Pompe à essence haute pression APR - 2.5 TFSI

La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 30 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses. Comment fonctionne le système d’injection directe : Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 145 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres. Le problème: Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un arbre à cames. Même le turbocompresseur d'usine est capable de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est inférieur. La solution TAEG : Nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes ! Composants de haute qualité et tolérances extrêmes : Les composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés. Tests internes : Tous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités. Expérience avérée : APR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI pour VAG destinés à être utilisés dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps. Composants OEM : L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale. Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement Tolérances dimensionnelles de 0,00004" Maison entièrement reconstruite Nouvelle pompe d'usine incluse Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 30 % Joints remplacés Prend en charge une grande puissance Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition Tolérances géométriques de 0,00005" Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes Piston avec revêtement DLC Ressort amélioré et adapté au poids

Base Audi TT RS Quattro 2012-2013 (litre : 2,5 et moteur (ci) : 151 et cylindre : 5 et bloc : L)