Kit de robinet de suralimentation du corps de papillon ECS Tuning

Le kit de robinets de suralimentation de corps de papillon en aluminium ECS ajoute facilement deux ports de suralimentation/vide à votre moteur Gen3 pour tous vos besoins spécifiques. Situé entre le collecteur d'admission et le corps de papillon, cet emplacement fournit un signal pneumatique fort et permet une installation complètement réversible. Grâce à de multiples révisions de conception et tests de produits, notre équipe d'ingénieurs a découvert que d'autres méthodes d'acquisition d'un signal de collecteur, telles que l'empilage du capteur MAP/IAT au-dessus du collecteur d'admission, conduisaient à la transmission de données faussées à l'ECU, telles que l'admission. température de l'air (15-20° F plus basse à WOT), calage de l'allumage (jusqu'à -5°) et rapport air/carburant (+ 1,0 point plus riche de 5 000 tr/min). Cela se traduit directement par une baisse de puissance du moteur pouvant atteindre 6 WHP sur un véhicule non réglé ! Vous pouvez être certain que toutes les données critiques ne sont pas affectées et que l'ECU de votre moteur dispose de toutes ses informations précieuses pour ajuster correctement le timing et le carburant grâce à notre conception de pointe ! Conçu spécifiquement pour le moteur Gen3, nous avons conçu notre robinet de suralimentation du corps de papillon avec 2 ports, de sorte que vous disposez de plusieurs options pour fournir le signal de collecteur le plus fort à votre jauge de suralimentation, votre vanne de soufflage, votre interrupteur de méthamphétamine à l'eau ou tout autre appareil pneumatique. Conçu et fabriqué en interne en Amérique, notre robinet de suralimentation de corps de papillon comprend les éléments suivants : Conçu et fabriqué en interne en Amérique, vous pouvez vous attendre à rien de moins que les meilleures performances et longévité avec ce kit de robinet de suralimentation de corps de papillon supérieur d'ECS Tuning ! ** Les joints de collecteur d'admission de remplacement ne sont pas inclus. Bien que cela ne soit pas obligatoire sur les véhicules à faible kilométrage, nous recommandons de les remplacer si votre moteur a parcouru plus de 50 000 miles **