Si vous cherchez à améliorer la tenue de route de votre Audi B9, c'est le meilleur point de départ ! Ces voitures ont beaucoup plus de roulis que souhaité, et les barres stabilisatrices d'origine ne font pas assez pour que la plupart des propriétaires soient satisfaits. Conçues, conçues et testées en interne chez ECS Tuning, vous savez que ces barres stabilisatrices sont construites pour durer avec la plus haute qualité. Les barres stabilisatrices de plus grand diamètre ont une raideur de ressort de torsion plus élevée qui aide à résister à un roulis excessif du corps. En éliminant le roulis excessif et en modifiant la rigidité des barres stabilisatrices de l'avant vers l'arrière, nous pouvons améliorer les caractéristiques de maniabilité en réduisant le sous-virage et en gardant le pneu en plein contact avec le sol. En passant à la barre stabilisatrice avant réglable ECS Tuning, vous ressentirez moins de roulis et une amélioration considérable des caractéristiques de maniabilité de votre véhicule, sans pratiquement aucun sacrifice sur la qualité de conduite. Lors de nos tests avec les deux barres installées, nous avons constaté une réduction du roulis allant jusqu'à 1,5° ! Les tests montrent une augmentation significative et constante de la vitesse de slalom d'environ 2 mph. En moyenne, il y a eu un gain d'environ 0,5 seconde sur une durée totale de slalom d'environ 4,5 secondes. Les tests de slalom consistaient en 5 portes espacées de 50 pieds. La rigidité accrue donne à la voiture une sensation beaucoup plus stable et permet au conducteur de rester cohérent et en contrôle : les barres stabilisatrices sont également réglables et permettent un réglage « plus doux » ou « plus rigide », en fonction de vos préférences de conduite. . Barre stabilisatrice avant réglable : Conception : 1,25" (31,75 mm) de diamètre extérieur, 0,120" (3,05 mm) de paroi DOM (creuse) tube recouvert de poudre noire pour une résistance à la corrosion Bagues graissables en polyuréthane personnalisées au duromètre 80A - réduit la flexion au niveau du support par rapport au caoutchouc OEM Rainuré diamètre intérieur de la bague pour une meilleure rétention de la graisse Supports en billette 6061-T6 anodisés noirs avec orifice de graissage du clapet anti-retour Entièrement réversible, retour aux composants d'usine Performance : augmentation de la rigidité de 58 % sur le réglage "doux" augmentation de la rigidité de 68 % sur le réglage "rigide" Roulis réduit sans excès changement dans l'équilibre dynamique avant/arrière Augmentation de la vitesse de virage et du temps de réponse Fonctionne à l'unisson avec la barre stabilisatrice arrière ECS de 22 mm Les tests ont montré jusqu'à 1,5° de réduction du roulis lorsque les deux barres sont installées Utilisation recommandée avec les maillons d'extrémité de la barre stabilisatrice avant réglable ECS Réglable Barre stabilisatrice arrière : conception : barre en acier massif de 22,2 mm de diamètre extérieur, revêtement en poudre noire pour une meilleure résistance à la corrosion. Bagues graissables en polyuréthane au duromètre 80A - réduit la flexion au niveau du support par rapport au caoutchouc OEM. Diamètre intérieur de la bague rainurée pour une meilleure rétention de la graisse. Supports en billette 6061-T6 anodisés noirs avec contrôle. Orifice de graisse de valve Matériel zingué classe 12.9 inclus pour les supports de montage Entièrement réversible aux composants d'usine Performance : augmentation de la rigidité de 190 % en réglage « doux » Augmentation de la rigidité de 210 % en réglage « rigide » Roulis de caisse réduit sans changement excessif de l'équilibre dynamique avant/arrière Augmentation de la vitesse de virage et du temps de réponse. Les tests ont montré une réduction jusqu'à 1,5° du roulis lorsque les deux barres sont installées. *Tous les tests présentés ont été effectués avec les barres stabilisatrices avant et arrière installées.
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