Kit de barre de contrainte arrière ECS Tuning MK7/MK8 - Stage 2

Notre kit de barres de contrainte arrière ECS Tuning rigidifie le châssis à l'arrière de votre Volkswagen MK7 / MK7.5 / MK8 Golf, GTI, Golf R dans la zone la plus sujette à la flexion du châssis lors des virages serrés ou des changements de revêtement routier. Notre barre de stress aide à rigidifier le châssis arrière contre les flexions de torsion indésirables de la carrosserie, ce qui permet une vitesse de virage plus rapide et des virages plus plats, tout en réduisant les craquements et les gémissements du châssis. Notre kit de barres de contrainte arrière offre tous ces grands avantages avec peu d'intrusion dans la cabine, maximisant l'espace de chargement, tout en conservant la fonctionnalité avec les dossiers des sièges arrière dans toutes les positions, sans augmentation notable du NVH. L'ensemble s'enlève facilement en quelques minutes et ne nécessite aucun perçage ou découpe permanent dans le corps. CONCEPTION DES PIÈCES Conçu et fabriqué en interne dans notre usine de Wadsworth, Ohio, en utilisant la technologie de balayage laser FARO ARM pour un ajustement précis KIT DE BARRE DE CONTRAINTE SUPÉRIEURE ÉTAPE 1 : Les supports de montage saisissent efficacement l'intérieur de l'ancrage du loquet du siège arrière. Les supports de montage sont usinés à partir de 6061- Aluminium billette T6 et finition anodisée noire KIT DE BARRE DE CONTRAINTE INFÉRIEURE ÉTAPE 2 : Les supports de montage remplacent les attaches de chargement arrière et se boulonnent directement dans la carrosserie pour une solution propre et simple. Les supports de montage sont usinés à partir d'aluminium 6061-T6 et sont finis dans un revêtement anodisé noir. Les barres de contrainte inférieures sont liées à la barre supérieure avec une plaque d'union en aluminium 5052 pliée CNC et un bloc de renfort pour fournir une force de serrage adéquate. Les barres de contrainte supérieures et inférieures sont fabriqué à partir de tubes en acier DOM à paroi robuste de 0,120 ", revêtement en poudre dans une finition noire froissée résistante et doté d'un réglage de style tendeur pour une tension simple sur la voiture Le kit total n'ajoute que 16 livres Embouts de tige zingués robustes avec filetage LH et RH roulements de haute qualité et contre-écrous de blocage pour sécuriser les réglages finaux CONTENU DU KIT KIT DE BARRE DE CONTRAINTE SUPÉRIEURE ÉTAPE 1 : Supports de montage supérieurs et matériel Barre de contrainte supérieure avec extrémités de tige et contre-écrous KIT DE BARRE DE CONTRAINTE INFÉRIEURE ÉTAPE 2 : Supports de montage inférieurs et matériel Barres de contrainte inférieures avec embouts de biellette et contre-écrous Ensemble et quincaillerie du raccord central CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE En tendant la carrosserie ensemble dans le plus grand vide du véhicule, la flexion de la carrosserie est réduite, ce qui améliore la maniabilité du véhicule en réduisant le sous-virage, en plus de permettre une vitesse de virage plus rapide. tout en réduisant les craquements et les gémissements courants. DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre kit de barre de contrainte arrière ECS Tuning a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour la rétro-ingénierie et l'inspection de la qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et les tests de produits rigoureux à long terme. INSTALLATION ET ASSISTANCE Besoin de conseils d'installation ? Nous avons élaboré un didacticiel d'installation complet du début à la fin. Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations. Aucune modification permanente n’est requise lors de l’utilisation de la vis de réglage en option. Cependant, pour une rigidité accrue, nous recommandons d'utiliser le boulon central qui nécessite de percer l'ancrage du loquet du siège et de retirer légèrement les soudures si nécessaire.