APR DTR6054 Système de chargeur turbo de remplacement direct avec LPFP, HPFP et MPI (2.0T EA888.3 Trans)

L'APR DTR6054 est un remplacement direct du turbocompresseur pour le moteur EA888 Gen 3. Cette mise à niveau comprend un logiciel correspondant à divers véhicules et modules, et fournit jusqu'à 491 HP et 425 FT-LBS de couple, en fonction de la plate-forme du véhicule et du carburant, tout en gardant les composants d'émission inchangés. Le logiciel prend en charge les qualités de carburant de pompe haut de gamme, les qualités de carburant de course et même l'éthanol sur les plates-formes Golf R, S3 et TT S avec des mises à niveau de ravitaillement ! Pour les voitures de course dédiées, le turbocompresseur est conçu avec beaucoup d'espace libre pour aller encore plus loin tout seul ! Il s'agit d'un tout nouveau turbo conçu et développé par APR à partir de zéro. Il ne nécessite pas de noyau et il n'y a pas de temps d'arrêt supplémentaire associé aux autres styles de mise à niveau. Le turbo se boulonne à l'emplacement d'usine et se connecte aux composants d'usine ou mis à niveau. Étant donné que ce turbo a été conçu à partir de zéro et n'utilise aucun des boîtiers ou composants internes clonés en usine ou en usine, nous avions un contrôle total sur la conception. Nous avons amélioré le CHRA pour le doter de doubles roulements à billes en céramique allemands pour un fonctionnement fluide et fiable avec une meilleure réponse transitoire. Cela supprime également la conception des roulements à billes sujette aux pannes sur les turbocompresseurs d'usine. Ensuite, le couvercle du compresseur a été amélioré avec un A/R approprié adapté à notre plus grande roue de compresseur de 60 mm en aluminium 6061 de qualité aéronautique. Nous avons également inclus un grand tuyau d'admission turbo qui correspond parfaitement au couvercle du compresseur anti-surtension du turbo et se connecte directement à votre système d'admission d'usine ou amélioré. Nous avons complètement supprimé le silencieux turbo, offrant au turbo une sortie plus grande et une transition plus douce. Le couvercle du compresseur comprend même un port pour un capteur de vitesse d'arbre de turbocompresseur, si celui-ci convient à votre construction. Le côté turbine du turbocompresseur bénéficie également de notre conception de base. Le carter de la turbine est moulé en acier inoxydable 310 conçu pour résister à la chaleur et aux abus rencontrés sur un parcours routier. La turbine A/R est parfaitement adaptée à notre nouvelle roue de turbine en superalliage à base de nickel K418 de 54 mm. Le système connaîtra une faible température des gaz d'échappement, une faible contre-pression d'échappement, une faible température de décharge du turbo et de faibles régimes d'arbre, car le système a été correctement conçu dès le départ pour les niveaux de puissance prescrits. Bien entendu, chaque groupe rotatif est équilibré VSR pour un fonctionnement fiable. Tout cela convient bien aux clients qui envisagent d’utiliser ce turbo sur une voiture de course dédiée, car il dispose de la marge nécessaire pour pousser le système plus loin par eux-mêmes. Chaque kit comprend le turbocompresseur complet avec tuyau d'entrée du compresseur, tuyau de sortie du compresseur, colliers de serrage en T, joints, joints toriques, bague d'échappement, bande en V d'échappement, joint de collecteur d'échappement, nouveaux goujons, boulons et rondelles, toute nouvelle huile et joints toriques de conduite de liquide de refroidissement et nos mises à niveau ECU pour certains véhicules. La mise à niveau utilise la soupape de décharge électronique et la vanne de dérivation de votre usine, et se connecte à votre tuyau d'échappement, d'admission, de sortie turbo et aux conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'usine. Ce système a fait l'objet de nombreuses journées sur piste et de tests approfondis pour garantir la longévité et la fiabilité de la configuration dans les conditions les plus difficiles. Cette configuration n'augmente pas fortement le couple et ne fonctionne pas à la limite de ce que les bielles et les pistons d'usine sont connus pour gérer, ce qui la rend aussi sûre sur le moteur d'origine que possible pour ces niveaux de puissance. Allez APR ! Montage direct sur les moteurs EA888 Gen 3 de la plate-forme MQB Tuyau d'admission turbo moulé surdimensionné Port de capteur de vitesse de turbocompresseur usiné avec prise de bloc de billette incluse Tuyau de refoulement en silicone avec lèvres étagées APR EZ-flow inclus (Pas de silencieux turbo) Logiciel inclus testé sur divers parcours routiers Port de vanne de dérivation (DV) intégré Beaucoup d'espace libre pour le turbocompresseur pour encore plus de puissance dans les configurations « course uniquement » Se connecte aux composants de votre usine et réutilise la wastegate et le DV d'usine Section centrale allemande à double roulement à billes en céramique Roue de compresseur de 60 mm en aluminium 6061 de qualité aéronautique Plate-forme de tri par vibrations (VSR), ensemble rotatif du boîtier central du turbocompresseur équilibré (CHRA) Pompe à carburant haute pression APR incluse Roue de turbine 54 mm à haut débit en superalliage à base de nickel K418 Carter de turbine en acier inoxydable 310 haute température Zone de couverture du compresseur parfaitement adaptée sur le rayon (A/R) Turbine A/R parfaitement adaptée Le logiciel inclus produit jusqu'à 491 HP selon la plate-forme et la configuration Débit du compresseur supérieur à 30 % par rapport au turbocompresseur d'usine Golf R, S3 et TT S IS38 Excellente réponse transitoire Couvercle anti-surtension du compresseur Nouveau remplacement direct du turbocompresseur DTR6054 conçu par APR Valeur incroyable avec support et instructions inclus Injection multiport APR incluse Prend en charge E60-E85 avec mises à niveau de ravitaillement (plate-forme Golf R/S3/TT S uniquement) Pompe à carburant basse pression APR incluse Tout le matériel, les joints et les pinces nécessaires inclus Différents niveaux de logiciels en fonction des modifications de ravitaillement, y compris le ravitaillement en stock Prend en charge 91, 93, 100 et 104 AKI dans toutes les configurations Le logiciel inclus reste conforme aux émissions et utilise les gaz d'échappement de votre usine Logiciel inclus conçu pour être utilisé sur un moteur d'usine (voir notes)

MONTAGE DU VÉHICULE

Base Audi TTS Quattro 2016-2023 (litre : 2,0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L) 2015-2020 Audi S3 Premium Plus Prestige Premium (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L). Base Volkswagen Golf R 2015-2019 (litre : 2.0 et moteur (ci) : 121 et cylindre : 4 et bloc : L).