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Ces moteurs sortent d'usine sans aucune soupape de décharge, ce qui provoque des à-coups du compresseur du turbo à chaque fois que l'accélérateur est relâché après une phase de suralimentation.
L'admission est réglée acoustiquement pour supprimer le bruit de flottement du surcroît de pression du compresseur, mais elle n'élimine pas l'effet des pulsations de pression – c'est à cela que servent à l'origine les soupapes de dérivation et de décharge.
Le GFB VTA réintroduit une soupape de décharge dans le système 1.2/1.4 TSI, ce qui élimine les surtensions du compresseur pour protéger le turbo et produit le « whoosh » caractéristique de la soupape de décharge lors du relâchement de l'accélérateur.
Comme ces moteurs ne sont pas équipés d'un capteur MAF, il n'y a aucun risque de problèmes de conduite ou d'alimentation en carburant.
Le VTA se fixe directement sur la tuyauterie de suralimentation du turbo, remplaçant un petit raccord en plastique par une section usinée CNC en aluminium sur laquelle le VTA est monté. Le kit comprend également un té de suralimentation et un tuyau de dépression qui se fixe sur l'un des ports de dépression du collecteur pour générer un signal de dépression pour la vanne VTA.
L'ensemble du kit peut être installé en quelques minutes sans aucun outil.
Caractéristiques principales :
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12 Months
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S’installe facilement et prend environ 2 heures pour un débutant. La seule étape qui est difficile est de connecter la ligne vacuum au trottle body, sinon le reste est facile.
