Le système d'admission ECS Tuning Luft-Technik (Air Technology) est un produit d'aspiration moteur haut de gamme conçu en interne pour votre VW MK7 Golf/GTI/Golf R/Alltrack ou Audi 8v A3/S3 1.8T/2.0T Gen3 qui offre non seulement des gains de puissance remarquables, mais intègre également l'ingénierie automobile dans une toile artistique de beauté sous le capot. Notre système est construit avec des matériaux de première qualité et utilise les méthodes de développement les plus avancées disponibles à ce jour. Notre système est conçu pour suivre le cheminement du flux OEM, en gardant une installation simple avec des outils manuels de base et comprend tout le nouveau matériel d'installation. Au fil des années de développement en interne, de modifications de conception axées sur les performances et de tests de produits stricts, notre conception a abouti à un système d'induction d'air très efficace. Notre système d'induction est non seulement beau, mais il est testé dans le monde réel avec des performances inégalées. Si, comme nous, vous n'attendez que le meilleur, ce système est fait pour vous ! CONCEPTION DES PIÈCES Conçu et fabriqué en interne à l'aide d'un balayage laser 3D et d'une technologie de CAO de pointe pour un montage précis. BOUCLIER THERMIQUE ET ÉCOLE D'ENTRÉE - Le double conduit d'entrée d'air en aluminium massif et l'ensemble de bouclier thermique en aluminium sont conçus pour alimenter des quantités massives d'air extérieur à l'élément du filtre à air et pour protéger contre la chaleur rayonnante du compartiment moteur afin que beaucoup d'air frais et ambiant soit aspiré ! Le double conduit d'entrée d'air tire parti de la grille à double ouverture du MK7/8v et canalise l'air des deux côtés du compartiment moteur pour un débit d'air disponible maximal. L'ensemble de bouclier thermique principal est parfaitement conçu pour sceller la garniture de bord en caoutchouc mousse EPDM contre le coussinet de la doublure du capot afin d'éviter davantage la chaleur du compartiment moteur et de maintenir une fourniture de puissance reproductible. TUBE D'ADMISSION - Le tube d'induction en aluminium 6061 courbé par mandrin de 80 mm (3,15 ") avec revêtement en poudre noir fournit un flux d'air doux et direct dans le tuyau d'entrée du turbo. Comprend un support de support plié CNC et soudé TIG et un raccord à vide d'emplacement d'origine pour le volet du collecteur d'admission. solénoïde pour un ajustement et une fonctionnalité parfaits. TUYAU DE RÉAcheminement DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - Conçu pour prendre le passage de tuyau le moins intrusif sous votre système d'admission pour un look plus agréable sous le capot. Notre tuyau de liquide de refroidissement en silicone relie le raccord de dérivation du tuyau supérieur du radiateur au retour métallique du réservoir d'expansion. ligne et est fixé sous le bouclier thermique principal avec un clip de montage. Fabriqué à partir de silicone robuste à 3 épaisseurs et conçu pour supporter une température de 250 ° Fahrenheit en continu. Notre tuyau comprend également un clapet anti-retour intégré que d'autres peuvent laisser de côté dans leur conception. Ce Le clapet anti-retour reproduit le clapet anti-retour d'origine en termes de fonctionnement, de sorte que seule la quantité nécessaire de liquide de refroidissement est recyclée dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement. OPTIONS DE TUYAU D'ADMISSION TURBO : Tuyau d'admission en silicone - Fabriqué à partir de silicone renforcé de fibre de verre à 5 épaisseurs pour éviter l'effondrement dans des conditions de suralimentation élevées. . Dispose d'une transition en douceur du tube d'admission au coude d'entrée turbo pour le moins de flux d'air turbulent. Conçu pour supporter des températures élevées dans le compartiment moteur et résiste à la dégradation par l'huile et les produits chimiques pour une durabilité à long terme. Comprend des colliers de serrage en acier inoxydable à bande lisse « style allemand ». Tubes en fibre de carbone/Kevlar – Le tuyau en fibre de carbone/carbone Kevlar est construit à partir d'un tissage de carbone sergé 2x2 puis d'un revêtement transparent brillant pour une protection contre les UV et la chaleur pour des températures de fonctionnement continues allant jusqu'à 300° F. Conçu pour s'adapter parfaitement à la place de l'accordéon d'usine. Tuyau, notre conception CAO assure une transition progressive en douceur de l'admission à l'entrée du turbo. FILTRE À AIR - Élément filtrant conique en gaze de coton de 3 1/8" nettoyable. Doté d'une entrée en forme de cloche lisse et d'une forme conique qui maximise la surface de filtration. Une construction en gaze de coton à 8 épaisseurs offre le meilleur équilibre entre le flux d'air et l'efficacité de la filtration. CONTENU DU KIT Non destiné à la vente ou à l'utilisation dans l'État de Californie sur un véhicule contrôlé contre la pollution selon le California Air Resources Board. CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE ECS Shop MK7 GTI testé par Dyno avec logiciel COBB Stage 1+ 93 Octane, sortie turbo ECS et corps de papillon Kit de tuyau de charge et système d'échappement Turbo Back Milltek 3,0" (Tel que testé : admission Luft-Technik avec écope d'entrée et bouclier thermique, filtre à air huilé, tube d'entrée de 80 mm et tuyau d'entrée turbo en silicone) Banc de débit testé sur notre Superflow SF- interne 750 Flowbench, nous avons observé un gain de + 98,0 CFM / + 27 % par rapport au système d'admission d'origine (Tel que testé : filtre à air huilé, tube d'admission de 80 mm et tube d'admission turbo en fibre de carbone) DÉVELOPPEMENT DE PRODUIT Notre admission ECS Luft-Technik a été conçue, conçue, testée et qualité inspectés par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour la rétro-ingénierie et l'inspection de la qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et les tests de produits rigoureux à long terme. Les mesures de données de performance sont collectées à l'aide de notre Mustang AWD 500 SE interne dans un banc d'essai au sol et du Superflow SF-750 Flowbench interne. INSTALLATION ET ASSISTANCE Besoin de conseils d'installation ? Nous avons élaboré un didacticiel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer vos pièces OEM en détail ! Rendez-vous sur notre chaîne YouTube pour la vidéo complète @ ECS Tuning ou consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.
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