Tuyau d'admission turbo gros alésage ECS Tuning - Audi et VW 1.8T/2.0T (MQB)

Trop souvent, les composants d'origine sacrifient les performances pour plaire au plus grand nombre. Un passionné recherche généralement une meilleure réactivité et une puissance accrue, tout en profitant du sifflement du turbocompresseur, tandis qu'un conducteur moins passionné privilégiera un confort de conduite plus silencieux. Offrez à votre VW Golf MK7, Alltrack, GTI, Golf R, Atlas, Tiguan ou Audi A3/S3, TT MK3, équipée d'un moteur MQB Gen3 1.8T/2.0T, les performances qu'elle mérite et vivez une expérience de conduite plus intense et agréable !

Dans le cas du tuyau d'admission turbo d'origine, monté entre le carter du compresseur et la durite d'admission d'air, son rôle est de canaliser l'air de la durite d'admission vers l'entrée du turbocompresseur, ce qui réduit le bruit dans le compartiment moteur et sacrifie la qualité des matériaux au profit d'un plastique moulé bon marché. Avec le tuyau d'admission turbo ECS MQB Big Bore, le tuyau d'admission d'origine est remplacé par notre conduit direct en aluminium 6061-T6 à haut débit. Ceci augmente le débit d'air disponible et réduit le bruit de fonctionnement du turbocompresseur en créant une transition plus large et plus fluide entre la durite d'admission du turbo et l'entrée du carter du compresseur.

CONCEPTION DE PIÈCES

• Le coude d'admission est fabriqué en aluminium 6061-T6 à paroi mince de 70 mm de diamètre extérieur, cintré CNC, pour une capacité de débit d'air maximale. Il est conçu pour fonctionner avec les durites d'admission turbo d'origine ou compatibles. Son entrée à bord roulé assure le maintien de la durite d'admission en place lors des mouvements du moteur en charge.

• La bride d'admission du compresseur est usinée dans un bloc d'aluminium 6061-T6 et présente une entrée en forme d'entonnoir pour une circulation d'air optimale dans le carter du compresseur. Elle est soudée TIG au coude d'admission. Cette bride usinée CNC est également dotée de rainures de retenue conformes aux spécifications d'origine. Elle réutilise le joint torique d'origine pour un ajustement et une étanchéité parfaits et est masquée avant le revêtement en poudre pour un montage précis dans le carter du compresseur.

• L'adaptateur PCV usiné CNC est soudé TIG au tube d'admission et est compatible avec les raccords de tuyau PCV d'origine de type « clip » et « pression constante », ainsi qu'avec les adaptateurs de tuyau PCV ECS -10AN. Contrairement à d'autres modèles disponibles sur le marché, il est masqué avant le revêtement en poudre pour un ajustement plus précis.

• Le bras de positionnement est fabriqué en aluminium 6061-T6 et est soudé TIG en position pour conserver la compatibilité avec la fixation de positionnement OEM et son emplacement de montage.

• La finition durable en peinture poudre noire texturée préserve l'aspect impeccable de notre tuyau d'admission et lui confère une apparence discrète une fois installé.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

• Notre conduit d'admission turbo gros alésage ECS a été testé en interne sur notre VW MK7 GTI de recherche et développement, équipée d'une reprogrammation Cobb Stage 3 AP, d'un système d'échappement Milltek 3.0", de conduits de suralimentation d'intercooler ECS et d'un système d'admission d'air ECS. Les résultats ont montré d'excellents gains de puissance à mi-régime : +10 ch et +20 Nm de couple aux roues entre 3 700 et 4 200 tr/min. Nous avons également observé un gain de +4,4 ch et +9 Nm de couple aux roues à la puissance maximale, confirmant ainsi qu'une augmentation globale de la puissance sur toute la plage de régime est possible grâce à notre simple modification !

• Grâce à une admission plus large et plus lisse, le couple est disponible plus tôt et se maintient dans la plage de puissance à haut régime.

• Une légère augmentation du bruit de fonctionnement du turbocompresseur peut également être observée sur les véhicules équipés de certaines admissions d'air de rechange.

DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS

• Notre tuyau d'admission turbo ECS Big Bore a été conçu, fabriqué, testé et contrôlé par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme.