EBC Brakes fabrique bon nombre de ses gammes de rotors dans des installations approuvées ISO et TÜV au Royaume-Uni ou en Italie. Malheureusement, la principale fonderie britannique qui nous fournissait un pourcentage important de nos besoins pendant de nombreuses années a fermé ses portes (tout comme les 13 fonderies que nous avons utilisées dans le passé aux États-Unis – c'est triste de voir cela se produire), mais nous avons désormais des fonderies accréditées. conforme aux normes ISO et BS5750 que nous avons maintenant soigneusement sélectionnées et visitées pour remplacer les fournitures britanniques alors que nous poursuivons notre objectif de proposer uniquement les meilleurs produits à nos clients. Les approvisionnements et les installations mondiales évoluent avec. Nous devons évoluer avec ces changements, mais chez EBC, nous sommes EXTRÊMEMENT prudents lorsque nous le faisons.
Lorsque des pièces moulées ou des rotors finis ont été achetés pour compléter la gamme, les contrôles de qualité les plus stricts que vous puissiez imaginer garantissent la sécurité et la qualité des pièces que nous vendons. EBC ajoute de la valeur à ses produits grâce à des contrôles et spécifications de qualité les plus stricts et à un contrôle à 100 % de la métallurgie et des dimensions. De plus, tous les rotors sportifs américains sont installés dans les installations de Las Vegas aux États-Unis ou au Royaume-Uni.
Tous les rotors sport sont ensuite équilibrés et inspectés avant leur libération.
EBC Brakes produit tous ses disques de la série GD et USR avec une finition résistante à la corrosion de longue durée. Le revêtement est soit le noir thermique de renommée mondiale qui protège les zones hors frein du rotor de la corrosion, comme à l'intérieur de la zone balayée par les plaquettes et à l'intérieur du moyeu.
Il a été démontré que les fentes à large ouverture de la série GD Sport Rotors réduisent la température des freins jusqu'à 100 degrés en aspirant l'air de refroidissement sous la plaquette de frein sous charge. La série à fentes Ultimax USR super silencieuse fonctionne également plus froidement avec la nouvelle série BSD bidirectionnelle.
Toutes les conceptions offrent des avantages tels que :
À l'échelle mondiale, la plupart des rotors EBC sont fabriqués à partir de pièces moulées à haute teneur en carbone G3000 ou G3500 de haute qualité et 100 % d'entre eux sont usinés avec précision, équilibrés et inspectés au Royaume-Uni ou aux États-Unis.
Le rotor percé à fossettes a été inventé par EBC dans les années 90 et a été imité par beaucoup en raison de sa capacité à offrir un dégazage des tampons sans disque « Through Drilling » ni trous de rotor, ce qui s'est avéré favoriser les fissures du rotor.
Les fentes à grande ouverture des unités EBC aspirent de l'air frais sous l'interface de la plaquette de frein et du rotor et aident à refroidir les températures du contact de la plaquette qui peuvent atteindre bien plus de 1 000 degrés au cœur même de la plaquette de frein lors d'un freinage brusque et peuvent provoquer un évanouissement des freins ou une perte de l'effet des freins.
| Faire | Modèle | Sous-modèle | Moteur |
|---|---|---|---|
| Audi | A7 | C7 | 3.0 TDI |
| Audi | B8A4 | Quattro | 2.0T |
| Audi | B8A4 | Quattro | V6 3,2L |
| Audi | B8A5 | Quattro | 2.0T |
| Audi | B8A5 | Quattro | V6 3,2L |
| Audi | B8 Allroad | Quattro | 2.0T |
| Audi | B8S4 | Quattro | 3.0T |
| Audi | B8S4 | Tous | 3.0T |
| Audi | B8S5 | Quattro | Cabriolet 3.0T |
| Audi | B8S5 | Quattro | Coupé 3.0T |
| Audi | B8S5 | Quattro | V8 4,2L |
| Audi | B8S5 | Tous | Cabriolet 3.0T |
| Audi | B8S5 | Tous | Coupé 3.0T |
| Audi | B8S5 | Tous | V8 4,2L |
| Audi | C7A6 | Quattro | 3.0 TDI |
| Audi | C7A6 | Quattro | 2.0T |
| Audi | Q5 | Quattro | 3.0 TDI |
| Audi | Q5 | Quattro | 3.0T |
| Audi | Q5 | Tous | 3.0T |
| Audi | Q5 | Quattro | 3,2 L |
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