La pompe à carburant haute pression APR (HPFP) augmente le volume maximum de carburant que la HPFP peut fournir de 37 % par rapport au stock ! Ce faisant, le système de ravitaillement à injection directe est capable de satisfaire aux exigences de ravitaillement imposées par les configurations de grande puissance. Ceci est accompli en augmentant la cylindrée de la pompe à l'aide de composants de haute qualité selon des tolérances rigoureuses.
Comment fonctionne le système d’injection directe :
Une pompe à carburant basse pression (LPFP) située dans le réservoir de carburant alimente en carburant la pompe à carburant haute pression (HPFP) à environ 4 à 6 bars. La pression du carburant est ensuite augmentée jusqu'à un maximum de 200 bars, en fonction des pièces d'usine, avec le HPFP. Enfin, le carburant haute pression est acheminé vers les injecteurs, qui sont pulvérisés directement dans les cylindres.
Le problème:
Le volume de carburant que la pompe HPFP peut déplacer est directement lié à la cylindrée de la pompe (taille de l'alésage interne et course dictée par l'arbre à cames) et au régime du moteur. La pompe est entraînée par un lobe de l'arbre à cames. Les systèmes de turbocompresseur plus gros et l'utilisation d'éthanol sont capables de mettre à rude épreuve ce système, en particulier dans la plage de régime moyen à bas, où le volume de carburant est plus faible.
La solution TAEG :
Nous augmentons considérablement le volume de carburant que le HPFP peut déplacer à chaque régime en augmentant la cylindrée du HPFP. Ceci est accompli en augmentant le diamètre d'alésage du cylindre de pressurisation interne de la pompe. Il est important de comprendre que, malgré son nom, une mise à niveau HPFP n'est pas nécessaire pour augmenter la pression de la rampe d'injection du moteur. L’objectif principal est d’augmenter le volume de carburant disponible, ce qui maintiendra la pression du carburant stable même dans les situations les plus exigeantes !
Composants de haute qualité et tolérances extrêmes :
Les composants internes de la HPFP doivent être usinés selon des tolérances extrêmes et installés dans un environnement propre, sinon la pompe peut facilement tomber en panne. Les tolérances dimensionnelles sur l'APR HPFP sont aussi strictes que 0,00004" et les tolérances géométriques sont aussi strictes que 0,00005". Le piston et le corps sont créés à partir d'acier inoxydable de qualité roulement certifié et traité thermiquement et le piston subit un processus spécial de revêtement semblable à un diamant pour une dureté de surface exceptionnelle et un fonctionnement ultra-fiable. Pour éviter que le flottement ne modifie la masse du piston, APR fournit à chaque unité un ressort correctement spécifié. Tous les joints internes nécessaires sont remplacés.
Tests internes :
Tous les HPFP APR sont assemblés en interne selon des directives d'assemblage strictes. Chaque pompe est ensuite testée sur notre banc d'essai pour garantir qu'elle fonctionne comme prévu. Cette étape est importante pour plusieurs raisons. C'est essentiel pour déterminer si une pompe présente une panne due à une installation incorrecte, à un joint qui fuit ou à un solénoïde défectueux. Deuxièmement, une pompe grippée sur le véhicule au démarrage peut endommager l'arbre à cames du moteur. En testant chaque pompe, nous éliminons pratiquement ces possibilités.
Expérience avérée :
APR a été le pionnier des mises à niveau HPFP dès les débuts des moteurs à injection directe VAG. Peu de temps après, APR est devenu un fournisseur OEM de composants HPFP et GDI de VAG pour une utilisation dans diverses voitures de course, séries de courses, voitures de projet et véhicules concept. L'APR HPFP a été au centre d'innombrables victoires en sport automobile à travers le monde et a fonctionné avec un bilan presque parfait depuis la création du programme soutenu par le sport automobile en 2006. Avec des dizaines de milliers de pompes vendues, APR possède une richesse de connaissances et de fabrication. l'expertise nécessaire pour livrer un produit qui résistera et a résisté à l'épreuve du temps.
Composants OEM :
L'utilisation exclusive de composants Hitachi d'origine, fabriqués en Allemagne, qui se composent de capteurs, de corps de pompe et d'autres composants critiques qui doivent fonctionner avec les niveaux de fiabilité OEM, est essentielle à la conception de l'APR HPFP. Tous les composants APR sont fabriqués aux États-Unis à l'aide de machines de précision de qualité médicale qui vont bien au-delà des capacités de tolérance des sociétés d'ingénierie automobile.
Ressort amélioré et adapté au poids
Piston avec revêtement DLC
Augmente considérablement le volume de carburant déplacé par le HPFP de 37 %
Comprend une nouvelle pompe OEM
Entièrement testé en machine et rodé avant l'expédition
Dispositif de retenue en titane
Tolérances dimensionnelles de 0,00004"
Maintient des pressions plus élevées dans des situations exigeantes
Tolérances géométriques de 0,00005"
Maison entièrement reconstruite
Matériau en acier inoxydable de qualité roulement traité thermiquement
MONTAGE DU VÉHICULE
2019-2023 Audi Q3 Premium Plus Premium S-Line Premium S-Line Premium Plus S-Line Prestige (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
2015-2020 Audi A3 Quattro Premium Plus Premium Prestige (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
Base Audi TTS Quattro 2016-2023 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
2017-2019 Audi A3 Premium Premium Plus Prestige Titanium (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
2015-2020 Audi S3 Premium Plus Prestige Premium (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
Base Audi TT Quattro 2016-2023 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
2015-2019 Volkswagen Golf SportWagen S SE SEL édition limitée (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L).
Base Volkswagen Golf R 2015-2019 (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
2017-2019 Volkswagen Golf Alltrack S SEL SE (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L)
2019-2023 Volkswagen Atlas S SE SEL SEL Premium (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
2019-2021 Volkswagen Arteon SEL R-Line SEL Premium R-Line SE SEL (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).
2020-2023 Volkswagen Atlas Cross Sport S SE SEL SEL R-Line Noir (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
2015-2021 Volkswagen GTI Autobahn S SE Sport Rabbit Edition (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
Volkswagen Jetta GLI Autobahn GLI S GLI 2019-2023 Édition 35e anniversaire (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L)
2015-2018 Volkswagen Golf S SE SEL Launch Edition Base Wolfsburg Edition (litre : 1,8 et moteur (ci) : 110 et cylindre : 4 et bloc : L)
12 mois
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