Pompe à carburant haute pression APR - 2.0T EA113 (reconstruction)

La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le débit maximal de carburant de 41 % par rapport à la pompe d'origine ! Ainsi, le système d'injection directe est capable de répondre aux exigences des moteurs à forte puissance. Ce résultat est obtenu grâce à l'augmentation de la cylindrée de la pompe et à l'utilisation de composants de haute qualité, assemblés avec une extrême précision.
Fonctionnement du système d'injection directe :
Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir alimente la pompe à carburant haute pression (HPFP) à une pression d'environ 4 à 6 bars. La pression est ensuite portée à un maximum de 110 à 130 bars, selon les pièces d'origine, grâce à la HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui le pulvérisent directement dans les cylindres.
Le problème :
Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à sa cylindrée (déterminée par le diamètre de l'alésage et la course de l'arbre à cames) et au régime moteur. Entraînée par un arbre à cames à trois lobes, la pompe effectue son cycle 1,5 fois plus vite que le moteur. Même les turbocompresseurs K03 et K04 d'origine peuvent solliciter fortement ce système, notamment à bas et moyen régime, là où le volume de carburant est plus faible.
La solution APR :
Nous augmentons considérablement le volume de carburant que la pompe haute pression (HPFP) peut déplacer à chaque régime moteur en augmentant sa cylindrée. Ceci est réalisé en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau de la HPFP n'est pas nécessairement conçue pour augmenter la pression dans la rampe d'injection du moteur. L'objectif principal est d'augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra une pression de carburant stable même dans les conditions les plus exigeantes !
Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :
Les composants internes de la pompe haute pression (HPFP) doivent être usinés avec une extrême précision et installés dans un environnement propre, sous peine de défaillance. Les tolérances dimensionnelles de la HPFP APR sont de l'ordre de 0,00004 pouce et les tolérances géométriques de 0,00005 pouce. Le piston et le cylindre sont fabriqués en acier inoxydable de qualité roulement, certifié et traité thermiquement. Le piston bénéficie d'un revêtement spécial de type diamant (DLR) lui conférant une dureté de surface exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve. Afin d'éviter tout jeu lié à la modification de la masse du piston, APR fournit avec chaque unité un ressort adapté. Tous les joints internes, y compris celui du ressort, sont remplacés, et l'extrémité de la pompe conserve sa tête pivotante d'origine pour limiter l'usure du poussoir de came et les contraintes latérales sur le piston.
Tests internes :
Toutes les pompes haute pression APR sont assemblées en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai afin de garantir son bon fonctionnement. Cette étape est cruciale pour plusieurs raisons. Elle permet notamment de déterminer si la panne est due à une installation incorrecte, à un joint défectueux ou à un solénoïde défectueux. De plus, une pompe bloquée au démarrage du véhicule peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons quasiment tout risque.
Expérience avérée :
APR a été pionnière dans l'amélioration des pompes à injection haute pression (HPFP) dès les débuts des moteurs à injection directe du groupe Volkswagen (VAG). Rapidement, APR est devenue fournisseur OEM de pompes HPFP et de composants GDI pour VAG, destinés à diverses voitures de course, compétitions, projets automobiles et prototypes. La pompe HPFP d'APR a été au cœur d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et affiche un bilan de fiabilité quasi parfait depuis le lancement du programme en 2006, soutenu par la compétition. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une expertise et un savoir-faire considérables, indispensables pour fournir un produit qui a fait ses preuves dans le temps.
Ce kit permet de remettre à neuf votre pompe d'origine. Une pompe en état de marche doit être envoyée à APR.
Les reconstructions de pompe sont applicables aux 1.4T EA111, 2.0T EA113, 3.2L FSI V6, 3.6L FSI V6, 4.2L FSI V8, 5.2L FSI V10 (S6/S8), MazdaSpeed ​​3 (07-13) et MazdaSpeed ​​6 (06-07).
Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par la pompe HPFP de 41 %.
Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes
Entièrement reconstruite à la maison
Entièrement testée et rodée avant expédition
Reconstruit votre pompe d'origine
Ressort amélioré et adapté au poids
piston revêtu de DLC
Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement
Supporte une puissance élevée
Tolérances dimensionnelles de 0,00004"
tolérances géométriques de 0,00005"
Les joints à ressort ont été remplacés