Kit d'embrayage à double disque Clutch Masters série 850 - Audi A3 8P et VW Golf GTI MK5/MK6

Le Clutch Masters FX850 est un embrayage à double disque de 8,5 pouces (216 mm) qui offre le nec plus ultra en matière de performances à double disque pour les moteurs/transmissions dotés de cloches plus petites. Les systèmes Clutch Masters FX850 Twin Disc sont une pure technologie de course qui fonctionne également bien dans les applications de rue hautes performances. Le FX850 est conçu pour contenir une puissance et un couple énormes, tout en maintenant une pression de pédale raisonnable pour fonctionner sur piste. En augmentant la force de serrage de la plaque de pression et en ajoutant des pouces carrés de surface de disque utilisable, les disques Twin Disc Clutch Master FX850 augmentent considérablement les taux de serrage avec une augmentation moyenne de 50 % de la pression sur la pédale en fonction de l'application.

Étapes disponibles :

• « Street and Race » (TD8S) – 1 disque en céramique à ressort et 1 disque rigide en fibre de tuf
• "DLX Street" (TD8DLXS) - 1 disque céramique à ressort, directement relié à 1 disque rigide en fibre de tuf
• « Race » (TD8R) – 1 disque en céramique à ressort et 1 disque rigide en céramique.
• "DLX Race" (TD8DLXR) - 1 disque céramique suspendu, directement relié à un deuxième disque céramique
• Indice de 800 pi-lb

L'ensemble de couvercle est usiné à partir d'aluminium usiné et est ensuite anodisé dur de type 3. Nos couvercles en billettes ont environ 25 % de résistance à la traction en plus que les unités en fonte de la concurrence. En concentrant notre capacité sur l’usinage du revêtement le plus solide possible tout en conservant un poids minimal, nous sommes essentiellement en mesure d’éliminer toute flexion du revêtement. Nos couvertures en billettes ne voient que 0,003" de flexion, alors qu'une unité moulée ou estampée peut voir jusqu'à 0,030" de flexion. En éliminant cette flexion dans le couvercle, le conducteur est en mesure d'actionner l'embrayage de manière beaucoup plus cohérente et en toute confiance. Tout le mouvement appliqué au diaphragme de l'embrayage à partir de la butée de débrayage est utilisé uniquement pour engager et désengager l'embrayage et n'est pas gaspillé par la flexion du couvercle en premier. La résistance de nos couvertures se traduit également par une plus grande force de serrage sur la même surface par rapport à une couverture moulée ou estampée. Cela signifie que nos disques jumeaux sont faciles à conduire et ont une force de serrage supérieure pour garantir que toute la puissance produite par votre moteur est utilisée.

Alternativement, notre 850 Twin Disc peut être mis à niveau vers notre série DLX. Avec la série DLX, nous avons conçu un moyen pour que les deux disques soient intrinsèquement amortis. En connectant directement un disque rigide au disque avec le moyeu à ressort, les deux disques sont capables de transférer toute charge de choc vers le moyeu amorti. Non seulement cette configuration fonctionne incroyablement bien pour une voiture conduite quotidiennement et produisant une puissance élevée, mais elle est également idéale pour une voiture de course qui souhaite une protection supplémentaire contre les chocs de la transmission en utilisant un disque d'embrayage amorti.

Audi A3 2008-2013 : 2.0L TSI 6 vitesses 8P
Volkswagen Jetta 2008-2010 : 2.0L MK5 TSI 6 vitesses