Le système d'alimentation APR est une mise à niveau complète indispensable pour supporter en toute sécurité les niveaux de puissance Stage 3 et supérieurs. Cette mise à niveau comprend une pompe à carburant basse pression (LPFP) immergée de plus grande capacité et ajoute l'injection multipoint (MPI) au collecteur d'admission d'origine sur les véhicules nord-américains. Ces deux améliorations sont compatibles avec l'éthanol. Tout le matériel nécessaire est inclus pour une intégration parfaite et le système est entièrement contrôlé par le calculateur moteur (ECU) d'origine grâce à la mise à niveau ECU d'APR.
Aperçu du système de ravitaillement :
Le moteur 2.0T Ea888 Gen 3 utilise une pompe à carburant basse pression immergée, sans retour et à modulation de largeur d'impulsion (PWM), alimentant une pompe à carburant haute pression (HPFP) entraînée par l'arbre à cames et des injecteurs à injection directe d'essence (GDI). Certains modèles sont également équipés d'injecteurs multipoints (MPI), utilisés uniquement pour des raisons d'émissions en conduite souple. Le système d'alimentation d'origine atteint ses limites en dessous des niveaux de puissance APR Stage III+, au-delà desquels la marge de sécurité et la longévité sont fortement réduites.
Pour supporter des niveaux de puissance plus élevés, le système d'alimentation APR améliore plusieurs composants. Tout d'abord, la pompe à carburant basse pression (LPFP) est remplacée par un modèle plus grand de 305 l/h compatible avec l'éthanol, installé dans le panier à carburant d'origine grâce au matériel de montage APR fourni. À sa sortie, cette pompe est la plus grande disponible sur le marché, compatible à la fois physiquement avec le panier à carburant d'origine et entièrement compatible avec le contrôleur de pompe à carburant PWM d'origine, sans nécessiter de contrôleurs supplémentaires.
Ensuite, sur les moteurs nord-américains, quatre injecteurs Bosch Motorsport MPI de 980 cm³, compatibles avec l'éthanol et capables de fournir des niveaux de puissance supérieurs à ceux du système de turbocompresseur APR Stage III+, sont ajoutés au collecteur d'origine. Toute la visserie de montage, les capteurs et les faisceaux nécessaires sont fournis, y compris le bloc de distribution du système d'alimentation APR. Ce bloc distribue le carburant de manière optimale aux nouveaux injecteurs MPI et aux injecteurs GDI d'origine, en contournant le petit orifice des injecteurs MPI présents sur certains équipements d'origine.
L'injection indirecte présente également l'avantage appréciable de nettoyer en continu les soupapes d'admission d'origine. En raison de l'absence de pulvérisation de carburant sur les soupapes d'admission des moteurs à injection directe, l'accumulation de carbone, source de pertes de puissance, a toujours été un problème majeur. Le système d'injection APR rétablissant l'injection indirecte, cette accumulation est considérablement réduite, ce qui se traduit par une puissance accrue et un entretien moins contraignant !
Bien que le système soit essentiellement prêt à l'emploi grâce aux kits de montage et aux faisceaux de câbles fournis, le calculateur d'origine ne peut gérer la nouvelle configuration sans modifications importantes. Les experts en calibration d'APR ont passé des mois à recalibrer entièrement le système de gestion moteur d'origine pour qu'il fonctionne avec les injecteurs MPI et GDI. De nouveaux capteurs ont été ajoutés au système afin d'assurer à l'ECU une régulation précise en boucle fermée, évitant ainsi le recours à des solutions risquées ou à des contrôleurs externes. Le résultat est simple : une marge de manœuvre accrue pour l'injection et une puissance supérieure !
Plus de carburant et plus de puissance : Fournit l'alimentation en carburant nécessaire pour supporter les niveaux de puissance APR Stage 3+.
Injecteurs Bosch Motorsport MPI 980 CC : Convertit le système d’injection d’origine en une véritable configuration double MPI et GDI, avec des injecteurs suffisamment grands pour supporter des niveaux de puissance bien supérieurs aux niveaux de puissance APR Stage 3+ pour les véhicules nord-américains.
Pompe à carburant immergée à haut débit 305 LPH : Améliore la pompe LPFP en la plus grande pompe facilement disponible compatible avec le panier à carburant d'usine et le contrôleur PWM sans contrôleurs supplémentaires.
Distribution correcte du carburant MPI/GDI : Le bloc de distribution de carburant assure une distribution correcte du carburant aux deux jeux d’injecteurs sur les véhicules nord-américains.
Matériel compatible avec l'éthanol : Injecteurs, pompe à carburant et matériel associé entièrement compatibles avec l'éthanol/E85.
Soupapes d'admission plus propres : L'accumulation de dépôts sur les soupapes d'admission, un sous-produit courant des moteurs à injection directe d'essence (GDI), qui nuit aux performances, est considérablement réduite grâce à l'effet nettoyant associé à l'injection indirecte.
Matériel de montage, instructions et assistance : Comprend des instructions étape par étape et une assistance pour une installation sans faille grâce aux faisceaux de câbles prêts à l'emploi, aux capteurs, au matériel de montage, à la rampe d'injection et plus encore inclus !
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