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Lors de la mise à niveau de votre VW MK7 Golf R ou Audi 8V S3 vers le logiciel Stage 2, vous devrez également réduire la contre-pression provoquée par le tuyau d'origine de petit diamètre. Avec le système d'échappement qui coule, de meilleurs gains de performances sont obtenus, le son est augmenté et le décalage du turbo est réduit. Les ingénieurs IE garantissent un ajustement parfait en concevant tous les tuyaux de descente IE en interne en utilisant les dernières technologies. La numérisation numérique permet de numériser l'ensemble de l'environnement, ce qui garantit qu'il y a un dégagement approprié et que tous les points de montage sont au bon emplacement. Fabriqué en acier inoxydable 304, il offre un produit durable qui apporte performance et plaisir à table pour les années à venir.
Un réglage de l'ECU de niveau 2 est requis. Pour obtenir le plus de gains de puissance possible, nous recommandons également fortement une prise d'air IE et un refroidisseur intermédiaire IE FDS.
Un son agressif et sans bourdonnement sera émis par le tuyau de descente IE Cast, donnant à votre voiture une véritable sensation de sport automobile. Les tubes à paroi épaisse et les sections moulées éliminent une grande partie du son « grêle » et du drone d'échappement gênant émis par les tuyaux de descente à paroi mince et moins chers. Avec les tuyaux de descente, vous en avez pour votre argent en termes de sons et de qualité de fabrication globale.
Le tuyau de descente performant MQB d'IE comprend un catalyseur à matrice métallique à haut débit de 200 cellules par pouce situé aussi près que possible du turbo. Les catalyseurs à matrice métallique sont plus performants car la matrice est plus fine, ce qui permet un débit plus élevé pour une même taille. Notre catalyseur est également d'un très grand diamètre, permettant une grande surface d'écoulement et une puissance maximale. En étant placé à proximité du turbo, les émissions et les odeurs désagréables indésirables sont considérablement réduites.
Les tuyaux de descente typiques du marché secondaire utilisent des coudes ou des coupes pour former la forme du tuyau de descente ; cela permet l'utilisation d'une tuyauterie plus grande, mais sacrifie le débit et souvent le montage. À l’aide de scanners et de logiciels 3D spécialisés, les ingénieurs d’IE peuvent concevoir des formes et des tailles étranges pour maximiser le flux et s’adapter aux espaces restreints sans aucun sacrifice. Pour réaliser ces formes, des sections du tuyau de descente sont moulées et fabriquées à partir des modèles numériques. Le résultat est une unité de performance d'une qualité incroyablement élevée avec un ajustement parfait et une belle finition.
Souvent, le point de défaillance le plus courant de tout tuyau de descente de performance du marché secondaire est la faible conception des sections flexibles. Les mouvements du châssis et du moteur, associés aux forces appliquées par les environnements agressifs de piste et de course, exercent beaucoup de pression sur les conceptions typiques des sections flexibles, ce qui entraîne des fuites d'échappement et, finalement, des tuyaux de descente complètement défaillants et séparés.
Les ingénieurs d'IE ont incorporé des conceptions de sections flexibles renforcées de bien meilleure qualité utilisées par de nombreuses unités d'échappement d'origine dans les conceptions d'usine. Ces sections flexibles sont fabriquées pour durer de manière fiable et vous permettre d'innombrables kilomètres de plaisir.
| FAIRE | MODÈLE | ANNÉE | MOTEUR | REMARQUES |
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AUDI |
S3 |
2014+ 8V |
2.0T |
Aucune note. |
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AUDI |
TT |
2015+8S |
2.0T |
Transmission intégrale uniquement. Nécessite de couper le tuyau intermédiaire plus court. |
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AUDI |
TT-S |
2015+8S |
2.0T |
Nécessite de couper le tuyau intermédiaire plus court. |
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VW |
Golf R |
2015+ (MK7/MK7.5) |
2.0T |
Aucune note. |
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VW |
Alltrak |
2015+ (MK7/MK7.5) |
2,0T / 1,8T |
Nécessite un adaptateur d'échappement de 60 mm. |
12 mois
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