Refroidisseur intermédiaire BladeRunner série GT

Ce refroidisseur intermédiaire BladeRunner représente la prochaine génération de refroidisseurs intermédiaires. Conçu spécifiquement pour la BMW 335i (F30) L6-3.0L (t) 2012-2015 avec le moteur N55, ce refroidisseur intermédiaire BladeRunner utilise une conception à noyau de barre et de plaque de 5". Cette conception s'écoule de la conception du tube et du noyau à ailettes d'usine, tandis que le Les réservoirs d'extrémité soudés au TIG de 3/16" offrent une résistance et une durabilité supérieures. Lors des tests, ce refroidisseur intermédiaire a montré des gains de débit allant jusqu'à 15 % et une diminution des températures de l'air d'admission du collecteur. Réservoirs d'extrémité : Les réservoirs d'extrémité uniques BladeRunner sont construits à partir de plaques d'aluminium de 3/16" d'épaisseur et comprennent deux ports NPT de 1/8" pour les capteurs ou l'injection d'eau-méthanol. Conception de noyau de barre et de plaque de 5" : L'utilisation de la conception de noyau de barre et de plaque permet un plus grand flux d'air et une dissipation thermique accrue par rapport à la conception de tube et d'aileron beaucoup plus petite utilisée par l'usine. Soudé TIG : 100 % soudé TIG à l'intérieur et par des artisans certifiés pour la résistance et la durabilité. Le soudage TIG fournit les soudures les plus solides tout en réduisant les fissures de contrainte. Testé sous pression : le refroidisseur intermédiaire BladeRunner est soumis à une pression d'essai de 200 psi. Ajustement parfait : utilise les emplacements de montage en usine pour une installation sans tracas. Le refroidisseur intermédiaire et les tubes utilisent des connexions rapides de style usine pour assurer une connexion sans fuite. Refroidisseur intermédiaire OutFlows Factory de 15 % Abaisse la température de l'air d'admission du collecteur Intègre un connecteur rapide de style usine pour les tubes de refroidisseur intermédiaire 100 % soudé au TIG pour plus de résistance et de durabilité. Aucune découpe ou modification n’est nécessaire

BMW M235i 2014-2016 (aspiration : turbocompressé et désignation du moteur : N55B30A et litre : 3,0 et cylindre : 6 et bloc : L et carburant : gaz et code de carrosserie Mfr : F22). 2016 BMW M235i xDrive (aspiration : turbocompressé et désignation du moteur : N55B30A et litre : 3,0 et cylindre : 6 et bloc : L et carburant : GAZ et code de carrosserie Mfr : F23) BMW 335i 2012-2015 (aspiration : turbocompressé et désignation du moteur : N55B30A et litre : 3,0 et cylindre : 6 et bloc : L et carburant : gaz et code de carrosserie Mfr : F30). 2013-2015 BMW 335i xDrive (aspiration : turbocompressé et désignation du moteur : N55B30A et litre : 3,0 et cylindre : 6 et bloc : L et carburant : gaz et code de carrosserie Mfr : F30).