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Le système d'admission en fibre de carbone d'IE offre un débit supérieur de 37 % à celui du système d'admission d'origine sur les turbocompresseurs d'usine, et jusqu'à 61 % sur les configurations turbo hybrides. Cette augmentation se traduit par un débit maximal qui améliore considérablement l'efficacité du turbo et du moteur, avec à la clé des gains de puissance allant jusqu'à 19 ch et 28 Nm sur les moteurs préparés ! Les ingénieurs d'IE n'ont reculé devant aucun sacrifice pour concevoir le système d'admission ultime, alliant esthétique, compatibilité et, surtout, puissance !
| UNE PIÈCE FIBRE DE CARBONE CONSTRUCTION |
JUSQU'À +19 ch et 21 Nm UNE PUISSANCE QUE VOUS POUVEZ RESSENTIR |
FLUX OPTIMISÉ VELOCITY STACK CONCEPTION DE SPORTS MOTORISÉS |
Passez à la vitesse supérieure en matière d'expérience de conduite grâce à des fonctionnalités qui optimisent les débits, augmentent la puissance et améliorent le son de votre moteur 3.0T turbocompressé.
Optimisez votre admission d'air avec notre entrée turbo moulée optionnelle pour des performances maximales. Elle élimine la restriction importante du flux d'air due à la petite entrée d'origine en plastique et conserve le diamètre maximal possible entre l'admission et le turbocompresseur. Cette combinaison augmente le débit de 11,52 % (admission seule) jusqu'à 61,49 % par rapport à l'admission et à l'entrée turbo d'origine !
Le tuyau d'admission du turbo est une option supplémentaire qui peut être achetée avec votre admission ou ajoutée ultérieurement.
Un volume interne important est nécessaire pour optimiser le flux d'air. L'utilisation de la fibre de carbone permet à nos ingénieurs de créer des formes et des angles complexes, impossibles à réaliser avec du métal plié. Ce procédé de fabrication exploite chaque millimètre disponible dans le compartiment moteur, assurant ainsi une alimentation en air optimale et un débit régulier.
La boîte à air monobloc entièrement en carbone offre un aspect magnifique tout en éliminant tout risque de fuites d'air, d'installation délicate, de bruits de frottement ou de desserrage des pièces au fil du temps, contrairement aux modèles de boîtes à air classiques en plusieurs parties.
En intégrant un cornet d'admission d'air de type compétition automobile dans la conception de la boîte à air, le flux d'air est acheminé du volume interne important de cette dernière vers le turbocompresseur le plus rapidement possible. La forme évasée de l'entrée d'air crée un flux à très forte inertie à partir du filtre massif, avec une résistance et des turbulences minimales susceptibles de réduire la puissance.
Le rapport suivant détaille le graphique ci-dessus, démontrant l'extrême efficacité de notre système d'admission d'air haute performance et de notre système d'entrée turbo sur le turbocompresseur d'origine.
| -IN. H20 | ADMISSION D'ORIGINE | Admission d'air et entrée d'origine | ADMISSION D'AIR ET ENTRÉE D'AIR |
|
-5 |
131 CFM |
149 CFM |
180 CFM |
|
-10 |
191 CFM |
213 CFM |
258 CFM |
|
-15 |
238 CFM |
263 CFM |
319 CFM |
|
-20 |
278 CFM |
306 CFM |
370 CFM |
|
-25 |
309 CFM |
343 CFM |
416 CFM |
|
-30 |
344 CFM |
376 CFM |
457 CFM |
| Admission d'air et entrée d'origine | ADMISSION D'AIR ET ENTRÉE D'AIR | |
|
AUGMENTATION MAXIMALE : |
+13,74 % à -5 po/H20 |
+37,4 % à -5 po/H20 |
Le passage à un système hybride de turbocompresseur exige un débit d'air encore plus important. Les résultats de débit suivants correspondent aux améliorations apportées par IE à l'admission et à l'inducteur d'air avec un adaptateur pour turbo hybride.
| -IN. H20 | ADMISSION D'ORIGINE | ADMISSION D'AIR ET ENTRÉE D'AIR |
|
-5 |
131 CFM |
230 CFM |
|
-10 |
191 CFM |
301 CFM |
|
-15 |
238 CFM |
370 CFM |
|
-20 |
278 CFM |
429 CFM |
|
-25 |
309 CFM |
499 CFM |
|
-30 |
344 CFM |
545 CFM |
| ADMISSION D'AIR ET ENTRÉE D'AIR | |
|
AUGMENTATION MAXIMALE : |
+61,49 % à -25 po/H20 |
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