Disques de frein avant et arrière profilés ECS Tuning Performance - Audi B8 RS5

Réduction du poids. Réduction de la chaleur. Réduction des déformations. Flottant entièrement.

Les disques de frein ECS Tuning Tru-Float 2 pièces à profil festonné offrent des avantages concrets, perceptibles sur route comme sur circuit ! Alliant légèreté et dissipation thermique rapide, nos disques Tru-Float 2 pièces surpassent les disques d'origine, préviennent la déformation et prolongent leur durée de vie. Une amélioration globale axée sur la performance.

Le kit comprend :

• Disques de frein avant Tru-Float festonnés en deux parties (365 x 34 mm), gauche et droite
• Disques de frein arrière Tru-Float festonnés en deux parties (330 x 22 mm), gauche et droite
• Vis de fixation pour disques de frein en acier inoxydable - 4

Nous n'avons pas inclus de plaquettes de frein neuves dans ce kit afin de laisser à l'utilisateur le soin de choisir celles qui lui conviennent le mieux. Vous trouverez les plaquettes de frein nécessaires dans la section Freinage > Plaquettes de votre véhicule.

Caractéristiques :

Gain de poids : Les disques de frein avant RS5 ECS en deux parties Tru-Float festonnés ne pèsent que 10,2 kg chacun, contre 10,5 kg pour le disque d’origine. La réduction de poids d’un disque en deux parties diminue le poids non suspendu et l’inertie de rotation, améliorant ainsi les performances de la suspension.

• Le motif festonné unique réduit encore le poids à l'extrémité extérieure du rotor, diminuant à la fois le poids non suspendu et, plus important encore, l'inertie de rotation du rotor, améliorant ainsi les performances d'accélération et de freinage par rapport à une conception sans feston.
• Chapeau léger en aluminium 6061-T6 usiné avec précision, anodisé dur avec une finition noire mate attrayante, à la fois durable et résistante à la corrosion.

Bagues en fonte grise : Fabriquées en fonte FC-30 de haute qualité à haute teneur en carbone, elles offrent une excellente résistance à l’usure à haute température, une conductivité thermique optimale et de bonnes propriétés d’amortissement des vibrations. Les surfaces de friction sont rectifiées avec précision pour garantir un parallélisme parfait et un rodage optimal des plaquettes. Les disques sont équilibrés avec précision pour un fonctionnement sans vibrations. Le traitement thermique réduit les risques de fissuration en diminuant les contraintes internes du disque.

Durabilité : Les surfaces annulaires sans frottement, y compris les évents internes, sont peintes pour résister au sel et autres agents corrosifs.

Conception Tru-Float :

• La conception à flottement intégral permet une dilatation et un mouvement thermiques radiaux et latéraux indépendants. Ces deux caractéristiques réduisent les contraintes thermiques sur le rotor dues à une charge thermique inégale lors d'un freinage brusque.
• La conception à flottement intégral conduit moins de chaleur vers les roulements grâce à une surface de contact réduite entre le rotor et le chapeau, ce qui améliore la durée de vie des roulements.
• L'expansion radiale permet à l'anneau d'augmenter de diamètre sans être contraint par le chapeau, réduisant ainsi la tendance à se « coniquer » ou à se déformer vers la surface de freinage extérieure, améliorant la sensation à la pédale et les caractéristiques d'usure des plaquettes.
• Le jeu latéral du disque lui permet de se centrer automatiquement entre les plaquettes, optimisant ainsi leur usure et réduisant la friction. Il atténue également le recul des plaquettes, phénomène dû à la déformation des roulements de roue sous forte charge, qui provoque un recul des pistons dans les étriers et une sensation à la pédale molle, ainsi qu'un freinage irrégulier. En réduisant, voire en éliminant, ce recul grâce au jeu latéral et au centrage automatique du disque, on obtient un freinage plus constant et plus précis.

Refroidissement amélioré :

• Les rotors ECS en deux parties sont dotés d'ailettes incurvées directionnelles spécifiques à chaque côté qui pompent l'air à travers le rotor à une vitesse plus élevée, ce qui permet un refroidissement rapide et constant des deux côtés de manière égale.
• Les disques de frein RS5 classiques sont à ailettes incurvées, mais le même disque est utilisé des deux côtés du véhicule. Ce compromis entraîne une circulation d'air inefficace du diamètre extérieur vers le diamètre intérieur d'un seul disque, ce qui va à l'encontre de l'effet centrifuge naturel. Il en résulte une réduction significative du flux d'air et de la conductivité thermique d'un côté du véhicule, provoquant un refroidissement et des performances de freinage inégaux entre les deux côtés.
• Les anneaux de rotor comportent 48 nervures contre 45 sur les rotors d'origine et présentent une augmentation impressionnante de 55 % de la surface interne afin d'améliorer encore l'efficacité du refroidissement par rapport aux rotors d'origine.

Perforés et rainurés : les disques Tru-Float en deux parties sont percés transversalement pour favoriser une ventilation optimale et un refroidissement amélioré, et rainurés pour nettoyer les plaquettes de frein et évacuer l’eau et la poussière de frein. Des plaquettes de frein propres garantissent un freinage plus rapide et plus constant. Les trous percés sont chanfreinés et les rainures usinées à l’aide d’une fraise hémisphérique, afin d’éviter les fissures qui peuvent apparaître sur des disques mal usinés.

Qualité de fabrication : Fabriqué exclusivement pour ECS Tuning dans une usine certifiée ISO 9001