ECS Tuning Audi B9 S4/S5/SQ5 3.0T Tuyau d'admission turbo en fonte d'aluminium à gros alésage

Trop souvent, les composants OEM sacrifient les performances dans le but de plaire à une grande variété de clients. Alors qu'un passionné souhaite généralement une meilleure réponse du boost et plus de puissance, tout en entendant le turbocompresseur respirer, un non-enthousiaste peut abandonner ces caractéristiques pour une conduite plus silencieuse. Donnez à votre Audi B9 S4 ou S5 3.0T les performances qu'elle mérite et engagez-vous avec votre voiture pour une expérience de conduite plus agréable ! Dans le cas du tuyau d'admission du turbo d'usine, monté entre le carter du compresseur et le tuyau d'admission d'air, son objectif est de canaliser l'air du tuyau d'admission vers l'entrée du turbocompresseur, tout en réduisant l'acoustique du compartiment moteur et en sacrifiant des matériaux de qualité au profit de matériaux moulés bon marché. matériau plastique. Avec le tuyau d'entrée ECS Big Bore Turbo, le tuyau d'admission d'usine est retiré et remplacé par notre entrée directe en fonte d'aluminium à haut débit. Cela augmente le débit d'air disponible et le bruit du turbocompresseur en créant une transition plus large et plus douce entre le tuyau d'entrée du turbo et l'entrée du boîtier du compresseur. Pour couronner le tout, la bride et les bondes sont en aluminium usiné et soudé TIG pour garantir la longévité, la résistance et la précision dimensionnelle. Principales caractéristiques : Construction en fonte d'aluminium, diamètre intérieur de 55 mm à l'entrée du turbo pour maximiser le débit d'air (par rapport au stock de 52,2 mm) avec une augmentation de 11 % de la surface, diamètre intérieur de 66 mm au niveau du coude d'admission, conserve le retour PCV d'usine et les ancrages de métier à tisser, bride et bouchons usinés en billette pour un ajustement précis et une durabilité Joint torique résistant à l'huile et matériel en acier inoxydable inclus Performance : diamètre d'alésage augmenté pour un débit accru et une restriction réduite du turbo À une pression d'essai de -20 po Hg, l'entrée d'origine a un débit de 327 CFM par rapport à l'entrée ECS qui a un débit de 382 CFM, soit une augmentation de 16,8 % du débit par rapport à l'entrée en plastique d'origine !