Une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire ARM F30 est l'une des meilleures modifications que vous puissiez apporter à votre BMW propulsée par N20/N26 ou N55. Le point faible du F3X est son refroidisseur intermédiaire d'origine. Cela devient évident lorsque vous réglez votre F30 pour augmenter le boost avec un réglage Stage 1 et encore plus avec un réglage Stage 2+. Avec un objectif de suralimentation plus élevé, l'air chargé sortant du turbo est plus chaud, augmentant ainsi les IAT. Pour compenser les IAT plus élevés, l'ECU (DME) réduit le boost, le timing et la puissance globale pour protéger le moteur. Le kit ARM F3X FMIC maintient votre IAT à un niveau bas, vous permettant de maximiser la puissance que votre N20/N26 ou N55 est capable de produire.
L'ARM F3X FMIC est la solution de refroidissement parfaite pour toute configuration turbo d'origine ou turbo N20/N26 ou N55 améliorée. Avec une taille de noyau de refroidisseur intermédiaire de 20x11x3" et un volume total de 660 pouces cubes. L'ARM F30 FMIC est de 235 pouces cubes, soit 36 % plus grand que le refroidisseur intermédiaire N55 d'origine qui ne mesure que 425 pouces cubes. De plus, l'ARM F30 FMIC utilise un noyau externe ultra-dense de 14 ailettes par pouce , lui conférant les meilleures performances de refroidissement possibles.
Avec un 220sq.in. face, l'ARM F30 335i FMIC a une zone frontale 120 % plus grande que le refroidisseur intermédiaire OEM avec seulement une face de 100 pouces carrés et 120 pouces carrés. Plus grand que l'OEM et 55 pouces carrés/33 % plus grand que la plupart des refroidisseurs intermédiaires F30 du marché secondaire. Avoir une zone frontale plus grande équivaut à un refroidissement plus efficace par rapport aux refroidisseurs intermédiaires plus épais d'un volume total similaire ou même plus grand. Sur les intercoolers plus épais d'avant en arrière, l'air ambiant qui le refroidit est moins efficace car la température de l'air ambiant augmente au fur et à mesure qu'il traverse les ailettes externes de l'intercooler. Dans le peu de temps qu'il faut à l'air ambiant pour passer de l'avant du FMIC à l'arrière du FMIC, sa température (air ambiant) a augmenté, réduisant ainsi la capacité de refroidir le FMIC là où l'air ambiant existe. L'ARM F3X FMIC répartit le volume total du noyau FMIC vers l'avant et plus haut pour agrandir la surface frontale totale, maximisant ainsi l'efficacité du refroidissement. Ceci est montré dans nos résultats de tests IAT ci-dessous.
Notre analyse de base a été effectuée sur un 335i fonctionnant à 16 psi de boost avec le refroidisseur intermédiaire F30 d'origine. Le passage en 3ème vitesse a commencé à 93 degrés et s'est terminé à 126 degrés, une énorme augmentation de 33 degrés Fahrenheit sur 16 psi de boost, et limitant certainement la quantité de puissance que ce N55 aurait pu produire.
Après l'installation de l'ARM F30 FMIC, les performances de refroidissement ont été considérablement améliorées, ce qui n'a entraîné qu'une augmentation de 2 degrés Fahrenheit de l'IAT . Dans cette 3ème vitesse avec un boost culminant à 18 psi, soit 2 psi de plus que le fonctionnement du refroidisseur intermédiaire d'origine, il a commencé à 95 degrés et s'est terminé à seulement 97 degrés. Il s'agit d'une amélioration de 94 % du refroidissement par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM 335i !
L'installation de la mise à niveau ARM F30 335i FMIC ne nécessite aucune découpe, coupe ou retrait du pare-chocs avant ou du carénage du radiateur . Il s'agit d'un ajustement direct qui se boulonne à l'emplacement d'origine du refroidisseur intermédiaire. Les connecteurs CNC se connecteront soit à la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire F30 d'origine, soit à toute tuyauterie de refroidisseur intermédiaire améliorée qui s'adapte au refroidisseur intermédiaire d'origine.
Si vous cherchez à améliorer le flux d'air chargé et à simplifier la tuyauterie de votre refroidisseur intermédiaire, la mise à niveau du tuyau ARM Motorsports F30 FMIC est disponible en option. Cette mise à niveau de tuyau est conçue pour s'adapter à la mise à niveau du tuyau de charge ARM F30 et élimine complètement le besoin de connexions de refroidisseur intermédiaire F30 d'origine . Il réduit le nombre total de connexions de 50 % , de 4 à 2 côté conducteur et de 4 à 3 côté passager. Le tuyau de charge ARM F30 est requis pour s'adapter à la mise à niveau du tuyau ARM F30 FMIC. 
| Faire` |
Châssis |
Modèle | Moteur |
| BMW | F22 | 228i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F22 | 228i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F22 | M235i | N55 3.0L |
| BMW | F22 | M235i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F23 | 228i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F23 | 228i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F23 | M235i | N55 3.0L |
| BMW | F23 | M235i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F30 | 320i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F30 | 320i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F30 | 328i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F30 | 328i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F30 | 335i | N55 3.0L |
| BMW | F30 | 335i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F31 | 328i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F32 | 428i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F32 | 428i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F32 | 435i | N55 3.0L |
| BMW | F32 | 435i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F34 | 328i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F34 | 335i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F36 | 428i | N20/N26 2.0L |
| BMW | F36 | 428i xDrive | N20/N26 2.0L |
| BMW | F36 | 435i | N55 3.0L |
| BMW | F36 | 435i xDrive | N55 3.0L |
| BMW | F87 | M2 | N55 3.0L |
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