Les tuyaux de charge d'usine et les coupleurs en caoutchouc de votre moteur 2.0T FSI n'ont jamais été conçus pour supporter le stress et les abus de niveaux de suralimentation plus élevés bien au-delà du stock. Lorsqu'ils sont combinés avec des virages brusques et pointus qui réduisent la puissance, un matériau en caoutchouc de qualité inférieure et des tubes de petit diamètre, il est facile de comprendre pourquoi les tuyaux et coupleurs de votre refroidisseur intermédiaire doivent être remplacés, même sur les moteurs d'origine. Notre kit de tuyaux de refroidisseur intermédiaire à haut débit, conçu et fabriqué en interne, comprend une plomberie en aluminium courbée par mandrin, roulée par billes et revêtue de poudre depuis la sortie du boîtier du compresseur directement jusqu'au corps de papillon, ainsi que des coupleurs en silicone à écoulement plus fluide, des colliers de serrage en T en acier inoxydable et tout nouveau. Accessoires d'installation pour une installation facile et directe. KIT DE TUYAU DE SORTIE TURBO CONCEPTION DE PIÈCES Tuyau de suppression de silencieux turbo - crée une connexion fluide de la sortie du compresseur, directement à notre coude de sortie en silicone. En plus d'un flux d'air plus fluide, il augmente le bruit de fonctionnement du turbocompresseur pour des bruits de turbo glorieux ! Tubes – 2,50" de diamètre extérieur en aluminium courbé par mandrin CNC avec extrémités roulées et support de montage soudé au Tig en usine. Fini dans un revêtement en poudre noir durable pour une superbe apparence durable. Coupleurs – Les tuyaux en silicone renforcés de fibre de verre fournissent les connexions nécessaires tout en optimisant le flux d'air. . Conçu pour résister jusqu'à 250° F. et 45 psi de pression de suralimentation. Colliers de serrage - Les colliers de serrage à boulon en T fournissent une connexion solide et sécurisée pour empêcher les coupleurs de tuyau de s'envoler. Adaptateur de refroidisseur intermédiaire - L'adaptateur de refroidisseur intermédiaire en aluminium usiné CNC avec précision fournit le connexion de notre coupleur en silicone au raccord « quick-clip » du refroidisseur intermédiaire OEM. KIT DE TUYAU D'ACCÉLÉRATEUR Tube - 2,50" OD en aluminium courbé par mandrin CNC avec extrémités roulées par billes et bride de capteur MAP en usine soudée au Tig et connexion de tuyau anti-bruit. Fini dans un revêtement en poudre noir durable pour un look superbe et durable. Testé à 44 psi à 0 % de fuite pour garantir qu'il n'y a pas de fuite. Coupleurs - Les tuyaux en silicone renforcé de fibre de verre fournissent les connexions nécessaires tout en optimisant le flux d'air. Conçu pour résister jusqu'à 250° F. et 45 psi de pression de suralimentation. Colliers de serrage – Les colliers de serrage à boulon en T offrent une connexion solide et sécurisée pour empêcher les coupleurs de tuyau de s'envoler. Adaptateur de refroidisseur intermédiaire – L'adaptateur de refroidisseur intermédiaire en aluminium usiné CNC avec précision fournit la connexion du raccord « quick-clip » du refroidisseur intermédiaire OEM à notre coupleur en silicone. CONTENU DU KIT KIT DE TUYAUX DE SORTIE TURBO KIT DE TUYAU D'ACCÉLÉRATEUR CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Dyno testé sur notre Mustang enterré "AWD 500 SE" Dyno sur un MK5 GTI 2.0T FSI comparant les tuyaux de charge ECS Turbo Outlet et Throttle Body avec les tuyaux de charge OEM. Notre véhicule d'essai était équipé de notre admission ECS Kohlefaser Luft-Technik, d'un refroidisseur intermédiaire moulé ECS OE, d'un tuyau de descente à haut débit de 3,0" et du logiciel ECU Malone Stage 2. Tuyaux de charge OEM - 234 WHP à 6 100 tr/min et 265 WTQ à 3 600 tr/min Charge ECS Kit de tuyaux - 255 WHP à 5 750 tr/min (+21 WHP) et 282 WTQ à 3 900 tr/min (+17 WTQ) DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre kit de tuyaux de charge pour refroidisseur intermédiaire à haut débit ECS 2.0T FSI a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par nos services de recherche et Équipe de développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour l'ingénierie inverse et l'inspection qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide utilisant notre technologie 3D interne. imprimante et des tests de produits rigoureux à long terme. Les mesures de données de performance sont collectées à l'aide de notre Mustang AWD 500 SE interne sur banc d'essai au sol. INSTALLATION ET ASSISTANCE Besoin de conseils d'installation ? Nous avons élaboré un didacticiel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer votre Pièces OEM en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.
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