Kit Intercooler IE FDS - Audi A3/S3 8P & VW Golf GTI/R MK6

Le système de refroidissement intermédiaire Integrated Engineering MK5/MK6 FDS a été conçu dès le départ pour offrir les performances ultimes pour votre 2.0T TSI. Lorsque vous augmentez la puissance de votre moteur, il est extrêmement important de vous assurer qu'il dispose d'un refroidissement approprié. Il intègre un très grand noyau de refroidisseur intermédiaire dans l'espace disponible, 54 % plus grand que le noyau OEM. Ce grand noyau fournit de l'air frais au moteur en toutes circonstances, augmentant ainsi la puissance et le couple tout en réduisant simultanément l'absorption de chaleur.

Gardez votre GTI et Golf R au frais avec le refroidisseur intermédiaire IE FDS. Le refroidisseur intermédiaire IE FDS s'est avéré distribuer l'air de suralimentation uniformément à travers l'extrémité d'entrée du noyau. Contrairement aux autres refroidisseurs intermédiaires du marché qui reposent sur un flux d'air naturel à travers le noyau, notre technologie FDS utilise des ailettes moulées avec précision et placées dans le plénum d'admission pour tirer pleinement parti du grand volume du noyau en utilisant efficacement l'ensemble du noyau. En conséquence, il a été prouvé que le refroidisseur intermédiaire IE FDS réduit davantage les températures de l'air d'admission que les autres unités disponibles, offrant ainsi les gains de puissance les plus importants possibles.

Lorsque vous commencerez à modifier votre VW/Audi 2.0T, il deviendra rapidement nécessaire de mettre à niveau le refroidisseur intermédiaire. Une fois que des améliorations telles que le réglage de l'ECU, les systèmes d'échappement et les améliorations du turbo sont introduites, les températures de l'air d'admission commencent à augmenter, entraînant une perte de puissance massive. Le système de refroidissement intermédiaire à montage frontal IE a été conçu pour remplacer directement l'unité d'usine tout en utilisant un noyau beaucoup plus grand et notre FDS (Flow Distribution System) éprouvé pour utiliser efficacement ce noyau plus grand. Ces caractéristiques permettent une efficacité de refroidissement beaucoup plus élevée que le système d'usine, réduisant ainsi les températures de l'air d'admission et augmentant en toute sécurité la puissance de sortie. Le refroidisseur intermédiaire IE FDS est également un ajustement direct, ne nécessitant aucune découpe, modification ou perte de temps lors de l'installation. Lisez ci-dessous pour des informations plus détaillées sur chaque fonctionnalité du refroidisseur intermédiaire.

Allez plus vite plus longtemps, conservez la puissance après traction. Le refroidissement par chaleur se produit lorsque la chaleur générée dépasse la capacité de refroidissement du refroidisseur intermédiaire. Le symptôme le plus courant est la perte de puissance notable après une accélération prolongée ou plusieurs tractions consécutives. En augmentant considérablement la taille du noyau et la surface utilisable du noyau grâce à la technologie FDS, nous avons éliminé le refroidissement thermique, maintenant les températures de l'air d'admission constamment inférieures à celles des refroidisseurs intermédiaires OEM et concurrents.

Outre des températures d'air d'admission plus basses, le grand noyau du refroidisseur intermédiaire IE réduit également la chute de pression par rapport à l'unité d'usine. En termes simples, la chute de pression est la quantité de pression perdue lorsque l'air circule dans le refroidisseur intermédiaire. À mesure que la pression de suralimentation augmente, la chute de pression commence généralement à augmenter. En utilisant un noyau plus grand qui circule beaucoup plus librement que le noyau d'usine, la chute de pression est réduite, ce qui réduit la nécessité pour le turbocompresseur de travailler plus fort pour produire les niveaux de suralimentation requis.

MONTAGE DU VÉHICULE