Kit d'angle de direction de dérive E36

Lorsque vous abaissez une voiture, cela modifie radicalement la géométrie de la suspension. Alors que l'abaissement d'une voiture améliore sa maniabilité en abaissant le centre de gravité, le centre de roulis est affecté négativement, ce qui augmente le moment de roulis, ce qui fait que les forces de virage ont plus d'effet sur le roulis du véhicule. Ceci est normalement ignoré car les ressorts d'abaissement plus rigides rendent le problème moins visible, mais en fin de compte, l'adhérence est perdue et le roulis est augmenté. Une fois le centre de roulis corrigé, il devient immédiatement évident à quel point les performances du véhicule en souffraient auparavant. Le kit d'angle de dérive Turner Motorsport E36 offre de nombreuses fonctionnalités pour rendre votre voiture de dérive encore meilleure ! En installant l'adaptateur de rotule, la géométrie du bras de commande inférieur est corrigée et le centre de rotation instantané est relevé, rapprochant ainsi le centre de roulis du centre de gravité et réduisant considérablement le mouvement de roulis. Cela minimise le roulis, offre plus d’adhérence et conduit finalement à une sensation de conduite améliorée et prévisible. Le kit offre également une augmentation drastique de l'angle de braquage, ouvrant ainsi de nouvelles possibilités pour votre voiture de drift ! Non seulement il offre un angle de braquage accru, mais la réponse de la direction est également sensiblement améliorée pour une direction beaucoup plus rapide. Notre kit permet 31 % de la gamme Ackerman réglable, de 60 % d'Ackerman en stock à 29 % minimum. Également avec le kit de direction rapide Turner Motorsport, la direction par bosse est réglable ! La direction de bosse peut être réglée pratiquement à 0. Ackerman est un aspect souvent négligé de la géométrie de la suspension sur les voitures dérivantes. Avec les spécifications d'usine Ackerman normales, la roue intérieure tourne plus brusquement que la roue extérieure et suit un rayon plus petit, de sorte que les pneus ne frottent pas en effectuant des virages à basse vitesse. En réduisant votre Ackerman, cela empêche le frottement de la roue avant pendant la dérive, de sorte que vous ne ralentissez pas l'avant de votre voiture et ne frottez pas les pneus aussi fort. Si vous avez déjà remarqué à quel point la bande de roulement du pneu avant des voitures à dérive devient très plumeuse, Ackerman en est la raison. Pendant la dérive, vous souhaitez que les roues avant soient plus proches du parallèle, mais c'est finalement une préférence du conducteur. Notre kit permet 31 % de la gamme Ackerman réglable, de 60 % d'Ackerman en stock à 29 % minimum. Roll Center peut être un concept assez complexe. Voyons cela en détail : sur un véhicule à suspension avant McPherson, le haut de la jambe de force et le bras de commande inférieur sont tous deux inclinés. Si vous deviez tracer 2 lignes, une à partir du support de jambe de force supérieur perpendiculaire à l'axe de direction (ligne passant par la rotule inférieure et le pivot du support de jambe de force supérieur) et une autre à partir de la rotule/pivot extérieur et intérieur du bras de commande, l'endroit où elles se croisent est appelé le centre de rotation instantané. C'est le point autour duquel la suspension tourne à cet instant. Maintenant, en notant le centre vertical de la voiture, tracez une autre ligne depuis le bas du centre de la zone de contact du pneu jusqu'au centre de rotation instantané. Là où cette ligne croise le centre vertical de la voiture, c'est là que se trouve votre « centre de roulis ». La distance entre le centre de roulis et le centre de gravité est appelée « moment de roulis ». Plus la distance est grande, plus le roulis est important. En réduisant la distance entre votre centre de gravité et votre centre de roulis, vous pouvez diminuer le roulis et diminuer le changement de géométrie de la suspension, et finalement obtenir une meilleure maniabilité. Caractéristiques: