ECS Tuning MK6 Jetta 1.4T Admission Luft-Technik

Le système d'admission ECS Tuning Luft-Technik (Technologie de l'Air) pour Jetta 1.4T TSI 2016+ est un produit haut de gamme conçu en interne. Il élimine les restrictions d'admission (+42 % de débit d'air par rapport à l'origine) afin d'optimiser l'efficacité du flux d'air, générant ainsi un gain maximal de +8 chevaux et +15 lb-pi de couple aux roues. Tout en libérant une sonorité envoûtante du turbocompresseur, il sublime le compartiment moteur. Fabriqué à partir de matériaux de première qualité et développé selon les méthodes les plus avancées, notre système est conçu pour une installation identique à celle de l'équipement d'origine, à l'aide d'outils manuels simples. Il est fourni avec toute la visserie nécessaire.

Notre système d'admission ECS Luft-Technik est doté d'un écran thermique étanche qui dirige l'air ambiant frais vers notre filtre à air réutilisable à haut débit. La chaleur du compartiment moteur est protégée du filtre à air grâce à un joint en mousse de caoutchouc EPDM qui assure l'étanchéité entre l'écran thermique et la doublure du capot, garantissant ainsi une puissance constante. Notre filtre à air réutilisable en gaze de coton possède une entrée évasée de 76 mm (3 pouces) qui optimise le flux d'air entrant dans notre large tube en aluminium. Ce flux est ensuite dirigé vers notre tuyau d'admission en silicone inclus, assurant ainsi une circulation d'air directe et fluide jusqu'au coude d'admission du turbo d'origine.

CONCEPTION DE PIÈCES

ENSEMBLE DE PROTECTION THERMIQUE :

• Conçu avec précision pour assurer une étanchéité parfaite contre la chaleur rayonnante du compartiment moteur grâce à notre joint de bordure en caoutchouc EPDM
• Situé directement derrière la grille d'admission d'air d'origine pour une utilisation optimale de l'air frais ambiant.
• Les supports de montage en aluminium plié CNC fixent le pare-chaleur aux emplacements de montage d'origine.
  • Les fentes permettent un réglage sur tous les axes
  • Les écrous à pression préinstallés facilitent l'installation.
• Fabriqué en polypropylène thermoformé sous vide résistant à la chaleur
  • Finition noire mate texturée soigneusement sélectionnée avec un pointillé semblable à celui d'origine, choisi pour correspondre aux autres plastiques d'origine sous le capot.
  • Utilisation de matériaux ABS thermoformés sélectionnés pour garantir une fabrication reproductible, un ajustement précis et une finition de qualité équivalente à celle d'origine.

FILTRE À AIR À HAUT DÉBIT :

• élément filtrant conique de 3 pouces en gaze de coton, nettoyable
• Il est doté d'une entrée en forme de cloche lisse et d'une forme conique qui maximise la surface de filtration.
• Sa construction en gaze de coton à 8 plis offre le meilleur équilibre entre débit d'air et efficacité de filtration.

TUBE D'ADMISSION EN ALUMINIUM :

• Fabriqué à partir d'un tube en aluminium cintré à la mandrin de 3 pouces, puis revêtu d'une peinture en poudre noire texturée pour une esthétique durable, notre tube d'admission fixe le filtre à air au pare-chaleur, tout en assurant un flux d'air fluide entre le filtre et le raccord du tuyau d'admission du turbo.
• Un raccord soudé TIG fournit l'air propre nécessaire au système PCV pour un fonctionnement conforme aux spécifications d'origine.

TUYAU D'ADMISSION TURBO EN SILICONE :

• Fabriqué en silicone renforcé de fibres de verre à 4 plis pour éviter l'affaissement sous vide poussé.
• Conçu pour résister aux températures élevées du compartiment moteur et à la dégradation par l'huile et les produits chimiques pour une durabilité à long terme
• Colliers de serrage en acier inoxydable à bande lisse « style allemand » inclus
• Il présente une transition douce avec un rétrécissement progressif, ainsi qu'un contre-alésage à l'entrée du turbo, pour un flux d'air turbulent minimal.

CONTENU DU KIT

• Ensemble de protection thermique avec joint d'étanchéité périphérique EPDM préinstallé

• Supports de montage en aluminium (supérieur et inférieur)

• Filtre à air en gaze de coton de 7,6 cm (3 po) avec collier de serrage pour tuyau

• Tube d'admission en aluminium

• Raccord d'entrée turbo en silicone 4 plis avec colliers de serrage

• Kit de matériel d'installation

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

DYNO :

• Testé au banc d'essai sur notre Mustang AWD 500 SE interne sur un banc d'essai au sol sur une VW Jetta 1.4T 2017 avec logiciel ECU Stage 1 APR (87 octane), nous avons enregistré des gains significatifs sur toute la plage de puissance basse.

  • Gains maximums de +8 WHP à 2 900 tr/min et +15 WTQ à 2 900 tr/min

  • Gains maximaux mesurés :

    • Admission d'origine - 151 ch à 6 000 tr/min et 217 Nm à 3 200 tr/min

    • Admission ECS Luft-Technik - 152 WHP à 6 000 tr/min et 234 WTQ à 2 500 tr/min

BANC D'ÉCOULEMENT :

• Testé sur notre banc d'essai de débit Superflow SF-750 interne, nous avons observé un gain de +131 CFM (+42%) par rapport au système d'admission d'origine !

  • Admission ECS Luft-Technik - 439 CFM @ 10" H²O

  • Débit d'admission d'origine : 308 pi³/min à 10 po H₂O

DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS

• Notre système d'admission ECS Luft-Technik a été conçu, développé, testé et contrôlé par notre équipe Recherche et Développement dans notre usine de Wadsworth, dans l'Ohio. Nous visons l'excellence en matière de précision et de qualité grâce à des technologies de pointe, notamment la numérisation laser FARO pour la rétro-ingénierie et le contrôle qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide grâce à notre imprimante 3D interne et des tests produits rigoureux sur le long terme. Les données de performance sont collectées à l'aide de notre banc d'essai au sol Mustang AWD 500 SE et de notre banc de flux Superflow SF-750, tous deux situés dans notre usine.

INSTALLATION ET ASSISTANCE

• Besoin de conseils pour l'installation ? Nous avons créé un tutoriel complet, du début à la fin, qui explique en détail comment retirer vos pièces d'origine ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.