Tuyau de reniflard PCV 034Motorsport - Audi 2.9T/3.0T (EA839)

Pourquoi le système PCV d'origine est-il insuffisant ?

Les clapets anti-retour intégrés au tuyau de reniflard d'origine sont essentiels à un fonctionnement correct. Cependant, exposés aux températures élevées du compartiment moteur et à la transition entre dépression et pression de suralimentation, ils sont susceptibles de tomber en panne prématurément. En cas de défaillance, une surpression peut s'infiltrer dans le carter, le contraignant à fonctionner dans des conditions non prévues. Il est probable que ces clapets soient identiques à ceux utilisés par Audi sur les moteurs atmosphériques, ce qui les rend inadaptés aux pressions des moteurs turbocompressés.

Le carter moteur n'étant pas conçu pour fonctionner sous pression, il emprunte généralement le chemin de moindre résistance pour évacuer la surpression. Les joints et les composants internes du moteur, conçus pour fonctionner sous vide, ne sont pas dimensionnés pour supporter cette surpression. Dans certains cas, ce chemin de moindre résistance est malheureusement le bouchon d'huile, qui peut se desserrer et projeter de l'huile chaude dans le compartiment moteur, risquant ainsi de provoquer un incendie.

Audi a publié un Bulletin de service technique (BST) Concernant cette défaillance du tuyau de reniflard PCV en date de 2020, bien que nos tests aient conclu que même la variante la plus récente du tuyau de reniflard est susceptible de tomber en panne.

D'autres solutions disponibles sur le marché négligent l'importance du maintien d'une pression de vide suffisante au niveau du système d'admission d'air et du conduit d'admission pour garantir le bon fonctionnement du système PCV. Ce dernier dépendant de ces deux sources de vide distinctes en fonctionnement normal, la suppression de l'une d'elles empêcherait le bon fonctionnement du système de ventilation du carter.

Lorsque ces solutions suppriment le conduit d'admission comme source de dépression, elles perturbent la capacité du système PCV à évacuer la pression du carter au ralenti ou en vitesse de croisière, hors phase de suralimentation. Le carter ne bénéficiant plus d'une dépression suffisante, les joints conçus pour fonctionner sous cette pression peuvent se détériorer prématurément. Ce manque de dépression peut également entraîner une pressurisation du système du carter et endommager le moteur.

De plus, de nombreuses solutions de rechange sont équipées de clapets anti-retour dont le débit est insuffisant pour supporter la pression de suralimentation des véhicules Stage 3. Ces clapets, trop petits, peuvent engendrer des restrictions et, par conséquent, une réduction du débit provenant du carter, entraînant une accumulation de pression dans ce dernier.

Lors du développement du kit de préparation moteur 034Motorsport Stage 3 Dynamic+, l'Audi S4 B9 de développement a malheureusement subi une défaillance du tuyau de reniflard PCV d'origine.

Cette défaillance a provoqué une fuite d'huile par le bouchon de remplissage, directement sur le turbocompresseur brûlant, entraînant immédiatement un incendie moteur. Cet incident a été documenté dans notre vidéo « Des cendres à l'asphalte », qui illustre l'ampleur des dégâts et la manière dont 034Motorsport a su tirer le meilleur parti de la situation.

Suite à cet échec, la conception d'une solution adéquate capable de résister aux températures extrêmes du compartiment moteur et aux niveaux de suralimentation élevés est devenue la priorité absolue des ingénieurs de 034Motorsport.