La conception de la boîte à air capte l'air d'admission frontal et réduit l'aspiration provenant du compartiment moteur et du radiateur.
Sons du moteur et du turbocompresseur améliorés
Installation simple et facile
Compatible avec les moteurs équipés et non équipés d'un débitmètre massique d'air (MAF).
Conçu spécifiquement pour la Polo GTI / Audi A1
Compatible avec la plupart des véhicules des plateformes MQB, MQB EVO et MQB Ax
Compatible avec la plupart des moteurs 1.8T / 2.0T EA888.3 / 3B / 4 / 4B
Homologué TÜV pour la plateforme cible et conforme aux normes d'émissions de VIA APR Allemagne
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