Kit de tuyau de sortie Turbo haut débit ECS Tuning MK6 Golf R 2.0T FSI

Les tuyaux de charge d'usine et les coupleurs en caoutchouc de votre moteur 2.0T FSI n'ont jamais été conçus pour supporter le stress et les abus de niveaux de suralimentation plus élevés bien au-delà du stock. Lorsqu'ils sont combinés avec des virages brusques et pointus qui réduisent la puissance, un matériau en caoutchouc de qualité inférieure et des tubes de petit diamètre, il est facile de comprendre pourquoi les tuyaux et coupleurs de votre refroidisseur intermédiaire doivent être remplacés, même sur les moteurs d'origine. Notre kit de tuyaux de sortie turbo à haut débit, conçu et fabriqué en interne, comprend une plomberie en aluminium pliée au mandrin, roulée en perles et revêtue de poudre depuis la sortie du boîtier du compresseur directement à l'entrée du refroidisseur intermédiaire, ainsi que des coupleurs en silicone à écoulement plus fluide, des colliers de serrage en T en acier inoxydable et tous les nouveaux accessoires d'installation pour une installation facile et directe. CONCEPTION DES PIÈCES Tuyau de suppression du silencieux turbo - crée une connexion fluide de la sortie du compresseur, directement à notre coude de sortie en silicone. En plus d'un flux d'air plus fluide, il augmente le bruit de fonctionnement du turbocompresseur pour des bruits de turbo glorieux ! Tubes – 2,50" de diamètre extérieur en aluminium courbé par mandrin CNC avec extrémités roulées et support de montage soudé au Tig en usine. Fini dans un revêtement en poudre noir durable pour une superbe apparence durable. Coupleurs – Les tuyaux en silicone renforcés de fibre de verre fournissent les connexions nécessaires tout en optimisant le flux d'air. . Conçu pour résister jusqu'à 250° F. et 45 psi de pression de suralimentation. Colliers de serrage - Les colliers de serrage à boulon en T fournissent une connexion solide et sécurisée pour empêcher les coupleurs de tuyaux de s'envoler. CONTENU DU KIT CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE Testé par Dyno sur notre Mustang enterrée "AWD 500 SE" Dyno sur une application similaire utilisant un MK5 GTI 2.0T FSI comparant les tuyaux de charge ECS Turbo Outlet et Throttle Body avec les tuyaux de charge OEM. Notre véhicule d'essai était équipé de notre admission ECS Kohlefaser Luft-Technik, ECS OE-upgrade Cast Intercooler, tuyau de descente à haut débit de 3,0" et logiciel ECU Malone Stage 2. Tuyaux de charge OEM - 234 WHP à 6 100 tr/min et 265 WTQ à 3 600 tr/min Kit de tuyaux de charge ECS - 255 WHP à 5 750 tr/min (+21 WHP) et 282 WTQ à 3 900 tr/min (+17 WTQ) DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS Notre ECS 2.0T FSI haut débit Le kit de tuyaux de sortie turbo a été conçu, fabriqué, testé et inspecté par notre équipe de recherche et développement dans notre usine de Wadsworth, Ohio. Nous nous efforçons d'atteindre le plus haut niveau de précision et de qualité grâce à une technologie de développement de produits de pointe, notamment le balayage laser FARO pour la rétro-ingénierie et l'inspection de la qualité, la modélisation CAO 3D SolidWorks, le prototypage rapide à l'aide de notre imprimante 3D interne et les tests de produits rigoureux à long terme. Les mesures de données de performance sont collectées à l'aide de notre Mustang AWD 500 SE interne sur banc d'essai au sol. INSTALLATION ET ASSISTANCE Besoin de conseils d'installation ? Nous avons élaboré un didacticiel d'installation complet du début à la fin, comprenant comment retirer vos pièces OEM en détail ! Consultez notre PDF d'installation sous l'onglet INSTALLATION pour plus d'informations.