Soupape de performance GFB DV+ VTA - Audi et VW

Si vous recherchez un son à la hauteur de vos performances (ou des performances à la hauteur de votre son !), le VTA de GFB est fait pour vous ! En combinant les avantages éprouvés de notre système DV+ révolutionnaire avec une ventilation atmosphérique, le VTA offre une sonorité de décharge agressive, une meilleure réactivité à l'accélération et une récupération de pression de suralimentation améliorée, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures dans des conditions extrêmes.

Le VTA partage la philosophie de conception à succès du DV+ :

« Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et l'électrovanne du déviateur d'origine afin de garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans les coûts supplémentaires et inutiles liés au remplacement de l'électrovanne, comme le font certaines marques.

Le point faible du système de dérivation d'origine a toujours été son mécanisme de soupape en plastique ; c'est cette pièce que nous remplaçons. Le VTA est doté de composants usinés CNC dans de la matière, d'une durée de vie exceptionnelle, et nous modifions également le mode de fonctionnement de la soupape pour des performances accrues. La soupape de dérivation d'origine ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à basse pression de suralimentation, ou lors d'un relâchement partiel de l'accélérateur en virage, elle provoque un temps de réponse accru et une transition de pression de suralimentation nettement non linéaire.

GFB a été le premier à utiliser le « commande pilote » dans le DV+, un système qui consiste à réaffecter l'électrovanne d'origine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet de réduire considérablement la course de l'électrovanne, d'accélérer le temps de réponse et d'augmenter la force d'actionnement. Plus important encore, cela permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation, ce qui adoucit les transitions de suralimentation et réduit le temps de réponse causé par la soupape de décharge d'origine.

C’est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais aussi la plus avantageuse du marché.

Caractéristiques principales :

• Technologie TMS pour une récupération de suralimentation plus rapide lors des changements de vitesse et des modulations d'accélération.
• Capacité de maintien du boost améliorée
• Évacuation de l'atmosphère pour le son de soufflage
• Conserve le contrôle de l'ECU
• Les kits simples à boulonner directement comprennent tout ce dont vous avez besoin pour l'installation
• Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001

VTA ou DV+ ?

Tout dépend si vous souhaitez produire du son ou non. Les deux modèles sont fabriqués avec des matériaux et un mécanisme de même qualité, et offrent les mêmes performances et la même fiabilité. Cependant, le VTA évacue l'air vers l'extérieur pour produire du son, tandis que le DV+ recycle l'air pour un fonctionnement silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'une entretoise de soupape de décharge ?

Les entretoises de soupape de décharge sont bon marché et produisent du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la soupape de décharge d'origine persistent, car une entretoise ne modifie en rien son fonctionnement. Le VTA améliore la soupape de décharge, tant au niveau du son que des performances.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?

Remplacer l'électrovanne d'origine n'apporte aucun gain de performance, seulement une augmentation de prix considérable ! Si un VTA équipé de l'électrovanne d'origine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?